【任务描述】
联邦快递角逐中国
2003年可谓联邦快递发展史上遭遇了最多挑战的一年。2003年2月，联邦快递在中国的主要对手敦豪速递（DHL）收购了中国最大货运公司中外运的股份，成为中外运最大的外资股东。不到两个月，敦豪又宣布打算收购美国第三大快递公司“空中快递”（Airborne Express）。联合包裹服务公司（UPS）则宣布与海南航空下属的扬子江快运达成协议，扩大其在华南的服务网络。
对于联邦快递的国际战略而言，在快速增长、高度竞争的中国快递市场保持领导地位具有至关重要的意义。2003年，联邦快递已经成长为一家年营业额达160亿美元的跨国公司，具有世界上最大的全货运飞机机群，日运送能力达到2650万镑，服务全世界378个机场。
联邦快递从1984年就开始在中国市场提供服务，但正式进入中国则是在20世纪90年代中。1995年，联邦快递以6750万美元收购了当时唯一可以直飞于美国和中国之间的常青国际航空公司。在完成此收购之后，联邦快递成为第一家提供由美国直飞至中国的国际快递物流公司。美中主要城市之间的快递时间只需要3天。到2003年，联邦快递每周直行往来于美国、香港、北京、上海、广州和深圳的11个航班。在所有的快递公司中，联邦快递拥有最多的美中直飞货运航班。
在中国，联邦快递几乎垄断了华南深圳和广东市场，这一战略投资与深圳广州地区是中国最重要的生产加工基地密不可分。为了保护这一市场，联邦快递于2001年和美国交通部及其劲敌联合包裹服务公司达成协议，联邦快递让出两条珍贵的美中航线，以此换得联合包裹服务公司货机不得进入深圳的保证。
越来越多的跨国公司进入中国快递市场，这将对中国的物流业有何影响？中国政府在这一日益复杂的市场应该采取什么样的对策？
【任务分析】
20世纪80年代中期，中国的低成本劳动力制造了无穷无尽的廉价消费品。但是，到90年 代末，中国到处可见崭新的世界级高技术工厂。在加入世界贸易组织之后，高附价值生产能力大规模从西方转移到中国，这大大提高了对中国后援物流服务的要求。 除了文件，高附加值和时间紧迫的零件需要快速进出中国以保证“及时生产”的实现。到2003年，大约3.9万家外国公司在中国从事各种业务，需要快递服务：从几镑重的文件和零件到数千磅重的货物。这对于国际速递公司来说，无疑是发展机遇。
不过，中国快递服务业的发展不是一帆风顺的。交通设施不完善，配送系统太官僚。香港Kamino亚洲物流公司的尼尔·霍维兹说，物流是中国的大市场，但由于基础设施和游戏规则透明度方面的问题，这一市场并不总像商家想象的那样有利可图。2003年，快递业务依然被高度调控，管理部门甚多，包括空运、铁路、 公路和水路运输的各方政府机构。政府调控使得本土快递企业拥有得天独厚的优势，而限制了外国竞争者的行动。
【相关知识】
全球经济的主要推动者就是跨国公司，据估算全球跨国公司的数量约在6.5万家左右，但是这些跨国公司占全球生产的40%，全球货物贸易的70%。全球技术贸易和对外直接投资的90%都是由跨国公司完成的。
6.2.1 跨国公司的概念
跨国公司（Multinational Firms），又称多国公司（Multi-national Enterprise）、国际公司（International Firm）、超国家公司（Supernational Enterprise） 和宇宙公司（Cosmo-corporation）等。70年代初，联合国经济及社会理事会组成了由知名人士参加的小组，较为全面地考察了跨国公司的各种准则和定义后，于1974年作出决议，决定联合国统一采用“跨国公司”这一名称。
跨国公司是指由两个或两个以上国家的经济实体所组成，并从事生产、销售和其他经营活动的国际性大型企业。跨国公司主要是指发达资本主义国家的垄断企业，以本国为基地，通过对外直接投资，在世界各地设立分支机构或子公司，从事国际化生产和经营活动的垄断企业。联合国跨国公司委员会认为跨国公司应具备以下三要素：
第一，跨国公司是指一个工商企业，组成这个企业的实体在两个或两个以上的国家内经营业务，而不论其采取何种法律形式经营，也不论其在哪一经济部门经营；
第二，这种企业有一个中央决策体系，因而具有共同的政策，此等政策可能反映企业的全球战略目标；
第三，这种企业的各个实体分享资源、信息以及分担责任。
6.2.2 跨国公司的经营特点
跨国公司作为在国内外拥有较多分支机构、从事全球性生产经营活动的公司，与国内企业相比较，是有一些区别的。
1.跨国公司的战略目标是以国际市场为导向的，目的是实现全球利润最大化，而国内企业是以国内市场为导向的。
2.跨国公司是通过控股的方式对国外的企业实行控制，而国内企业对其较少的涉外经济活动大多是以契约的方式来实行控制。
3.国内企业的涉外活动不涉及在国外建立经济实体问题，国内外经济活动的关系是松散的，有较大偶然性，其涉外经济活动往往在交易完成后就立即终止，不再参与以后的再生产过程；而跨国公司则在世界范围内的各个领域，全面进行资本、商品、人才、技术、管理和信息等交易活动，并且这种“一揽子”活动必须符合公司总体战略目标而处于母公司控制之下，其子公司也像外国企业一样参加当地的再生产过程。所以，跨国公司对其分支机构必然实行高度集中的统一管理。
6.2.3 跨国公司的经营形式
1.跨国公司综合多种经营的形式
（1）横向型水平型多种经营
此类公司主要从事单一产品的生产经营，母公司和子公司很少有专业化分工，但公司内部转移生产技术、销售技能和商标专利等无形资产的数额较大。
（2）垂直型多种经营
此类公司按其经营内容又可分为两种。一种是母公司和子公司生产和经营不同行业的、但却相互有关的产品。它们是跨行业的公司，主要涉及原材料、初级产品的生产和加工行业，如开采种植→提炼→加工制造→销售等行业。另一种是母公司和子公司生产和经营同一行业不同加工程度或工艺阶段的产品，主要涉及汽车、电子等专业化分工水平较高的行业。如美国的美孚石油公司就是前一种垂直型的跨国公司，它在全球范围内从事石油和天然气的勘探、开采，以管道、油槽和车船运输石油和天然气，经营大型炼油厂，从原油中精炼出最终产品，批发和零售几百种石油衍生产品。而法国的珀若—雪铁龙汽车公司则是后一种垂直型的跨国公司，公司内部实行专业化分工，它在国外的84个子公司和销售机构，分别从事铸模、铸造、发动机、齿轮、减速器、机械加工、组装和销售等各工序的业务，实现了垂直型的生产经营一体化。
（3）混合型多种经营
此类公司经营多种产品，母公司和子公司生产不同的产品，经营不同的业务，而且它们之间互不衔接，没有必然联系。如日本的三菱重工业公司即是如此。它原是一家造船公司，后改为混合多种经营，经营范围包括：汽车、建筑机械、发电系统产品、造船和钢构件、化学工业、一般机械、飞机制造业等。
2.跨国公司多种经营的原因
（1）增强垄断企业总的经济潜力，防止“过剩”资本形成，确保跨国公司安全发展，有利于全球战略目标的实现。
（2）有利于资金合理流动与分配，提高各种生产要素和副产品的利用率。
（3）便于分散风险，稳定企业的经济收益。
（4）可以充分利用生产余力，延长产品生命周期，增加利润。
（5）能节省共同费用，增强企业机动性。
6.2.4 跨国公司的物流管理
1.跨国公司物流流程特点
跨国公司的物流系统包括两个互相交错的网络：一是跨国公司的母公司与其海外分、子公司之间的内部物流网络；二是跨国公司与其企业（包括供应链上各企业、第三方物流企业甚至竞争伙伴等）之间的外部物流网络。两个网络互相渗透，互相补充。母公司与子公司之间的物流活动既是公司内部的物流活动，也可能是国家与国家之间的国际物流活动。其特点主要表现为以下几个方面。
（1）物流供应链拉长和物流成本增加
跨国公司物流业务往往要跨越多个国家和地区，需要跨越海洋和大陆，物流渠道长；还需要经过报关、商检等业务环节，增加物流成本。
（2）不确定性因素增多，风险性加大
①罢工对跨国公司物流的影响。
②战争对跨国公司物流的影响。
③恐怖主义对跨国公司物流的影响。
2.跨国公司的物流业务模式
（1）跨国公司自有物流设施情况
从总体上看，跨国公司在物流基础设施和设备的投资是比较小的，自我服务远远不能满足跨国公司的物流服务需求，其物流业务绝大部分依赖于外包。
（2）跨国公司的物流外包业务
①从业务范围来看，跨国公司的物流外包业务范围比较广泛，涉及市内配送、干线运输、中转运输、仓储保管、物流信息管理、物流系统设计和包装加工等，但主要集中于传统物流服务，如中转运输、干线运输及仓储保管。而高层次的增值物流业务如物流信息管理和物流系统设计，外包的比例却相对较低，尤其是物流系统设计，外包比例更低。
②从外包业务的集成情况看，跨国公司很少将全程物流业务全部外包给一个物流服务商，而是分段外包给不同的物流服务商，如零部件进口或产成品出口往往外包给国外物流企业；国内采购及产成品的国内运输、配送往往外包给国内物流企业；运输业务也常常分散外包给远洋运输、公路运输或航空代理等不同的物流服务企业。
资料：上海通用汽车是中国目前最大的一个合资企业，是上海汽车集团公司与美国通用汽车公司合资的企业，他们的生产线上基本上做到了零库存。他们是如何外包的？外包要做到生产零部件JIT（Just In Time）直送工位，准点供应。因为汽车制造行业比较特殊，它的零部件比较多，品种规格都比较复杂。如果自己去做采购物流，要费很多的时间。这种外包就是把原材料直接送到生产线上去的一种外包制度。中远按照通用汽车要求的时间准点供应。门到门运输配送使零部件库存放于途中。运输的门到门有很大的优势：第一，包装的成本可以大幅度地下降，因为从供应商的仓库门到用户的仓库门，装一次卸一次就可以了，这比铁路运输要先进的多。第二，除了包装成本以外，库存可以放在运输途中，就是算好时间，货物就准时送到，货物在流通的过程中进行一些调控。生产线的旁边设立“再配送中心”。货物到位后两个小时以内就用掉了，那么它在这两个小时里就起了一个缓冲的作用，就是传统所说的安全库存。如果没有再配送中心，货物在生产线上流动的时候就没有根据地，就会比较混乱，它能起到集中管理的作用。每隔两小时“自动”补货到位/蓄水池活水。“自动”补货到位在时间上控制的非常严格，因为这是跟库存量有关系的，库存在流动的过程中加以掌控，动态的管理能够达到降低成本，提高效益的目的。所以再配送中心其实起一个蓄水池的作用，而且这个蓄水池里面的水一定是活水，就是这一头流进来那一头就流出去，且一直在流。
中远是很专业的第三方物流公司，通过这样一种强强联合，建立一个战略合作伙伴的关系。这种模式在国内的制造型企业，尤其是做零库存的生产企业，是比较实用的。
6.2.5 跨国公司对我国物流业发展的影响
1.跨国企业进入中国市场，带来了新的物流需求。
在经济全球化浪潮和中国加入世界贸易组织的背景下，跨国企业进入中国市场的步伐进一步加快。《2003年世界投资报告》资料显示，全球64000家跨国企业在世界范围内共有87万家子企业。截止到2004年8月底，中国就已经批准外商投资企业494025家，合同利用外资10369.21亿美元，实际使用外资金额5450.29亿美元（2004年9月25日《国际商报》）。目前绝大多数大型跨国企业在中国都设立了至少一家子企业，中国正被许多跨国企业纳入其价值增值链的重要环节。世界500强中，近400家在中国投资了2000多个项目，国际上50家最大零售企业三分之二已经进入中国。
由于跨国企业着眼于从全球范围内配置资源和对全球客户需求做出灵敏反应，力求做到全球供应链总成本的最低，因此，跨国企业往往要求拥有一个好的生产系统、采购系统和物流系统，跨国企业的这种要求，对中国物流的发展产生了深远的影响。1992年，是中国改革开放的新起点，当时外资企业的工业产值只占全国总产值的7.1%。到2002年，这一比例已经上升到33.4%。这就产生了大量新的物流需求，而且大部分需要高端的物流服务，促使中国物流规模的扩大，物流质量的提升和物流环境的改变。
2.跨国企业的资金和技术投入，加快了中国物流业升级。
跨国企业在物流方面的投入，主要集中在以下三个方面：一是在中国设立采购中心，使与采购相关的物流业快速起步。全球500强之首的沃尔玛，2002年2月把全球采购中心从香港迁到深圳;同年10月，上海分部挂牌运作。通过直接或间接的方式，2001年采购中国商品100亿美元，2002年120亿美元，2003年达到150亿美元。2002年，全球日用化学品巨头联合利华公司在上海也建立了全球采购中心，预计5年内联合利华中国公司的出口额将超过5亿美元。福特汽车每年在中国采购汽车零部件价值超过10亿美元。日本国内的制造业更是掀起一股纷纷“向中国转移”之风，例如松下集团提出要在中国国内完成采购过程。二是在中国寻求物流合作伙伴。如美国联邦快递1999年与天津大田合作成立了大田联邦快递有限企业，到2001年11月业务已经扩展到中国210个城市，经营额以每年30%以上的速度递增。保利集团与佐川急便联手投资1000多万美元，在深圳成立保利佐川急便有限企业。日本三井物产株式会社、大众交通（集团）股份有限公司和新亚（集团）股份有限公司合资成立了上海新天天大众低温物流有限公司。上海航空公司与日立物流、香港正大船务公司在沪组建现代物流企业。三是外资企业投资中国物流基础设施建设。近年来，中国逐步成为全世界引进外资最多的国家，其中物流领域是外资最感兴趣的领域之一。据交通部提供的数据，2003年，外商投资中国道路运输业共57个项目，其中53个获批。合同金额7.6亿美元，实际投资额3.787亿美元，分别比2002年增长1.38倍和2.18倍。2002年，交通部批准了厦门象屿保税区惠建码头有限公司经营海上国际集装箱港口装卸、仓储和中转业务的申请。2003年7月，青岛港集团与英国铁行、丹麦马士基和中远集团合作经营前湾码头的项目，总值7.8亿美元。随着中国经济的发展、市场的开放和物流业地位进一步提升，外资投入中国物流市场的**开始显现。
3.跨国物流企业的介入，加剧了物流市场的竞争。
中国巨大的潜在物流市场，特别是中国物流业比较落后，加上中国加入世界贸易组织做出的承诺，已经吸引着众多来自亚洲、欧洲和美国的物流服务供应商的进入。最近几年，世界前10强物流企业纷纷进军中国，抢占中国物流市场。在2002年全球500家大公司中，有20多家在中国开展专业物流业务。像马士基物流的业务已经覆盖了中国几乎所有的重点货物流通区域。其他大型物流企业也纷纷抓紧部署全球物流发展战略，如海陆企业早在1997年就在中国建立了一个全资第三方物流企业，其目标是在中国提供支持跨国经营的综合物流服务，包括进出口货物的运输、跟踪、仓储及相关增值服务等。2003年，卡特彼勒物流宣称，将在中国针对目标客户提供第三方物流服务。
跨国物流企业进入中国市场对中国物流业带来多重影响。短期看，跨国物流企业服务的对象主要还是在中国境内的跨国企业，因此对中国物流企业的冲击还不算太大，但已经显现。但从长远看，如果中国物流企业不能从服务理念、服务方式、服务标准、服务范围等方面有一个全面的提升，其面临的市场压力和挑战将会越来越大。据美世管理顾问的调查，外资企业的物流业务80%以上是交给国外的物流企业去做的。因此国外的物流企业会凭借手中的市场订单，通过联合、并购逐步渗透，达到整合国内的物流资源，建立起覆盖目标市场的物流网络。目前外商、外资进入中国物流业的重点领域，是涉及国际物流或国内市场那些技术含量高、附加值高、市场潜力大的采购、供应链管理等业务项目，以及物流管理信息技术、快递、集装箱多式联运等，这些领域正是中国物流业发展的薄弱环节或今后的发展方向，可以预见，中国物流企业要想在高端市场与跨国物流企业竞争，其挑战性是相当大的。
4.跨国企业的运作模式，对中国物流起到了很强的示范作用。
跨国物流企业先进的运营理念和兼具标准化、个性化的物流服务模式给中国企业带来了很强的示范效应。调查显示，绝大多数受访跨国企业物流业务都有不同程度的外包。目前跨国企业物流外包业务中项目最多的是仓储保管，其次是中转运输、市场配送以及代为报关，再次是物流信息管理、物流系统设计、包装加工和条码采集等。调查也显示，在华的外商投资企业中，大多数企业希望能够得到物流过程管理服务和物流信息管理服务。
不过，由于中国的物流产业正处于起步阶段，现代化的、综合的物流体系还远未形成，不存在与发达国家相类似的完善的供应链和物流体系，因此许多跨国企业对一部分物流业务采取了自营的方式，自己投资建立起覆盖全部产品的生产企业、采购和分销网络。像麦当劳，面对着把面包、肉类和相关食物运输到中国各地连锁店的繁重任务，面对中国缺乏铁路和公路的冷藏运输能力，就着手建立起自己的运输企业，以确保稳定的产品供应。又如，作为在中国最成功的外国企业，同时，也是少数几个业务遍布中国的企业，可口可乐选择了扩展自身资源，发展独立的物品分销体系，以确保它们在准确的地点得到准确的物品。可口可乐组建了自己的车队，用于灌装厂方圆50公里内的货品运输，而面对零售网点的更远范围的运输，则通过外包车队完成。这种趋势一直随可口可乐的发展而持续到今天。目前，差不多50%的可口可乐货品都是通过可口可乐自身进行运输和实体配送。
【任务实施】
措施一 进一步放宽市场准入，加强物流基础设施建设
我国的物流基础设施建设虽然有了很大发展，但仍然不能适应经济发展的需要。要加快基础设施建设，必须扩大开放。现在，港口建设、公路建设比较快，对外开放是重要的推动力量。而铁路和物流枢纽建设相对滞后，各种运输方式缺乏有效衔接，成为物流发展的“瓶颈”。特别是铁路建设严重滞后于其他运输方式，铁路运输占全社会运输总量的比重逐步下降，这对整个物流体系的完善是不经济的。因此，要特别研究铁路建设对外开放的政策，加快引进资金和技术，解决铁路运输的制约。
措施二 注重物流标准的开放与对接
随着全球经济一体化进程加快，我国国际贸易量增加，中国物流正在融入世界。而在物流标准方面，我国与国际上的标准不尽统一。比如物流器具的标准、信息标准、服务标准，等等。这样，就会出现货物多次装卸搬倒，增加了物流成本，影响了物流效率。因此，必须加强物流标准方面的国际合作，促使我国物流标准与国际通行标准相对接。
措施三 加强人才培训和技术交流、管理创新
中国的物流发展，需要人才，特别是国际物流的发展，更需要国际型的物流人才。我们应该采取多种方式，在人才培养方面加强国际合作。如出国培训、引进师资和教材、证书互认等。物流技术和管理也是我们的薄弱环节，在这些方面也应该扩大开放。
措施四 积极探索物流企业走出去的途径
中国制造的产品越来越多地走出国门，但物流服务走出去的很少。不仅国内企业在国外的物流服务由国外物流公司承担，许多进口产品的物流服务也交给国外物流公司。国家应该制定相关政策，鼓励国内物流企业，随着企业和产品走出国门，在更大范围内参与国际竞争。
措施五 转变政府职能，提高监管水平
健全、完善的物流环境，是投资环境的重要组成部分。随着比较优势的减弱和税收政策的规范统一，物流环境越来越重要。而我国的物流环境，既有硬件方面的不足，也有“软环境”的制约。比如，行业分割、地区封锁、政出多门、监管错位，等等。为此，要转变政府职能，进一步扩大开放，提高监管水平，努力营造统一高效的物流环境。
思考：对于中国企业而言，你认为还需要做好哪些应对措施及考虑哪些因素？
【知识拓展】
阅读案例1——跨国公司在华并购眼看就要成事，这只是沧海一粟还是中国政策真的有所改变？
2009年，可口可乐公司出价24亿美元收购中国大型饮料企业汇源果汁的全部股权，但最终未能通过中国商务部的审查。可口可乐收购汇源失败令许多外资企业忧虑中国政府的政治考量会阻碍外资企业收购中国大型企业。不过，目前看来事情似乎有所转机。
首先，全球最大的烈酒集团Diageo（帝亚吉欧）并购中国著名白酒企业水井坊的并购案历时两年后已经在今年6月通过了中国的反垄断审查。虽然现在还有待于中国证券监督管理委员会的最后审批，但如果成功，这将开创外资收购中国大型企业的先河。
另外，瑞士食品巨头雀巢公司进入中国二十几年后，今年7月宣布有意以17亿美元收购中国糖果企业徐福记60%的股份。该收购案还须通过中国商务部的各项审查。不过，这些并购消息对那些认为中国贸易保护主义盛行、对在华并购仍心存疑虑的跨国公司可谓是注入一剂强心剂。
（资料来源：http：//www.inseadknowledge.com.cn）
思考：结合上述材料，请你谈谈跨国公司在国际经营中需要考虑哪些因素？
阅读案例2——“完美”苹果的另一面
苹果所制造的产品风靡全球，苹果成为全球市值最高的上市公司，2011年公司利润高达259亿美元，持有现金及有价证券810亿美元，超过美国国库。
苹果被赞扬为一家具有划时代意义的企业，乔布斯则是缔造这一神奇的时代人物。2011年，这一传奇人物去世，扼腕者众。但对于另一些人来说，苹果可能配不上“伟大”二字，和许多曾经为科技创新做出卓越贡献的企业一样，在社会责任履行上，却不完满。特别是在这个全球化联系日益加深，透明度大大提升的时代，评价一家跨国公司的社会价值，多元而复杂。
和iPhone4S上市引发抢购风潮给人的赞叹相比，苹果公司在社会责任履行上存在的缺陷，如同它的商标：一只有着缺口的苹果。
苹果公司公布的2012年供应链社会责任审计报告显示，公司2011年对156家供应商进行了229次审计活动，包括总装和部件供应商等供应链所有级别，都进行了调查。“这些供应商占苹果公司全球产品在材料、制造和组装方面97%的采购支出。”报告说。
苹果公司在报告中坦承，公司发现有67家工厂以扣除工人薪酬的方式作为纪律措施，某些部件提供商曾有过13例使用童工的事件，当前仍在使用童工的还有6例。
苹果公司自2007年以来每一年度都公布供应商社会责任审计报告，但审计范围并不彻底，对供应商工厂的具体信息也进行了保密。这一次的审计范围，比2010年多出了80%。
而2011年度苹果公布的供应商责任进展报告显示，审查数量为127家厂家，当时有9家存在聘用未成年劳工的违规行为，80多家存在危险化学品。
在责任担当上，苹果公司要求供应商退还自2008年以来过度收取的用工费总计 340 万美元，并与严重违规的 3 家供应商中断了合作关系。但这在很多人看来做得还远远不够，美国《纽约时报》的报道引用一位苹果前高管的话说，自2007年以来，公司在多家供应商处都发现了违反行为准则的情况，但只有不到15家因此被终止合作。
在这些审计报告中，环保人士还批评苹果并没有披露这些供应商在污染环境上存在的问题，中国的NGO组织曾在去年对苹果27家“疑似供应商”（因苹果不透露这些工厂的具体信息）进行调查，发现存在大量的环境污染事实。
苹果的供应商主要位于东南亚，存在的问题不仅在中国，根据苹果2007年公布的社会责任报告，在泰国和菲律宾，也存在工人超时工作、违规惩罚、合同没有保障、缺少社会福利保障等情况。
虽然苹果公司在其网站上声明：“苹果致力于在所有产品生产地都确保履行最高水平的社会责任。我们坚持供应商应该提供安全的工作条件，并采用对环境负责的制造流程。”但诸多的事实证明，他们并没有完全做到这一点。
2012年2月，第三方组织美国劳工公平协会也介入了对富士康的调查审计，来自中国的一家环保组织也和苹果联合启动了对供应商环境污染方面的审查。苹果公司对于社会责任方面的批评，正逐渐从过去的封闭状态转向对话和有限公开。
（资料来源：http：//www.nfcmag.com）
思考：结合苹果公司的资料，请你谈谈跨国公司在全球化经营中的管理方法；中国的民营物流企业如何参与国际竞争？
【任务总结】
通过本任务的学习，使学生明确跨国公司的经营特点，同时要关注到随着跨国公司大量进入中国市场，给民族物流企业带来了机遇和挑战。除了理论知识的把握以外，还要求学生能够运用所学理论解决实际问题，通过对国内外物流环境的优缺点分析，结合企业自身的能力、市场规模、服务目标等因素来选择适合自身的经营模式。