【任务描述】
好时食品（HERSHEY）于1905年创建于美国宾夕法尼亚州，它是美国最大的糖果制造商之一，公司制造的巧克力包括纯巧克力、黑巧克力、巧克力冰淇淋等，旗下的产品非常丰富。
1984年，好时只是一家产品单一、仅有一个工厂的小企业，现在已成长为有39亿美元资产的公司。目前，好时已拥有3家现代化的巧克力工厂，是北美地区最大的巧克力及巧克力类糖果制造商，每天生产的巧克力仅KISSES一个品种就多达3300万颗。
随着全球巧克力制造商的销售渠道更加通畅，该行业呈现全球市场统一化的趋势，全球文化的融合将糖果行业在全球范围内统一市场营销的需要变得更加迫切。20世纪90年代，好时公司虽然在美国很火，但是到美国以外地区发展的选择面是有限的，好时几乎90%的销售额都来自于国内市场。虽然糖果产业已经全球化了，但是在美国、墨西哥和加拿大以外的市场上，好时依然缺乏经验、效率低而且没有承担应有的责任。欧洲巧克力人均消费量在全世界是最高的，但是好时并不打算在欧洲夺取其主要竞争对手（雀巢和马狮）的市场，甚至连威胁一下它们都不想，好时在欧洲扩展业务的努力也因遭遇顽强的竞争和潜在的高采购成本而全面受阻。
（资料来源：[美]弗雷德·R.大卫.战略管理案例部分（下）.M.8版.李东红译.北京：清华大学出版社，2003：293-299）
思考：好时公司如何打开国外市场呢？
【任务分析】
在欧洲、亚洲、墨西哥和日本，马狮要比好时强大得多，而马狮公司、鲍登公司（Borden）、雀巢公司和其他竞争对手在国际市场上都不断成长并产生了有效的影响，并且这些竞争对手们正从这种全球趋势中受益。糖果行业的特征是在生产制造中存在着明显的规模经济。例如，好时主要的巧克力工厂占地200万平方英尺，高度自动化，拥有众多重型设备和容器，这是世界上最大的巧克力工厂。任何行业中高昂的生产成本都会促进全球市场的扩张、全球产品标准化以及全球范围内的集中生产。
【相关知识】
6.1.1 国际贸易与国际物流的关系
1.国际贸易的概念
国际贸易（International Trade）是指不同国家（和/或地区）之间的商品、服务和生产要素交换的活动。国际贸易是商品、服务和生产要素的国际转移。国际贸易也叫世界贸易。国际贸易是各国之间分工的表现形式，反映了世界各国在经济上的相互共存。从国家的角度可称对外贸易；从国际角度可称国际贸易。
从不同的角度看国际贸易，可以有不同的分类方式：
（1）按商品移动的方向国际贸易可划分为
1）进口贸易（Import Trade）：将其他国家的商品或服务引进到该国市场销售。
2）出口贸易（Export Trade）：将该国的商品或服务输出到其他国家市场销售。
3）过境贸易（Transit Trade）：A国的商品经过C国境内运至B国市场销售，对C国而言就是过境贸易。由于过境贸易对国际贸易的阻碍作用，WTO成员国之间互不从事过境贸易。
进口贸易和出口贸易是就每笔交易的双方而言，对于卖方而言，就是出口贸易；对于买方而言，就是进口贸易。此外输入该国的商品再输出时，称为复出口；输出国外的商品在输入该国时，称为复进口。
（2）按商品的形态国际贸易可划分为
1）有形贸易（Visible Trade）：有实物形态的商品的进出口。例如，机器、设备、家具等都是有实物形态的商品，这些商品的进出口称为有形贸易。
2）无形贸易（Invisible Trade）：没有实物形态的技术和服务的进出口。专利使用权的转让、旅游、金融保险企业跨国提供服务等都是没有实物形态的商品，其进出口称为无形贸易。
（3）按生产国和消费国在贸易中的关系国际贸易可分为
1）直接贸易（Direct Trade）：指商品生产国与商品消费国不通过第三国进行买卖商品的行为。贸易的出口国方面称为直接出口；进口国方面称为直接进口。
2）间接贸易（Indirect Trade）和转口贸易（Transit Trade）：指商品生产国与商品消费国通过第三国进行买卖商品的行为，间接贸易中的生产国称为间接出口国，消费国称为间接进口国；而第三国则是转口贸易国，第三国所从事的就是转口贸易。
（4）按贸易内容分为：服务贸易、加工贸易、商品贸易、一般贸易。
（5）按贸易参加国的数量分为
1）双边贸易是指两国之间通过协议在双边结算的基础上进行的贸易。这种贸易，双方各以一方的出口支付从另一方的进口，这种方式多实行于外汇管制国家。另外，双边贸易也泛指两国间的贸易往来。
2）多边贸易也称多角贸易，是指三个或三个以上的国家通过协议在多边结算的基础上进行互有买卖的贸易。很显然，在经济全球化的趋势下，多边贸易表现的更为普遍。
2.国际物流的概念
所谓国际物流（International Logistics，简称IL），就是组织货物在国际间的合理流动，也就是发生在不同国家之间的物流。国际物流的实质是按国际分工协作的原则，依照国际惯例，利用国际化的物流网络、物流设施和物流技术，实现货物在国际间的流动与交换，以促进区域经济的发展和世界资源优化配置。
国际物流的总目标是为国际贸易和跨国经营服务，即选择最佳的方式与路径，以最低的费用和最小的风险，保质、保量、适时地将货物从某国的供方运到另一国的需方。
对国际物流可从广义和狭义两个方面理解。
广义的国际物流是指各种形式的物资在国与国之间的流入或流出。包括进出口商品、转运物资、过境物资、捐赠物资、援助物资、加工装配所需物料及部件等在国与国之间的流动。
狭义的国际物流是指，当生产和消费分别在两个或两个以上的国家独立进行的情况下，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离而对物资（商品）所进行的物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动。完成国际商品交易的最终目的，即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的贸易对流条件。包括货物集运、分拨配送、货物包装、货物运输、仓储、装卸与搬运、流通加工、报关、保险等。
在国际物流活动中，为使物流更加合理化，必须按照国际物流的标准开展物流活动。在降低物流费用的同时，还要考虑提高顾客的服务水平，提高销售竞争能力和扩大销售效益，即提高国际物流系统的整体效益。
3.国际贸易与国际物流的关系
国际物流是随着国际贸易的发展而发展起来的，同时国际物流也已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。国际物流的发展极大地改善了国际贸易的环境，为国际贸易提供了各种便利的条件，世界贸易的飞速增长与国际物流的发展是分不开的。国际贸易的进一步发展需要国际物流的支持，如果国际物流的发展无法跟上国际贸易发展的步伐，将会大大阻碍国际贸易的纵深发展。
（1）国际贸易对国际物流产生与发展的促进
国际物流是指国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物在两个或两个以上国家（或地区）间的物理性移动而发生的国际贸易活动。从这个概念中可以看出，国际物流实质上就是国际贸易活动的一部分，是为国际贸易活动服务的。因此，国际物流得以产生的前提就是国际贸易的存在。如果没有国际贸易，也就没有商品的国际流动，因此也就不需要有国际物流。
①国际贸易对国际物流产生的促进
国际贸易是国际物流产生的前提，同时，国际物流也是国际贸易得以实现的必要条件。如果没有国际物流的支持，商品无法在国家间进行移动，国际贸易也就无法完成。因此，国际贸易必然会推动国际物流的产生。随着国际贸易的发展，贸易双方对国际物流服务的专业化一体化要求加强，使得国际物流由早期的仅指将货物由一国供应者向另一需求者的物理性移动，发展成为现在的集采购、包装、运输、储存、搬运、流通加工、配送和信息处理等基本功能于一身的综合性的系统。可以说，国际贸易产生了国际物流，并且促进了其向现代化国际物流的发展。
②国际贸易的发展对国际物流技术进步的促进
物流技术是物流活动中所采用的自然科学与社会科学方面的理论、方法以及设施、设备、装置与工艺的总称。国际贸易的发展给企业及社会的物流预测管理等技术方面提出促使物流技术发展的主要动因之一。随着国际贸易的发展，世界各国的各大企业在世界市场上展开了激烈的竞争。虽然消费者关注的不仅仅是价格，质量在消费者眼中越来越重要，但是价格仍然是取胜的一个重要因素。国际贸易的发展要求从各个方面降低成本：原材料价格、订单成本、运输价格、库存成本等，这就对国际物流的各个环节提出了新的挑战和要求。在国际贸易的推动下，国际物流从理论上到技术上都有了重大的创新和发展。
③国际贸易的发展对国际物流的新的要求
全球经济的发展和人类需求层次的提高一方面使得国家贸易取得了长足的发展，一是贸易量的快速增长，二是可贸易商品种类的极大丰富；另一方面，也使国际贸易的结构产生了巨大的变化。传统的初级产品、原料等贸易品种正逐步让位于高附加值、精密加工的产品。国际贸易的发展变化对国际物流的质量、效率、安全等提出了新的要求。
④国际贸易对国际物流发展趋势的影响
由于国际贸易发展到了买方市场，很多贸易商为迎合消费者日益进化、个性化的产品需求而采取多样、少量的贸易方式，因而高频度、小批量的配送需求也随之产生。在美国、日本和欧洲等经济发达国家和地区，这些专业的物流服务已形成规模，并有着广泛的发展前途。随着国际贸易商经营取向的变革，物流经营的专业化、集约化、电子物流和绿色物流等应运而生。
总之，国际贸易的发展必将推动国际物流在各个方面取得新的进展和突破。当今世界各国间的联系越来越紧密，全球的贸易量也在不断上升，这必会给国际物流提供更大的发展空间，也会给国际物流的发展以更大的推动力。
（2）国际贸易持续发展的保证——高效的国际物流系统
国际贸易导致了国际物流的产生，但是，从其产生之日起，国际物流就开始了自己独立发展的历程，并不断发展壮大，并且国际物流不息的进步与发展对国际贸易的发展也起到了深远的促进作用。
在大量跨越国境的贸易中，不可忽视的是货物跨国转移所带来的国际物流量的上升。贸易量势必带来更多的物流量，这要求国际物流为货物转移在货物的运输、装卸、仓储、信息传输等各个环节都提供便利。现代物流运用科技手段使信息快速、准确反馈，采用货物流通的最优渠道，将产品按消费者的需求生产出来，快速送到消费者手中，提高了服务质量，刺激了消费需求，加快了企业对市场的反应速度。在供应链联结的各企业间实现了资源共享，大大缩短了产品的流通周期，加快了物流配送速度。企业的物流渠道、物流功能、物流环节与制造环节集成化使物流服务扩大化和系列化，并通过规范作业使贸易过程中的延迟交货、送货不及时或货物损坏灭失等不可控制风险大大降低，从而方便各国企业间达成贸易。低效率的物流体系同样会成为国际贸易发展的瓶颈，从事国际贸易带来的利益会被巨大的流通费用开支所抵消。
物流系统的功能要素一般认为包括运输、储存保管、包装、装卸搬运、流通加工、配送、物流信息等，各要素充分发挥各自的功能，从而合理、有效地实现物流系统作用的目的。
在货物的国际转移中，对物流各功能的要求更高。以运输为例，与国内运输相比，国际运输涉及的环节多，风险较大，线长面广，情况更为复杂。国际运输主要是供应及销售物流中的海运、陆运、空运、管道及多式联运等运输方式的选择，确定合理的运输路线，并对运输活动进行有效的管理。在整个运输过程中，使用多种运送工具，变化不同运输方式，中途还要经过多次装卸搬运，经过不同的国家和地区，与各国的货主、保险公司、银行、海关和各种中间代理人打交道。各国的政治、法律、金融货币制度不同，可变的因素非常多，其中某个环节发生问题，会影响到整个物流的效率。所以，要符合国际贸易对于运输的要求，就必须充分发挥运输在整个国际物流系统中的作用，实现安全、迅速、准确、节省、方便的目标。
随着全球化市场竞争的加剧，很多产品完成了由卖方市场向买方市场的转变。贸易商竞争的重点是如何更好、更快地满足客户多样化、个性化的需求。国际贸易中的产品和服务趋向于多样化、定制化。生产商用标准化的零件实现规模经济；贸易商获知国际市场上客户的具体要求，通过物流的流通加工功能，对零部件按照多种方式进行组合，形成符合客户要求的个性化产品，再经过包装、运输、配送把产品送到消费者的手中，实现“门到门”的服务。
在全球供应链的管理中，利用电子商务技术优化供应链管理，首先完成企业内部业务流程一体化，然后再向企业外的合作伙伴延伸，达到生产、采购、库存、销售以及财务和人力资源管理的全面整合，使物流、信息流、资金流发挥最大效能，把理想的供应链运作变为现实。供应链中的全部物流管理可通过供应链所有成员之间的信息沟通、责任分配和相互合作来协调，这样就可以减少链上每个成员的不确定性，减少每个成员的营运成本。企业可以用较少的设备完成库存的周转，减少资金占用量和削减管理费用，从而降低成本，并提高运输、包装、标识和文书处理等活动的效率。
由此可见，国际物流也已成为影响和制约国际贸易进一步发展的重要因素。国际物流的发展极大地改善了国际贸易的环境，为国际贸易提供了各种便利的条件，国际贸易的飞速增长与国际物流的发展是分不开的。
（3）国际贸易与国际物流的关系
由上述分析可以看出，国际贸易与国际物流之间存在相辅相成、互相促进的关系。国际贸易的进一步发展需要国际物流的支持，如果国际物流的发展无法跟上国际贸易发展的脚步，将会大大阻碍国际贸易的纵深发展。因此，除了政策支持、全球合作等促进国际贸易的传统方法以外，必须大力发展国际物流以适应国际贸易发展的需要，促进国际贸易的持久发展。
6.1.2 国际物流的特点
与国内物流相比，国际物流具有以下特点。
1.物流环境存在差异
国际物流的一个重要特点是各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律、经济和科技发展水平、不同的标准以及风俗人文，都会使国际物流更复杂、技术水平各异、国际物流系统难以建立，使国际物流的开展受到很大阻碍。
由于物流环境的差异而迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。
2.物流渠道长、物流环节多
国际物流系统往往要跨越多个国家和地区，需要跨越海洋和大陆，物流渠道长；还需要经过报关、商检等业务环节。这就需要在物流运营过程中合理选择运输路线和运输方式，尽量缩短运输距离，缩短商品在途时间，合理组织物流过程中的各个业务环节，加速商品的周转并降低物流成本。
3.国际物流中的标准化要求较高
没有统一的国际物流标准，国际物流水平就无法提高。在美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000mm×1200mm，集装箱的几种统一规格、条码技术等，这样可以降低物流作业的难度，降低物流费用。而没有执行这一标准的国家，必然在转运等许多方面要耗费更多的时间和费用，从而降低其国际竞争能力。
4.国际物流必须有国际化信息系统的支持
国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大；而且世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而使信息系统的建立更为困难。
5.国际物流中的多种运输方式组合
国际物流中的运输距离长，运输方式多样。运输方式有海洋运输、铁路运输、航空运输、公路运输以及由这些运输手段组合而成的国际综合运输方式等。运输方式选择和组合的多样性是国际物流一个显著的特征。近年来，在国际物流活动中，“门到门”的运输组织方式越来越受到货主的欢迎，这使得能满足这种需求的国际综合运输方式得到迅速发展，逐渐成为国际物流中的运输主流。
6.国际物流中的风险性
国际物流的复杂性也将带来国际物流的风险性。国际物流的风险性主要包括政治风险、经济风险和自然风险。政治风险主要指由于所经过国家的政局动**，如罢工、战争等原因造成商品可能受到损害或灭失；经济风险又可分为汇率风险和利率风险，主要指从事国际物流必然要发生的资金流动，因而产生汇率风险和利率风险；自然风险则指物流过程中，可能因自然因素，如海风、暴雨等，而引起的商品延迟、商品破损等风险。
6.1.3 国际物流的运输方式
国际物流运输即国际货物运输，是发生在国与国之间的货物在空间或时间上的转移活动。国际货物运输是国际物流的重要环节，其方式主要有国际海运、国际货物航空运输、国际货物铁路运输、国际多式联运等。
1.国际海洋货物运输
海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。海洋面积占地球表面积的2/3，并把陆地分隔成几块，使得各块陆地之间只有通过空中或海上交通才能相互沟通，实现各块陆地上人们之间的往来和物资的交流。海洋运输通过能力大，万吨以上甚至数十万吨的巨轮都可在海洋中航行。
由于海洋运输量大，运输成本低，所以许多国家，特别是沿海国家的进出口货物，大部分都采用海洋运输。但国际海洋货物运输主要从事国际间的运输，通常都要远涉重洋，活动范围广阔，航行距离长，容易受自然条件和气候的影响，风险较大，且航行速度较慢。因此，对于不宜经受长期运输的货物以及急用和易受气候条件影响的货物，一般不采用海洋运输方式。远洋运输船舶一旦遭遇海上危险后，给船舶和货物所造成的损失往往是十分巨大的。为了分散危险，防止和减少海上事故的发生，在发生事故并带来损失时能得到一定的经济补偿，逐步形成了一些被人们普遍接受的、比较特殊的制度。这些制度包括共同海损制度、海上保险制度、海上救助制度、承运人责任限制制度和船舶所有人责任限制制度等。
按照海洋运输船舶经营方式的不同，国际海洋货物运输包括班轮运输和租船运输两种方式。
2.国际铁路货物运输
国际陆上货物运输主要是指国际铁路货物运输，它所承担的国际物流份额仅次于国际海运。铁路运输的运行速度较快，载运量较大且在运输中遭受的风险较小，它一般能保持终年正常运行，具有高度的连续性，是国际货物运输中使用频率较高的一种运输方式。
国际铁路货物联运是指在两个或两个以上国家之间进行的铁路货物运输，只需在始发站办妥托运手续，使用一份运送单据，由一国铁路向另一国移交货物时，无需发、收货人参加，铁路当局面对全程运输负连带责任，这种运输方式称为“国际铁路货物联运”。
国际铁路货物联运适用于国际货协国家之间的货物运送，发货人只需在发货站办理铁路托运，使用一张运单，即可办理货物的全程运输；适用于未参加国际货协铁路间的顺向或反向货物运输，在转换的最后一个或第一个参加国的国境站改换适当的联运票据。
3.国际公路货物运输
国际公路货物运输是指国际货物借助一定的运载工具，沿着公路做跨及两个或两个以上国家或地区的移动过程。它既是一个独立的运输体系，也是车站、港口和机场集散物资的重要手段。它是沟通生产和消费的桥梁和纽带。没有公路运输的衔接，铁路、水路、航空运输就不能正常进行。由于公路运输具有机动灵活、适应性强的优点，因此在运输体系中体现了“时差效益”“远距离效益”和“运输质量效益”三个特点。
与其他运输方式相比，公路运输同时又具有一定的局限性，如载重量小，不适宜装载重件、大件货物，不适宜长途运输。车辆运行中震动较大，易造成货损、货差事故。同时，运价通常也较水运和铁路运输为高。
4.国际航空货物运输
航空运输速度很快且运行时间短，货物中途破损率小，但航空运输的运量有限，且运费一般较高。因此，运送的货种有限，适用于急救物资、精密仪器、贵重物品、易腐鲜活物品和季节性强的商品。
航空运费通常是按重量或体积计算，以其中收费较高者为准。尽管航空运费一般较高，但由于空运比海运计算运费的起点低，同时空运能节省包装和保险费，并因为运行速度快而便于货物抢行应市和卖出好价，所以对于小件急需品和贵重物品，采用航空运输反而有利。国际航空运输的主要方式有班机运输、包机运输、集中托运、急件传递、送交业务等。
5.国际集装箱运输
集装箱也称货柜，其优越性是任何运输包装都无法与之比拟的。集装箱放在船上等于是货舱，放在火车上等于是车皮，放存卡车上等于是货车。因此，无论在单一运输方式下或多种运输方式下均不必中途倒箱。集装箱的内部容量较大，而且易于装满和卸空，在装卸设备配套的情况下它能迅速搬运。
集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物运输的一种现代化的运输方式，它适用于海洋运输、铁路运输及国际多式联运等。集装箱运输方式根据货物装箱数量和方式分为整箱和拼箱两种。
6.国际多式联运
多式联运（Multimodal Transport）是指利用各种不同的运输方式来完成某项运输任务，它包括陆海联运、陆空联运，由于这种运输方式多在国际间发生，亦称为国际多式联运。它打破了过去海、铁、公、空等单一运输方式互不连贯的传统做法，实现了国际间的连贯货物运输。
《联合国国际多式联运公约》给国际多式联运下的定义是：“按照多式联运合同以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一个国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点。为履行单一方式运输合同而进行的该合同所规定的货物接送业务不能视为国际多式联运。”
由于集装箱最适于多式联运，故随着集装箱运输的发展，国际多式联运也迅速发展了起来。在国际贸易中，开展以集装箱运输为主的国际多式联运，有利于简化货运手续、提高运输效率、降低运输成本和提高服务质量。因此，以集装箱运输为主的国际多式联运已成为世界各国保证国际贸易的最优运输方式。
国际多式联运的优点有：责任统一、手续简便、运输时间缩短、货运质量提高、节省运杂费、降低运输成本等。
6.1.4 国际物流的结点
整个国际物流过程是由多次的运动—停顿—运动—停顿所组成的。与这种运动相对应的国际物流网络就是由执行运动使命的线路和执行停顿使命的结点这两种基本元素组成。线路与结点相互关联组成了不同的国际物流网络。国际物流网络水平的高低、功能的强弱则取决于网络中这两个基本元素的配置。由此可见，国际物流结点对优化整个国际物流网络起着重要作用。
这些结点不仅执行一般的物流职能，而且还越来越多地执行着指挥调度、信息等神经中枢的职能，因而日益受到人们的重视。所以人们把国际物流结点称为整个物流网络的灵魂。
1.国际物流结点的概念
物流结点（Nodes）是物流网络中物流线路的连结点或端点，又称物流据点。有两种基本形态，即枢纽型结点和普通结点。通常来讲，枢纽型结点至少有两条或两条以上物流线路交汇，其物流规模也较大。一些大型物流枢纽结点往往是多种运输线路（水路、铁路、公路、航空）的立体交汇点。
全部物流活动是在线路和结点上进行的。在线路上进行的物流活动主要是运输，物流功能要素中的其他所有功能要素，如包装、装卸、储存、配货、流通加工等，都是在结点上完成的。而且，线路上的物流活动也是靠结点组织和连接的。因此，物流结点在物流网络中具有非常重要的地位，对水路和航空运输系统而言，其建设投资中绝大多数是用于结点（码头、机场）的。
国际物流结点是指那些从事与国际物流相关活动的物流结点，如制造厂仓库、中间商仓库、口岸仓库、国内外中转点仓库以及流通加工配送中心和保税区仓库、物流中心等。
2.国际物流结点的功能
国际物流结点具有以下3项主要功能。
（1）衔接功能
国际物流结点将各个物流线路联结成一个系统，使各个线路通过结点变得更为贯通，这种作用称为衔接作用。在物流尚未达到系统化之前，不同线路的衔接有很大困难。例如，轮船的大量输送线和短途汽车的小量输送线，两者的输送形态、输送装备都不相同，再加上运量的巨大差异，所以两者之间间隔时间较长，难以实现转换，这就使两者不能贯通。物流结点利用各种技术的、管理的方法，可以有效地起到衔接作用，将中断转化为通畅。
（2）信息功能
国际物流结点是整个物流系统或与结点相接的物流信息的传递、收集、处理和发送的集中地。这种信息作用在国际物流系统中起着非常重要的作用，也是使复杂的国际物流能联结成有机整体的重要保证。
在国际物流系统中，每一个结点都是物流信息的一个点，若干个这种信息点和国际物流系统中的信息中心结合起来，便形成了指挥、管理、调度整个系统的信息网络，这是一个国际物流系统建立的前提条件。
（3）管理功能
国际物流系统的管理设施和指挥机构大都设置于物流结点之处。实际上，物流结点大都是集管理、指挥、调度、信息、衔接及货物处理为一体的物流综合设施。整个物流系统的运转有序化、正常化和整个物流系统的效率高低都取决于物流结点的管理水平。
3.国际物流结点的类型
在国际物流中，由于各个物流系统的目标不同以及结点在网络中的地位不同，结点的主要作用往往也不同，这里仅根据其主要功能分为以下几类。
（1）转运型结点
以衔接不同运输方式或同种运输方式的不同运输工具为主要功能的物流设施。例如，铁道运输线上的货站、编组站、车站等；公路运输线上的车站、货场（站）等；航运线上的机场；海运线上的港口、码头等；不同运输方式之间的转运站、终点站、口岸等。货物在这类结点上停滞的时间较短。
（2）储存型结点
储存型结点是以存放货物为主要职能的结点。例如，储备仓库、营业仓库、中转仓库、口岸仓库、港口仓库、货栈等。国际货物在这类结点上停滞的时间较长。
（3）流通型结点
流通型结点是以组织国际货物在系统中运动为主要职能的结点，流通中心、配送中心就属于这类结点。
（4）综合型结点
综合型结点是指在国际物流系统中集中于一个结点中全面实现两种以上主要功能，并且在结点中并非独立完成各种功能，而是将若干功能有机结合于一体的集约型结点，如国际物流中心。
综合型结点是为适应国际物流大量化和复杂化而产生的，它使国际物流更为精密准确，在一个结点中要求实现多种转化而使物流系统简化。综合型结点是国际物流系统中结点发展的方向之一。
【任务实施】
好时把最终目标锁定在中国和印度两大市场。于是，好时在亚洲成立了一家零售体验店——巧克力世界，坐落于上海。这家旗舰店是好时公司在美国本土以外的第一家旗舰店，占地445m2，汇集了好时独特的互动零售体验以及丰富的巧克力和糖果产品。好时除了在上海地区开拓得比较成功外，在中国内地尚存在大量覆盖育点，被M&Ms拉开一段很大的差距。
近来，好时公司与韩国最大的糖果及冰淇淋制造商乐天糖果有限公司决定在中国合资生产制作好时以及乐天产品，从而结束了好时在中国内地没有生产基地的历史。作为其战略同盟的重要组成部分，该生产协议旨在拓展双方公司的产品在亚洲及美国的营销及分销业务。新的厂房坐落在上海金山区，合资公司总部设在香港。
思考：通过上述内容的学习，你认为好时的抉择合适吗？为什么？
【知识拓展】
阅读材料1——国际贸易促使香港物流业迅猛发展
香港开始从事国际贸易时起就是一个物流中心。长期以来，大量中小型贸易公司从事转口贸易活动，贸易代理、运输、保险等与贸易相关的服务业成为香港最重要的产业之一。
20世纪80年代，随着香港和珠江三角洲广大地区“前店后厂”关系的形成和迅速发展，香港制造业的范围和规模大为扩张。在珠江三角洲庞大腹地的支持下，香港成为生产、后勤和管理中心，成为原材料，零部件采购和产成品输出的枢纽，也是成衣、玩具、钟表等行业最重要的全球采购中心（近年来又成为电脑及其配套部件的转运中心），从而给物流业带来了巨大的发展空间。
20世纪90年代，特别是20世纪90年代后半期，随着经济全球化分工的深化，以互联网为核心的电子商务的发展以及美国新经济的出现，传统物流业逐步向现代物流业转化。这个转化过程，既包括20世纪80年代西方企业在学习日本企业的“及时生产”和“零库存”而兴起的“供应链管理”，又包括基于互联网的电子商务从信息产业领域扩展到制造业等传统产业领域。
20世纪90年代后期，在将大部分制造业外包到全球各地生产之后，产品和原材料、零部件的库存以及及时供应已经成为美国企业最大的风险来源，于是他们又在供应链管理的基础上，将产品和原材料、零部件的及时供应外包给独立的物流公司，以进一步减少风险和降低成本。
由于香港地处珠江三角洲和国际市场（特别是北美市场）的接点，在美国客户要求广泛转向新型物流服务的压力下，香港传统的以贸易代理为代表的中介角色便需要迅速转化为以供应链管理为代表的现代物流角色，将生产厂家（有很多是由香港企业在珠江三角洲投资的）、国际买家以及未来越来越多的内地买家连接成为一体。
发展到现在，物流业已经成为香港的支柱产业之一，可以说，物流业的兴衰在相当程度上关系到香港经济长远发展的潜力，关系到香港经济在全球经济分工中的定位，关系到香港成为未来国际大都会的基础。香港作为中国对外开放的一个重要门户和亚太地区的国际金融、贸易、航运、旅游、信息中心，其经济发展与内地经济有着越来越密切的依存关系。
（资料来源：江春雨、王春萍，国际物流理论与实务[M]，北京：北京大学出版社，2008： 29-31）
思考：结合上述材料，请你谈谈天津港在国际物流中的影响。
阅读案例2 ——瑞士和乍得的物流环境比较
当提到评价不同国家的物流环境的时候，就不得不提到瑞士和乍得，两者的差异有助于更好地说明地理条件、基础设施、制度所担当的角色。乍得是非洲中部被众多国家所包围着的内陆国，饱受运输差、政局不稳和资金短缺之苦。乍得拥有50万平方英里的土地，却只有200英里的全天候公路，人均GDP为600美元，是非洲也是世界上最穷困的国家之一。具有讽刺意味的是，乍得拥有丰富的矿产资源，比如石油、铀、黄金和钻石以及5000万英亩（1英亩= 4047平方米）的耕地，但是20世纪80年代开始的国内冲突阻碍了经济的发展。乍得的发展依靠来自世界银行、欧盟、德国的石油输出国基金和法国的资金援助，并已计划利用700英里的石油管道将大约9亿桶的石油引出，运送到喀麦隆的一个港口。
另一方面，瑞士所用的全部资源几乎都需要通过世界范围的物流才能获得，他们面临着一些特殊的难题。地理上，瑞士和乍得一样，也是内陆国。与乍得被无尽的沙漠包围所不同的是，瑞士被高山所包围。有利的方面是，他们的基础设施可能是世界上最好的，他们有广阔而且维护良好的公路网、铁路、空港以及其他设施。实际上，他们已经通过世界上最引人注目的隧道和世界上最陡的铁路克服了阿尔卑斯山脉的障碍。他们的基础结构条件包括对贸易和商业提供必要的服务，著名的瑞士银行就是其中之一。
这并不意味着瑞士是世界上进行物流活动最容易的地方。他们也有很重的税收和很严格的法律，这足以使每个人都惊叹于他们是如何完成每件事的。在瑞士，周日基本上是禁止工作的，这就意味着，穿行在欧洲的卡车经常中途停车，宿营在边境等待周日午夜的到来，以继续他们的行程。
这只是一个怎祥对区域物流进行对比和评价的例子。很多公司需要决策在哪里设立仓库或从哪里进入市场，因此这种评价在战略规划阶段是十分有用的。
（资料来源：［美］道格拉斯·朗.国际物流：全球供应链管理.刘凯等译，北京：电子工业出版社，2006：10-11）
思考：结合上述材料，请你谈谈我国物流市场环境的优劣势。
阅读案例3 ——几种主要的国际物流结点
1.口岸
口岸是由国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入国（边）境的港口、机场、车站和通道，是国家指定对外往来的门户，也是国际货物运输的枢纽。在开展国际联运、国际航空、国际邮包、邮件交换业务以及其他有外贸、边贸活动的地方，国家也设置了口岸。现在，除了对外开放的沿海港口之外，口岸还包括：国际航线上的机场，山脉国境线上对外开放的山口，国际铁路、国际公路上对外开放的火车站、汽车站，国界河流和内河上对外开放的水运港口。
2.港口
港口是水、陆、空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊（飞机起降）、装卸货物、上下旅客、补充给养的场所。人们把港口作为国际物流的一个特殊结点。按照综合物流的观点，港口在现代国际生产、贸易和运输系统中处于十分重要的战略地位，发挥着重要的作用。
港口不仅是货物水、陆、空运输的中转地，而且提供了发展转口贸易、自由港和自由贸易区的机会。
3.自由贸易区（自由港）
自由贸易区（Free Tradezone）也称为对外贸易区、自由区等。自由港（Free Porn）有的也被称为自由口岸，自由港或自由贸易区都是划在关境以外，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在港内或区内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务活动，以便于本地区的经济和对外贸易的发展，增加财政收入和外汇收入。其对国际贸易和国际物流的促进作用主要体现在以下两个方面：
（1）优越的地理位置和优惠的条件吸引大量商品、物品聚集
自由贸易区的最大优势是提供了方便商品进出、储存及整理的条件，以及提供了可以使投资者降低产品成本并增加市场竞争能力的优惠政策。各国的自由贸易区不仅普遍豁免关税和减免其他税收，还在土地使用、仓库、厂房租金、水电供应、劳动工资等方面采取低收费的优惠政策。这是大量商品、物品聚集于此的重要原因。
（2）多功能的综合物流结点为投资者提供各种经营选择
自由贸易区是国际物流中多功能的综合型物流结点。在自由贸易区内，可以提供仓储、再加工、展示及各种服务，未售出的各种商品可以前来储存，或针对市场需要对商品进行分类、分级和改装，或进行商品展销，以便选择有利时机，就地销售或改运临近市场销售。许多自由贸易区都直接经营转口贸易，大量货物是在流经自由贸易区后投放世界市场的。自由贸易区各种功能的发挥，极大地促进了国际贸易和国际物流的发展。
4.保税仓库与保税区
（1）保税仓库
保税仓库是指由海关监督的专门用于存放保税货物的仓库。保税货物是指经海关批准进境后缓办纳税手续，在国内储存，待加工、装配后复出境的货物。这类货物如在规定的期限内复运出境，经海关批准核销。如果转内销，进入国内市场，则必须事先提供进口许可证和有关证件，正式向海关办理进口手续并缴纳关税，货物才能出库。
（2）保税区
保税区是指我国海关境内的某一个特定的，与国际市场紧密相连的，按照国际经济惯例运作并具有自由贸易区性质的封闭式区域。外国商品在海关辖管下，可暂时不缴纳进口关税存入保税区的保税仓库内。如再出口不需缴纳出口税，但如输入国内市场则必须缴纳进口税。保税区为海关监管区域，不完全等同于国外的自由贸易区（自由港）、出口加工区。对其政策的制定主要是根据中国国情，同时也参考和吸收国外类似区域的有关政策和通行做法。
5.出口加工区
出口加工区是指专为发展加工贸易而开辟的经济特区。出口加工区的产生和发展是国际分工的必然结果，是全球经济一体化的重要表现。20世纪60年代前后，不少发展中国家（地区）大力发展出口加工制造业，以增加外汇收入，出口加工区由此应运而生。1959年，爱尔兰在香农国际机场创建了世界上第一个出口加工区。此后的40多年，出口加工区在全球遍地开花，成为所在国或地区吸引外资最多、对外贸易最为活跃的区域，有力地促进了各国或地区经济的发展。20世纪80年代以来，全球出口加工区出现了新的发展趋势。部分出口加工区的出口加工业由劳动密集型转向技术密集型，纷纷建立新的科技型的出口加工区。部分出口加工区的企业和高等院校、科研机构密切结合，形成雄厚的科技力量，以科技为先导，大力开发技术、知识密集型的新兴产业和高附加值的尖端产品，成为引起世界注目的知识型出口加工区——科学工业园区。科学工业园区同出口加工区一样，通过划出一个地区，提供多方面的优惠条件，吸引外国的资本和技术，但它从事的是高技术产品的研制，促进技术、知识密集型产品的发展和出口。
【任务总结】
通过本任务的学习，能够使学生对国际物流基础知识有一个大致的了解，国际物流关注不同国家或地区之间的物品的流动。所谓国际物流是指物品的供给地和接收地分别位于不同国家或地区的实体流动过程。国际物流是伴随国际贸易和国际生产分工而产生的，以贸易自由化和投资自由化为特征的全球经济一体化促进了国际物流的迅猛发展。与国内物流相比，国际物流有许多不同的特点，这些特点包括国际物流的参与者众多，专业领域差异巨大；国境差异巨大，物流作业复杂程度高；国际物流系统构成复杂，物流节点众多；多样化，物流作业复杂。通过本任务使学生能够在掌握理论知识的基础上，学以致用，根据具体情况，学会思考，制定适合企业的发展战略。