【任务描述】

随着经济全球化、一体化的深入发展，世界各国正愈来愈深地融入经济全球化的浪潮中，加入世界贸易组织使中国更加融入全球经济一体化的时代大潮之中。中国企业的改革与发展必须从出口导向战略向国际化经营战略转变，尤其是发展迅猛的中国物流产业，那么当前国际物流发展的方向是什么？

【任务分析】

由于中国物流行业自身存在的一系列经营管理方面的不足，对市场定位分析的缺失，且中国入世时间较短导致的中国社会经济环境不太明朗，对国际市场的了解程度及市场定位等方面存在的问题，致使中国物流企业在国际化进程中遇到了前所未有的困境。

【相关知识】

6.3.1 国际物流的产生与发展

国际物流活动是伴随着国际贸易和跨国经营的产生而产生，并随着国际贸易和跨国经营的发展而发展。只要存在国家间的经济往来，就会产生国际物流。但是国际物流真正作为一个管理领域来研究和实践则是跟经济全球化进程密不可分的。经济全球化的发展、信息与通信技术的进步以及运输技术的发展和成本的降低都是推动国际物流发展的动力。随着全球环境问题和能源制约问题日益突出，今后的国际物流必将朝着节能、环保的方向发展。

国际物流是伴随着国家间的经济往来自古就存在着的。无论是2000多年前的“丝绸之路”还是“资本主义工业革命”瓜分世界市场，都是国际物流活动活跃的时期。

第二次世界大战结束之后，全球经济百废待兴，各种现代管理理念和方法纷纷出现。在物流管理概念出现的同时，国际的贸易往来也日益频繁。布雷顿森林货币体系的建立稳定了各个国家之间的货币兑换率，减少了企业从事国际贸易的汇率风险，给国际贸易带来了巨大的促进作用。关贸总协定的诞生降低了贸易壁垒，促进了市场开放，极大地促进了国际贸易的发展和货物的流动。国际物流管理作为促进贸易增长、降低贸易成本的手段开始受到人们的关注。

国际物流活动的发展经历了以下三个阶段。

1.起步阶段（20世纪的50年代至80年代初）

20世纪六七十年代，各种现代管理方法促进了全球经济的增长，国际贸易增长迅速。因此，国际的物流规模不断扩大。受石油危机的影响，降低物流成本、提高物流服务水平成为国际物流管理的目标。在这一时期，适应国际物流迅猛增长的物流技术和管理方法也应运而生，大型货运轮船、宽体客机、集装箱技术都与国际物流相生相伴地发展起来。1976年法国建造了55万吨的油轮。油轮、矿石船都朝大型化进一步发展，运输成本进一步降低。集装箱、集装箱船、集装箱港口等集装箱运输技术提高了小间杂货的运输效率和安全性，在成本降低的同时，物流服务水平提高到了新的层次。为了进一步开拓国际市场，为国际消费者提供更周到的服务，国际货物承运人开发出国际多式联运的服务模式，为消费者提供多种运输方式组合的一站式服务。

这一时期内，物流设施和物流技术得到了极大的发展；广泛运用电子计算机进行管理；建立了配送中心；出现了立体自动化仓库；一些国家建立了本国的物流标准化体系等；还出现了国际航空物流和国际联运的大幅度增加。物流系统的改善促进了国际贸易的现代物流基础发展。

2.快速发展阶段（20世纪的80年代初至90年代初）

20世纪80年代是国际物流真正作为一个独立的管理领域来研究和实践的关键时期。除了运输方式以外，国际物流关注新的生产组织方式、计算机技术和自动化技术以及新的信息通信手段。除了美国、英国等老牌的发达资本主义国家以外，德国、日本等国家的经济迅速发展壮大，国际贸易和投资进入一个高速增长的时期。德国和日本的崛起对欧美的经济发展模式提出了挑战，“小批量、多品种”的精益生产模式与“标准化、大规模”的生产模式抗衡，为消费者提供个性化的服务。物流技术为了应对新的生产运作模式，出现适时制等管理方式。电子数据交换技术的发展提高了物流信息传送的效率，降低了信息管理的成本，为构建全球信息管理系统提供了技术基础。计算机技术和自动化技术的发展促进了物流作业的自动化发展，自动化仓库、自动化港口机械等设施大大地提高了物流作业效率，提高了作业的安全性，降低了作业成本。

这一阶段国际物流的突出特点，是出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平提高，各国企业越来越强调改善国际性物流管理，来降低产品成本，并且要改善服务，扩大销售，在激烈的国际竞争中获得胜利。另外，伴随国际联运式物流，出现了物流信息和电子数据交换（EDI）系统。信息的作用，使国际物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展。可以说，八九十年代的国际物流已进入了物流信息时代。这一阶段物流国际化的趋势局限在美、日和欧洲一些发达国家。

3.一体化阶段（20世纪90年代初至今）

20世纪90年代以来，全球经济一体化进入新的阶段，全球贸易和投资的壁垒不断降低，区域经济一体化发展迅猛，发展中国家的经济地位不断提高，世界经济格局出现新的变化。国际物流的概念和重要性已为各国政府和外贸企业所普遍接受。贸易伙伴遍布全球，必然要求物流国际化，包括物流设施国际化、物流技术国际化、物流服务国际化、货物运输国际化、包装国际化和流通加工国际化等。信息技术和互联网的日益完善为国际物流提供了技术支持，国际物流进入信息化时代。世界经济格局的变化带来了国际物流的变化，原来发达国家之间的物流向发达国家与发展中国家间转移，原来全球间的物流向区域内国家间转移。对外直接投资壁垒的降低促进了国际产业分工。全球制造业纷纷向发展中国家转移，全球范围内的产业协作规模增大，除了产成品物流，中间产品的物流量也增长迅速。精益生产、敏捷制造、虚拟制造等新的生产组织方式对国际物流提出了更高的要求。信息技术的进步、电子商务的发展也使国际物流面临新的课题。信息技术、互联网、条码技术、卫星通信技术在国际物流中的应用越来越普及，极大地提高了物流的信息化和物流服务水平。建立全球物流信息系统，把国际物流推向全面信息化时代，是进入21世纪以来的一个明显特征。

6.3.2 国际物流发展的趋势

国际物流的发展趋势与全球经济的发展趋势是一脉相承的。在今后相当长的一段时间内，从宏观经济来看，世界经济发展不平衡依然存在，发展中经济体的增长动力强劲，区域经济发展方兴未艾，石油煤炭等一次能源供给总体趋紧，环境保护问题日益突出；从微观角度来看，企业国际化进程加快，企业间的国际战略联盟来势迅猛，企业的价值链延伸、规模扩大，产业集中度提高；从技术进步角度来看，信息技术、互联网技术进一步发展，新型生产组织方式如敏捷制造、虚拟生产将得到更广泛的应用。这些变化都会影响到国际物流的发展趋势。具体来说，国际物流的发展将会出现以下一些趋势。

1.国际物流市场规模增长，国际物流企业朝规模化、集约化方向发展。

由于世界经济发展不平衡长期存在，各个经济利益集团内部和集团之间的贸易往来依然高速增长。对于发展中国家来说，在经济全球化当中，越来越多的企业重视开拓国际市场。经济的增长、技术进步和国际产业的转移迅速推进企业的国际化，而且经济成长中的发展中国家拥有强大的购买力，更增强了企业国际化的动力。另一方面，发达国家在国际产业转移的格局当中，为了保持经济增长和领先地位，将会投入更多的精力发展高科技产业，他们将输出高科技产品而进口制造型产品。

伴随着各国企业的国际化进程将产生越来越多的国际物流需求。前面讲过，国际物流与国内物流首要的差别就是国际物流主要由物品的供给者和接收者以外的中介者来完成。而且，中介者的业务性质差异巨大，专业性很强。而这些需求将大部分转化为由专业的国际物流业者承担。

就物流企业而言，将会有物流企业专注于国际物流，形成专业化的、规模化的国际物流企业，为消费者提供全面的国际物流服务。根据规模经济理论，国际物流企业的集约化、规模化将使成本有所降低。根据竞争理论，垄断竞争的行业能够促使企业有差别产品和服务，并且企业会尝试通过提高服务水平来满足顾客的需求。因此，规模化、集约化的国际物流企业将提供低成本和高水平的服务。

2.全球国际物流增长的同时区域物流增长迅猛。

在全球范围内的贸易自由化发展的同时，区域经济一体化的进程也加快了。进入20世纪90年代，区域自由贸易协定的数量呈爆发性增长。资料显示，截至1997年世贸组织（包括它的前身关贸总协定）共接到163个地区自由贸易协定。其中，1986年至1991年的6年间只有5个地区自由贸易协定的通报，而1992年至1996年的5年间就达成了77个地区自由贸易协定。另有资料显示，自1995年乌拉圭回合以来（至2005年），世界贸易组织共确认107项商品协定和34项优惠服务协定。

在这些区域经济一体化的组织中，比较有影响的包括欧盟、北美自由贸易协定、东南亚国家联盟（ASEAN）、亚太经合组织（APEC）等，其中东盟正在朝东盟自由贸易区方向发展。这样，世界经济格局逐步发展成为欧洲、美洲、环太平洋地区三大贸易区域。各个贸易区域内的国家通过签署自由贸易协定、建设自由贸易区等形式，努力降低乃至消除关税壁垒，简化海关程序，建设公共基础设施，协调信息标准化，促进区域内跨国间的物流便利化，从而使区域物流成本降低、效率提高。

3.物流企业朝国际化方向发展，国际供应链一体化趋势加强。

在经济全球化进程当中，从事国际物流业务的企业也在朝国际化方向发展，在全球范围内整合资源，形成业务遍布全球的集国际物流各项职能于一身的综合性、多元化跨国物流公司，这是全球消费多样化、生产柔性化、流通高效化对国际物流提出的要求。为了响应消费者全球多样化需求，生产企业需要尽可能地把生产设施设置在靠近消费者的地点。这样分散地配置生产设施降低了“标准化、大规模”生产组织方式的适用性，要求生产设施能够适应“小批量、多品种”的柔性生产组织方式。这种生产方式对物流提出了“精益物流”的要求，物流服务提供者需要能够满足生产企业“小批量、多品种、库存低、周转快”的要求，这对国际物流企业自身管理控制提出了更高的要求。虽然物流企业可以通过国际合作的方式来响应这些要求，但是一体化的、综合性的、多元化的企业具有较高的控制力，能够比较好地响应生产组织的变革。荷兰国际销售委员会（HIDC）的一篇题为《全球物流业——供应连锁服务业的前景》的报告显示，目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的“扩展企业”基本上把全球供直链条上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。制造业实行“定制”服务，并不断加速其活动的垒球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售（即“一票到底”的直销）的需求。这种服务要求具有极其灵活机动的供应链，这也迫使物流服务商几乎采取了一种“一切为客户服务的解决办法”。

随着精益制造、敏捷制造、虚拟制造等生产组织方式的蓬勃发展，国际战略联盟等观念的深入将推动国际供应链一体化的发展。一个企业无论规模多么庞大，多元化程度多么高，国际市场分布多么广泛，总是无法满足所有顾客的需求。而且，随着企业规模的扩大，会带来组织管理上的瓶颈效应，导致管理成本增加，管理效率降低。企业与产业链上下游的相关企业共同构建国际一体化的供应链将是应对这种趋势的有效方式。

供应链管理以核心企业为中心，关注跨公司边界整合供给与需求。原材料供应商、产成品分销商、物流提供商乃至最终消费者都将纳入统一的全球供应链管理范畴。企业通过全球一体化供应链管理，为顾客提供高效率、低成本、高水平的产品和服务。在构建全球供应链一体化的进程当中，国际物流企业有着广阔的发展空间。

4.全球经济的可持续发展，绿色物流得到提倡。

全球气候问题、环境污染问题、再生能源问题越来越引起国际社会的普遍关注。在经济危机的冲击下，发达国家原有的粗放式消费方式难以为继，发展中国家在争取发展权的同时，不可能复制过去发达国家走过的高消耗、高产出的老路，节能环保、低排放、零污染将是大势所趋。全球制造业的耗能与污染已经引起了重视，但是人们对物流环节的耗能与污染的关注还不够。远洋轮船和飞机都是高耗能和高污染的设施，不仅会产生废气污染，还会产生巨大的噪声污染。包装材料也是节能环保的难点，聚酯材料难降解带来高污染，木材、纸质材料消耗大量木材，破坏生态环境。所以，发展绿色物流任重道远。

在环保、可再生、可利用的观念深入人心的情况下，人们开始关注使用过的物品的回收、无害处理和循环再利用。工业和生活废弃物的无害处理和循环利用正是逆向物流所关注的范畴。在过去的经济发展中，正向物流技术得到足够的开发，而逆向物流的规律还没有得到足够的研究和总结，逆向物流的高成本、低效率将会制约它的发展。研究和开发高效率、低成本的逆向物流技术和管理方法将是今后绿色物流的重要课题。

由于绿色物流还处在萌芽发展期，各个国家重视程度不一，发展水平参差不齐。发达国家可能会利用技术优势和先行优势来设置“绿色壁垒”，这将会阻碍和制约国际物流朝绿色物流发展的进程，应该引起足够的重视。

5.物流新技术广泛应用，电子物流蓬勃兴起。

以自动化、信息化、智能化为代表的新技术被广泛应用于物流管理的各个环节。仓储系统、装卸搬运、包装、配送、检验检疫等实施自动化作业，自动采集信息纳入信息管理系统。无限射频识别技术（RFID）、卫星定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、互联网技术等先进技术在物流管理中逐步普及，加快了物流的信息化进程。智能交通与运输系统（ITS）、电子识别和电子跟踪技术、销售时点系统（POS）等智能技术组成智能化的物流管理体系。

在此基础上，基于互联网、信息技术和电子商务的电子物流（e-Logistics）将蓬勃兴起。互联网技术使消费者与制造商、制造商与供应商、制造商与分销商、各企业与政府和公众之间的联系实现了前所未有的便捷。企业和消费者、企业和企业之间不仅通过互联网获取商品和服务信息，还可以实现电子交易。基于客户订货的生产模式（Build to Order，BTO）改变了以往的消费和生产模式，也对物流提出了更高的要求。电子物流也将利用互联网和信息技术实现与传统物流有别的服务形式，通过互联网追踪订单信息、生产状态、库存信息、运输和配送信息，通过电子单证处理订单、运单、检验检疫、保管等业务，加快各种信息的传递，降低信息传递成本，提高顾客服务效率。事实上，国际物流的领先企业如联邦快递（FedEx）、联合包裹（UPS）等都已经率先开拓电子物流业务，并在全球范围内争夺市场。一些传统的行业如沃尔玛（Wal-Mart）也是电子物流的积极实施者，相信电子物流将迎来重要的发展机遇。

【任务实施】

步骤一 技术创新

对多数我国企业而言，缺乏有效地激励机制和技术创新的动力，从而使企业在发展到一定程度后陷入困境。为了保证顺利进行国际化战略，必须进行治理和技术创新，发挥企业人才效能的最大化，强化企业技术产权保护意识。

步骤二 专业化经营

根据市场细分原理，对中小企业而言应避开跨国公司或大企业关注的市场，将资源集中于几个有限的细分市场，进行专业化经营，寻找内部规模经济，在国际化经营中取得成功。

步骤三 转移目标市场

北美、日本、欧共体等发达国家市场已饱和，且我国企业的产品相对缺乏竞争力，加上又受发达国家市场的排挤，这都需要我国企业迅速转变战略方向，把握主动，广泛开拓不发达或欠发达国家市场。

【知识拓展】

阅读案例1——UPS的绿色供应链

作为营业额360亿美元的跨国企业，美国的联合包裹服务公司（United Parcel Service Inc，下称UPS）自20世纪90年代起，开始考虑在环保的前提下建立绿色供应链，打造绿色工作环境。

1.能源替代

自1998年开始，UPS与戴姆勒克莱斯勒、美国环境保护局合作，研究开发替代性能源的运输工具；2001年公司开始使用油电混合车，创下美国运输业界的先例；2003年，公司运用无害环境的酵素来清洗运输工具，此举每年约节省100万美元的洗车剂和水的费用；2005年，在与美国环境保护局的合作下，公司开始测试第一台通过水力发电的油电混合车，力图降低运输工具对环境的污染。此外，UPS积极地与政府部门、协会合作，共同研究如何减少环境污染及打造绿色环境的计划。

2.科技“绿色”

如何运用信息科技达到保护环境及成本降低的双赢策略，UPS也是佼佼者。UPS通过无线传输、卫星定位等科技，追踪车辆、飞机等，以规划出最经济的行经路线；并依照天气、风速、飓风或其他因素，选择最有效率的飞行路径，既能节省油料、降低成本，又能减少废气的排放，达到保护环境的目的。此外，UPS每一位快递员随身配备的手提式“速递资料收集器（DIAD）”。不仅便于交易。也可以及时与公司保持联系。因为DIAD的研发与使用，使公司每年节省了约5900万张纸张的用量，平均每年少砍伐5187棵树木。

3.由内而外

UPS推动绿色供应链的方式，是先由其内部做起，建立良好的制度及环保章程，然后再往外推广至合作伙伴端，提供合作伙伴相关的服务。2000年，UPS开始推动“e—waste”项目，将其内部所有不再使用的主机、屏幕等计算机设备取出零件去循环使用，6年下来，将原先可能变成垃圾并污染环境的1209万磅电子零件废弃物回收再利用，成为有价值的物品。对外，公司也开始为客户或制造商提供资源回收服务，包括墨盒、计算机器材、书本、录像带、汽车零件等，将这些报废或使用完的资源重新利用或制造，与合作伙伴一起尽企业公民的责任。例如惠普公司与UPS即有一项合作，称为HP星球伙伴的计划——当消费者购买HP墨粉盒时，每个墨粉盒的包装盒里都贴有一枚预付运费的UPS回程快递标签，消费者用完墨粉盒后，直接寄还给制造商，公司就会在后端协助处理这些计算机废弃物品。

（资料来源：http：//www.modern56.com）

思考：结合上述材料，请你谈谈什么是绿色物流，并说一说你从中受到了什么启发。

阅读案例2——欧盟电子垃圾回收法案

2003年2月13日，欧盟正式公布了两项电子环保指令，即《关于报废电子电器设备指令》（WEEE）和《关于在电子电器设备中禁止使用某些有害物质指令》（ROHS）。 WEEE和ROHS 规定了废弃电子电气产品的回收、处理、回收再利用以及禁止在电子电气产品中使用铅、泵、镉等有害物质。两个指令的主要内容包括以下几点。

（1）生产商负责分类收集、处理以及回收废弃电子电气设备并负担相关费用。

（2）处理废弃电子电气设备的机构应获得主管机关的许可。

（3）自2006年7月1日，投放市场的新的电子电气设备（除ROHS附件所列以外）不含铅、汞、镉、六价铬、聚溴联苯（PBB）以及聚溴二苯醚（PBDE）。

指令规定了电子电气设备在使用寿命结束的阶段必须进行收集、再使用、循环再用和能源回收。此举防止了报废的电子电气设备遭受填埋，最大程度地减小了废弃电子电气设备对环境的影响，提高了电子电气设备从制造到废弃整个过程的环保功效。

WEEE指令覆盖的电气电子设备的回收率和再利用再循环率见下表。

表6-1 WEEE指令覆盖的电气电子设备的回收率和再利用再循环率

2004年8月13日，欧盟各成员国应将两指令转换成本国法律法规（目前仅有部分国家按期完成）；2005年8月13日，生产商建立起对终端用户免费的回收及处理电子电器废物的运作机制，于该日期起，投放市场的产品被视为“新产品”，要加贴相应的标志（WEEE）；2006年7月1日，进入欧盟市场的电子电气产品不得含有6种有害物质（ROHS）；2006年12月31日，欧盟成员国确保实现电子电气废物的回收率目标（见WEEE第7条第2款规定），欧盟家庭每年人均回收废旧电子电气产品至少达到4kg。

（资料来源：http：//www.chinawuliu.com.cn/xsyj/201011/29/143602.shtml）

思考：结合上述案例，请你谈一谈对逆向物流的认识？ 逆向物流与绿色物流的关系？

【任务总结】

通过本任务的学习，使学生明确国际物流的发展趋势，主要包括规模化、集约化；区域物流；国际供应链一体化；绿色物流；物流新技术等知识。绿色物流模式适应了世界社会发展的潮流，是全球经济一体化和可持续发展的必然要求。如何运用循环经济和可持续发展思想，借用新技术的应用构建高效有序的物流模式。鉴于此，本任务结合现实案例，介绍国际物流的发展方向，同时，要求学生灵活运用理论知识，提高分析、解决实际问题的能力。

项目小结

该项目主要讲解了国际物流的基础理论知识，包括国际物流的概念、国际物流的特点、运输方式和结点；跨国公司的概念和物流管理；国际物流的发展历程和趋势。要求学生在掌握理论知识的基础上，能够结合实际，具体问题具体分析，能够根据中国企业自身特点和市场情况，制定合适的国际化发展策略。

练习题

一、单项选择题

1. 狭义的国际物流是指（ ）。

A.国际物流投资 B.国际物流交流 C.国际贸易物流 D.非国际贸易物流

2.国际物流大部分货物是采用（ ）形式完成的。

A.陆路输送 B.海路输送 C.航空输送 D.多式联运

3.跨国公司的战略目标是以（ ）为导向的。

A.国际市场 B.国内市场 C.区域市场 D.周边市场

4.（ ）是国际物流真正作为一个独立的管理领域来研究和实践的关键时期。

A.20世纪60年代 B.20世纪70年代 C.20世纪80年代 D.20世纪90年代

5.（ ）不是国际物流发展的趋势。

A.电子物流 B.绿色物流

C.国际供应链一体化 D.正向物流

二、多项选择题

1. 按商品移动的方向国际贸易可划分为（ ）。

A.进口贸易 B.出口贸易 C.过境贸易 D.双边贸易

2.国际物流的特点是（ ）。

A.环境复杂 B.标准化高 C.环节多 D.风险高

3.跨国公司多种经营的原因（ ）。

A. 提高各种生产要素和副产品的利用率

B. 分散风险

C. 延长产品生命周期，增加利润

D. 节省共同费用，增强企业机动性

4.国际物流发展的趋势（ ）。

A.精益物流 B.绿色物流 C.电子物流 D.逆向物流

三、判断题：

1.国际贸易是国际物流产生的前提，同时，国际物流也是国际贸易得以实现的必要条件。（ ）

2. 航空运输速度很快且运行时间短，货物中途破损率小，因此在国际运输中应多选用此方式运输货物。（ ）

3.跨国公司是指一个工商企业，组成这个企业的实体在两个或两个以上的国家内经营业务，而不论其采取何种法律形式经营，也不论其在哪一经济部门经营。（ ）

4. 逆向物流的高成本、低效率将会制约国际物流的发展，因此正向物流才是国际物流的发展趋势。（ ）

四、问答题

1.简述国际物流的含义及其特点。

2.国际物流的结点有哪些类型？

3.跨国公司的定义和特点。

4.简述国际物流的发展趋势。

五、分析题

DHL的中国战略

如今，DHL已成为国际快递与物流行业的市场领导者。1986年12月1日，DHL正式踏入中国市场并选择与中外运联姻。双方各占50%股权，合资成立了中外运—敦豪国际航空快件有限公司（简称“中外运—敦豪”）。中方公司刚刚成立不就便遇到一个重大考验，英国女王伊丽莎白访问中国时，英国方面委托DHL将一批重要的外交文件先期送达北京。中外运—敦豪在运送过程中表现出色，圆满完成了此项任务，迎来了中国市场的开门红。

中国首个全面的电子数据交换系统就是由中外运—敦豪与中国海关合作建立的。

1996年，中外运—敦豪开始加大对中国市场的投资，主要用于开设新分公司、改善器材设备和提高电脑科技等方面。该项投资额总计高达250万美元。同时，中外运—敦豪对中国巨大的投资也换来高额的回报。从1986年到2000年间，中外运—敦豪顺应市场发展局势，陆续推出受中国市场欢迎的各种服务，如：“欧洲第一”服务项目、“IMP进口到付”服务项目以及“重货促销”服务项目等，使得中外运—敦豪的业务年均增长40%，营业额增长60倍，中国航空快递市场占有率达到36%。自此，中外运—敦豪站稳了中国的快递业务市场。

2003年，DHL开始大力投资中国市场，开设了泉州DHL，厦门DHL，莆田DHL，福州DHL等福建DHL分部，并宣布在中国的5年投资计划，将其投资的2亿美元用于扩充在中国的服务能力。同年，DHL对中外运的持股比例增加至5%，成为中外运最大的战略投资者。伴随着中国市场对外资企业的逐渐开放以及中国经济的快速稳定发展，DHL旗下的三个公司也加强了与中国企业的业务往来。

DHL快递与中外运合资成立的中外运—敦豪主要负责中国的快递业务。2006年，中外运—敦豪宣称中国已经成为DHL全球网络中增长最快的市场，并且对DHL亚太区乃至全球都具有重要的战略意义。同年，中外运—敦豪隆重发布了“DHL中国优先”战略，内容包括投资约2400万美元，兴建中外运—敦豪大厦等。“中国优先”战略加大了对华投资，使中外运—敦豪的业务能力得到进一步提升，并且充分显示了DHL促进中国快递物流市场快速成长、大力支持中国经济发展的长期承诺。

DHL在投资中国市场业务的同时，也增加了对营业设施的投资。中外运—敦豪于2004年和2007年，宣布分别在中国设立两个洲际转运中心——香港亚洲转运中心和上海北亚转运中心。其中上海转运中心项目投资1.75亿美元，是中外运—敦豪在华最大的单笔投资项目。

DHL未来战略规划

2003年，DHL快递首席执行官于德恒（UweDoerken）访华，宣布一项旨在“提速中国 ”的重要战略投资：在未来5年内，中外运—敦豪将向中国市场新增投资2亿美元，主要用于在中国新建快递服务网络。此举揭开了国际快递公司投资中国热潮的序幕。日前，据DHL大中华及韩国区域总裁许克威先生透露，这项投资计划已经完成了70%，全部计划有望在未来一年半完成。

（资料来源：http：//wenku.baidu.com/view/7ec2ded384254b35eefd34cb.html）

分析：根据给出的材料，请你说一说DHL在中国发展的成功之处是什么？对我国物流行业的发展有哪些促进作用？