为了进入国家汽车生产目录，李书福拿着自己拼装汽车的资料，到省里、部里软磨硬泡，但都被拒绝。无奈之下，他回到厂里开始研究进入目录的国有企业。反复比较后，他看中了四川的一家工厂。它隶属于德阳监狱，厂子就在监狱里，犯人就是工人。此时，工厂已经停产，但汽车目录中依然在册。根据目录，它只能生产6字头的轻型客车和两厢轿车。经过谈判，双方合资成立四川吉利波音汽车有限公司，李书福投入2400万元，占股70%。新的公司成立后，因为设在监狱里，进出不便，加上特殊的管理机制，导致效率低下，让李书福叫苦不迭。他几次和监狱长协商，全资收购工厂，却都被拒绝。直到不久后，监狱长因发生意外去世，李书福才得以将工厂收入囊中。

技术、厂地、牌照，一个个的拦路虎都被李书福搬掉。1998年8月8日，第一辆吉利豪情正式下线。

下线当天，李书福发出了700张邀请函，摆了100桌酒席。但让他失望的是，一直等到上午10点，邀请的重量级嘉宾全不见踪影。他这才明白，没有几个人敢为自己这个“黑户”站台。正当李书福忍着悲痛宣布开始时，外面突然一阵**。从一辆车里下来一位女领导。李书福一看，竟然是浙江省副省长叶荣宝。分管工业的叶副省长是前一天才收到邀请函的，一向希望浙江汽车工业能实现突破的她，决定给吉利“撑腰”。“没有叶副省长，吉利会走不少弯路”，李书福后来在不少场合都对叶荣宝表示出感激之情。

新生的吉利豪情定价5.8万元，几乎比夏利便宜一半。然而，它不仅没有一炮走红，反而摔了一个大跟头。经销商们看过车后，犹豫不决，吉利只能承诺，车卖完了再付款。第一批车出去后，问题不断。当地人开玩笑说：“吉利就是牛，上坡人推车，下雨得打伞”。还有人说的更狠：“不怕死的才开吉利”。李书福急了眼，把剩下的车全都用压路车销毁。他从全国搜罗技术人才，改进工艺。1999年底，新的一批豪情下线，销售了1600多辆。也就在这一年，吉利在宁波的基地开始建设，不久，第二款车美日问世。

虽然吉利车开始走入上升通道，但因没有合法“身份”，头上始终悬着一把达摩克利斯之剑。这让李书福寝食不安。1999年，时任国家计委主任曾培炎到台州调研，李书福想尽办法争取到当面汇报的机会，恳请国家允许民营企业家做轿车梦，如果失败，自己承担。最后他说：“请国家给我一次失败的机会吧”。 2001年11月，在中国加入世界贸易组织前夕，吉利豪情终于登上汽车生产企业产品名录。消息传来，李书福当晚设下宴席，与众人彻夜痛饮。

在争取身份的同时，吉利开始在市场展开凌厉的攻势。在它的面前是一个强大的对手——夏利。1986年9月30日，以“全散装件”方式引进生产的第一辆夏利下线，售价10万元。从此，红色夏利席卷全国，成为国人记忆中抹不去的风景线。1996年，全国80%的出租车都是夏利车。吉利从外形到底盘，都拷贝夏利，采用的发动机就是天津丰田公司为夏利配置的丰田8A发动机。2000年，吉利的低价策略开始奏效，让夏利压力倍增。随后，它推出4.78万元的低价车型“骏雅”，与吉利展开正面竞争。这正中李书福下怀，比低价，咱最拿手。吉利2004年推出了29999元的豪情亮星，直接将汽车价格拉到3万元以下。此后，优利欧、自由舰等车型相继面世，吉利的销量一路飙升。

2005年，吉利实现销售近15万辆，进入全国前十，小型车排名第二。也就是在这年五月，吉利在香港上市，李书福登上了他人生的一座高峰。

兄弟淡出

“千万别跟丈母娘打麻将，千万别跟想法比你多的女人上床，千万别跟兄弟合伙开公司。”这是电影《中国合伙人》里的经典台词。当李书福站在镁光灯之下时，他的三个兄弟都退到了阴影中。创业最艰难的时刻已经过去，四兄弟却渐渐走散。

2002年6月，李书福在北京对外宣布，吉利集团和吉利汽车公司总裁全部换人，新任集团总裁徐刚曾是浙江省财政厅党组成员、省地税局总会计师，吉利汽车的总裁柏扬，毕业于哈工大，曾是华晨汽车高管。而吉利原总裁、李书福二哥李胥兵，仍持有公司股份，不过，退出管理一线，负责技术开发和新品。外界将李胥兵的“虚化”有多种解读，有的说兄弟不和，有的则认为李书福提升管理，逐步去家族化。但兄弟两人都没有对此作正面回应，不久，李胥兵出走，离开吉利自己创业。早在1997年，李书福决心做汽车时，兄弟们就分歧巨大。大哥李书芳第一个离开了吉利。

如果说和大哥、二哥之间算是和平分手的话，和四弟李书通之间，矛盾就完全公开化，甚至在市场上短兵相接。

对于摩托车到底是谁先开发的，李书通的说法是，1994年时，自己在修理台湾的光阳摩托时，看到了机会，因此变卖了大部分资产，投入到摩托的研发和制造。黄岩摩托车总厂成立时，李书通是董事长兼总经理。等到摩托车生产走上正规，三个哥哥才加入进来。对于四弟的说法，李书福则表示，弟弟当时铝合金搞的一塌糊涂，劝他生产摩托时，他一直都觉得太难。

1999年发生的摩托车大战，直接导致了李书通被请出吉利。当时，李书福全身心投入到宁波汽车基地建设上，摩托车生产主要由李书通负责。面对越来越激烈的竞争，李书通将嘉吉摩托（与嘉陵合资）的价格从3500元降到2800元。“降价行动让销量猛增，一天8000辆”，李书通后来表示。

但得到消息的李书福却怒不可遏，认为此举不但让吉利无利可图，也拉低了嘉吉摩托的品牌。两兄弟之间争执激烈，最后的结果是李书通的总裁职务被撤，调到宁波管理汽车厂。

李氏兄弟纷争的根由早就埋下了。当初做摩托车时，四兄弟之间并没有签什么协议，只是在口头上约定：李书福占50%，李胥兵30%，李书通20%，后来企业做大后，李书福大权独揽，也让其他人心生不满。（21世纪报道）

咽不下这口气的李书通毅然出走。“分家时，我没有从吉利带走一分钱”，李书通说。他利用自己做摩托车时积累的资金，带领一部分追随自己的老部下，开始独立创业。李书通花1000万元收购了一家日本摩托车科研机构，随后投资6亿元在上海成立杰士达汽车公司。为了解决牌照问题，李书通也如法炮制，花1600万元收购了陕西第二汽车制造厂，并将其迁到上海。2000年，在吉利的优利欧上市后不久，杰士达的美鹿也杀进市场。两者价格接近，外形如孪生兄弟，在市场上开始贴身肉搏。眼看兄弟相残的戏码越演越烈，李家人坐不住了。2002年，吉利收购了杰士达，改名华普汽车。李书通继续负责。两兄弟兜兜转转，又回到一个锅里抡勺子。但这种局面也没能维持多久，2005年，李书通清空了自己在吉利的所有股权，在老家台州投资13亿元，建立巨科铝业公司，干回自己的老本行。

分道扬镳的四兄弟，从此各自施展才华。与20多年前不同的是，此时，他们都已经身家亿万。

收购沃尔沃

卸下家族企业包袱的李书福，正面临着新的烦恼。吉利销量快速上升的同时，也引来更多的关注。

李书福开始频繁接受媒体采访，参加企业大佬云集的峰会、论坛。但让他不悦的是，自己就像一个挤进豪华酒宴的野小子，虽然穿着西装，打着领带，但自己和自己的产品常成为笑料，周围的目光满是蔑视。

2005年，在风云浙商的颁奖礼上，李书福夸张地摆动着手臂，以电影慢动作似的步履登上领奖台，上台后四处张望，顾盼之间，颇为自得。台下议论纷纷，笑声一片。当有人问他为何如此时，李书福一脸茫然：“主持人说让我走慢些”。有一次参加电视节目，有人质疑李书福造的低价车是不是质量有问题，李书福当场脱下脚上的皮鞋说，这双鞋80元，我们浙江当地一家企业产的，我已经穿了两三年，今天没来得及擦，如果擦干净了，它仍然很漂亮。然后又转头问自己的助理，我这件衬衣多少钱，助理告诉他，30元。李书福开心地说，纯棉的，我们的厂服，质量好，很舒服。

虽然用各种方式给自己的产品正名，但李书福心中始终愤愤不平。有同事回忆，李书福有一次喝酒后放声痛哭：“我一不偷、二不抢，每天从早晨6点半工作到晚上11点，辛辛苦苦办企业，为什么别人总嘲笑我？”

有人说，正是这种不服气让李书福下定决心，收购一系列企业，向高端迈进。这话最多说对了一半。李书福心里的账算的清楚，便宜车门槛低，竞争激烈，利润薄，而且随着经济发展，中高档车更有未来。此时的吉利，前有合资车这样的猛虎，后有奇瑞、比亚迪、长城这样的群狼，如果不早作打算，迟早会被吞噬。

早在2002年，在公司的一次会议上，李书福就宣布要收购一家世界级的汽车品牌企业。当时，员工们都把这当作老板的又一句“疯话”。这一年，吉利成立刚5年，卖的车都在5万元上下，而沃尔沃出身北欧，虽然在1999年被福特收购，但始终以血统高贵闻名，一辆车动辄六七十万元。这怎么看都是一个大大的“不可能”。但李书福是认真的。他在一次行业论坛上就放言，福特、通用有什么了不起，早晚会破产被收购。气得在场的福特一位高管拂袖而去，走时还悻悻地说：“我还是早点去找工作吧”。

李书福这个穷小子，从此开始对远在天边的“金发碧眼美女”朝思暮想。机会只要愿意找，总会有的。2006年，福特集团因连年亏损，领导层更迭。新任CEO穆拉利提出“一个福特”的新战略，开始削减集团内汽车品牌。一直盯着此事的李书福派人向福特发信，希望收购沃尔沃。美方回复很干脆：不卖！2008年初，在美国底特律车展上，李书福想尽办法，见到了福特的财务总监勒克莱尔，再次向他表明意图。对方通过翻译费了九牛二虎之力，才搞清楚谁是吉利，然后直接甩出一个问题：你知道沃尔沃一年的销售收入是多少吗？150亿美元。而吉利集团2007年的汽车销售额只有70亿元。对方的意思很明显：咱们根本就不在一个量级上。

碰了一鼻子灰的李书福并不气馁。他请来欧洲最知名的罗斯柴尔德银行，由女银行家俞丽萍领衔，组成强大的收购团队，在国内外奔走。到了年底，席卷全球的金融危机愈演愈烈。处于风暴中心的福特不得不断臂求生，对外宣布出售沃尔沃等多个品牌。包括中国企业之内的多家公司闻风而动。一直在等这个机会的李书福，立即赶到美国。面对冷淡的穆拉利，李书福张口就说：“我是您的粉丝。”然后告诉穆拉利，自己最崇拜的公司就是波音，当年吉利的第一家汽车厂名字就叫四川波音公司，为此波音公司还找他打过官司。曾是波音公司CEO的穆拉利听到这番话，心花怒放。两人开始亲切地“忆当年”。有了这次好的开始，双方越走越近，并进入谈婚论嫁的阶段。沃尔沃开价60亿美元，李书福则通过团队讨价还价。

除了价格问题，还有一个问题非常棘手——沃尔沃工会反对交易。李书福知道此事关系重大，即使自己与福特谈妥，只要工会的态度不转变，这事就没戏。在与众人协商后，李书福决定亲自赶到瑞典，与工会谈判。面对工会代表的疑问，李书福都一一作了解答，剑拔弩张的气氛才有所缓和。就在大家轻舒一口气时，一位工会代表站起来说，你说了那么多，我想问你，你能不能用三个字来说明，为什么要收购沃尔沃吗？面对这个明显有刁难意味的要求，大家面面相觑。不料李书福却站起来说，我可以。然后他张开双臂，用蹩脚的英语说出了三个字：“I LOVE YOU”。此言一出，整个会场笑成一片。一场风波就此消弭。

2010年3月，吉利与福特签约，百分之百收购沃尔沃。李书福从2002年开始的这场追求，经过八年的“爱情长跑”，终于将这个高不可攀的 “欧洲公主”揽入怀中。这也是中国车企第一次并购世界级汽车品牌，这是李书福的成功，也是中国汽车的成功。

在这场婚姻中，李书福还有一个意外之喜。金融危机的影响让沃尔沃的身价不断下降，最后签约的价格从60亿美元变成18亿美元。

结语：

李书福的征程并没有结束。2018年2月，吉利出资90亿美元，收购奔驰母公司戴姆勒9.69%的股份，成为其最大股东，为中国车企再下一城。2021年，吉利旗下的汽车总销量突破220万辆，位居中国汽车业第一位。2022年4月，吉利投资的曹操出行用户突破1.2亿，成为出行领域的重要玩家。

李书福的烦恼也没有结束。中国的新能源汽车正加速狂奔，和李书福同样个性鲜明的王传福成为领跑者，比亚迪的市值2022年7月一度超过1万亿。吉利的市值却一直在1700亿元徘徊。特斯拉、蔚来、理想等汽车新贵更是虎视眈眈，让李书福压力倍增。2015年时，他就推出“蓝色吉利行动”，目标是2020年新能源汽车占自己销量的90%以上，但到2020年，吉利只卖出了6.1万辆新能源车，占总销量的5.1%。豪言落空，李书福变得更加急迫。他与腾讯、富士康、百度等联姻，开发智能新能源车。2021年1月，吉利宣布与贾跃亭合作。 “贾会计”的拿手戏是“谈梦想”，孙宏斌、许家印等大佬都曾中招。不过，这对李书福来说，并不算什么，一眼看到底的事，太无聊。

40多年前，李氏四兄弟坐在人生牌桌上，手上没有一张像样的牌。然而，他们冲破体制带来的“不能”和时势带来的“不可能”，让自己赢了一圈又一圈。他们凭什么？凭的是横冲直撞的胆略、抓住机会的识见和近乎疯癫的执著，正所谓“不疯魔，不成佛”。

创业是一趟没有尽头的路程，李书福仍在路上，他的三个兄弟也一样。