我前面说了公司要为大众服务，要回馈社会，但并不表示我们就要无下限地放低利润标准。我是商人，我们公司存在的目的就是利润，倘若利润小到公司成了公益性服务机构，那么公司就实在没有存在的必要了。

一个公司的利润并不完全属于某个人，所以，我们不能根据个人的喜好和意愿来做出决定。通常来说，我们要考虑三方面，即管理者、生产者和消费者。前者用于保证公司的稳定发展和良好状态，第二者促使工人享受生活并积极工作，第三者给消费者带来福利。

但在现实生活中，我们大部分的老板都只考虑到了自己的利润。他们信奉“只要能得到就好”，只要能够不断提高价格，从消费者手里夺取更多利润，他们会毫不吝啬地涨价。在生产和销售过程中需要的所有费用，他们都会强加到消费者身上。不得不说，这些人是名副其实的投机分子，也是最应该降低价格的商人。

然而，我们这样期望是没有用的，你哪怕对他们苦口婆心地说上三天三夜，都不一定能够让他们有所动容。因为他们只认钱，只关注自己银行账户里的数字，除此之外，在他们看来，一切都是浮云。

这种人，你让他去削减10%或20%的工资，他会非常痛快，但你要让他削减10%或20%的利润，那真是比杀了他还痛苦。这种人是成不了大事的，即使他的公司现在蒸蒸日上，他也坚持不了多久，因为这样只会剥削工人和消费者利益的公司，其寿命永远都不会太长。

一个真正的企业家，应该有更高更远更宏观的视点和认识，能够从整体上认识社会各方面的利益，并为社会做出一定的服务和贡献。这也是我管理公司的一贯宗旨。

在我们的公司，利润并非股东的囊中之物，而是一方面为社会服务，一方面留作公司资金。当然，最大部分是作为公司的流动资金而存在。因为我不想拿公司的控制权去冒险，否则，我多年的努力和奋斗就成了为他人做嫁衣，这不是我想要的结果。

最近几年，在全国各地的银行里都有我们的流动资金，其总额超过了5000万美元。这让我们在保存了资本的同时，也赢得了极佳的声誉和信誉，所以，一旦我们需要借钱或贷款，我们就能从银行里弄到一大笔钱。

在利润与资金的平衡上，始终都存在一个严重问题，即季节性操作，也就是淡季与旺季。理论上来说，资金的流动应该是持续不断的，这就像一个人工作，为了持续获利，他不得不稳定而持续地工作。但是受到季节的影响，资金停止流动成为一个可怕的现实。

在夏天，由于购买量的增加，我们会接到很多订单，资金自然会流动得很快。但到了冬天，人们对汽车的需求大大降低，销售量也一路下滑，向着“零”直奔而去。

没有人来购买，我们怎么能够继续生产呢？难道为了库存而生产？毫无疑问，这是不现实的。首先，去哪里找一个地方存放50万辆汽车呢？其次，即便能够找到这样一个地方或方法，等到旺季来临，我们要如何将它们运走？即便这两个问题都不成问题，那么存放汽车的费用必然不是小数目，又该由谁来负担？

对工人们来说，季节性操作无疑也会给他们带来很多问题。真正有能力、有技术的机械师不会喜欢几个月换一次工作的生活，他们更愿意接受一份长期而稳定的工作。相对地，工厂在招聘工人的时候，如果只能够保证他们一年有几个月有工作，其余时间都需要待业——也就是根本拿不到钱养家糊口——那么工厂就很难真正招到高水平、高能力的工人，更无法建立起一个永久性的生产组织，又何谈不断改进产品，使公司和工人的能力不断精益求精？

可见，资金能否流动，不仅决定着一个公司的控制权何去何从，更关系着公司的发展和命运。一旦资金停止流动，也就是工厂停产，公司就不得不面对巨大的浪费，工人失业，设备停滞，继而引起销售量波动……这一切都是我们不得不面对的问题。

那么，如何才能保证公司和工人获得最大利润呢？毫无疑问，唯一的解决办法就是工厂一年12个月都必须生产，销售部门都必须销售，消费者都必须来购买。

于是，新的难题又出现了，消费者似乎始终认为汽车是夏天的奢侈品，所以到了冬天就无人问津。想要工厂一年12个月都生产，公司一年12个月都获得利润，就得考虑如何才能让消费者在淡季也来购买汽车。

那时候，对于整个汽车行业来说，生产和销售都是被动的。我们生产每一辆车都要根据订单进行，没有订单，我们就只能干巴巴地等待。当然，在当时，一个月生产50辆车就算得上是高产，所以预先接受订单也算合理。

但是，时间一久，我们就发现，根据订单来生产和经营并非长久之计。这只会让我们陷入完全的被动之中，被市场和消费者牵着鼻子走，公司的利润得不到最好的保证，时而爆满，时而停滞。在夏天，生产量跟不上需求量，在冬天，则又迟迟没有需求。这对一个企业的发展来说，是相当危险的。

我们公司率先意识到了这个问题，并进行了详细的计划和策划，展开了一场前所未有的宣传活动。我们向消费者证明，福特汽车并非夏季专利，而是全年的必需品。与此同时，我们说服代理商，让他们确信，哪怕他们在冬天只能卖出一辆车，其余车都只能保存在仓库里，也并非坏事——等到夏天到来，消费者增多，他们就能够及时交货。

事实证明，我们的宣传是正确的。人们很快就改变了对汽车的看法，并逐渐开始在冬天使用汽车。这让他们惊喜万分——原来汽车不仅能在泥水中代步，更能在雪地里和冰面上行走，这为出行带来了极大的方便。

这样一来，冬天的汽车销售量就大大提高了，我们也随之摆脱了季节性操作的困境，开始连续不断地生产。当然，到了每年一度的清理和结算日期，以及特别萧条的时期，我们也曾不得不中断生产。但这并不影响公司的整体发展，反而只会为我们调整内部结构和管理提供契机，让我们更加适应市场状况。

然而，连续生产并非易事，需要资金的连续周转做保障。因此，我们就需要认真仔细地规划每一步，制订出每个月的生产计划和销售计划。

前面我们已经说过，之前我们就是严格按照计划生产，甚至将其作为整个流程中最重要的一环，因为我们没有地方存放多余的汽车。而现在，我们不需要再运送汽车了，只需要运送零部件，组装底特律地区所需的汽车即可。但我们也没有放松对生产计划的重视，否则万一生产量与需求量无法持平，我们就又会陷入之前的困境——要么积存货物，要么供不应求。

想要在降低每辆汽车价格的同时获得丰厚的总利润，我们就不得不让资金快速周转起来。毕竟一味地储存汽车是毫无意义的，生产是为了出售，只有把汽车卖出去我们才算功德圆满，否则只每个月储存汽车所消耗的费用就会让我们吃不消。

所以，生产计划就成了平衡利润与资金最好的天平。每个年初，准备好一年的生产计划，并将其计划到每个月中，然后严格按照计划按部就班进行，使原材料、零部件与整个公司的生产计划相一致。否则，等积压了大量原材料之后，你就会发现，这带来的重负并不比库存汽车小多少。

但在买与卖原材料、零部件的过程中，有些额外的花费，仍然是必需的。

在几年前，一直为我们制造散热器零部件和黄铜铸件的钻石工业公司遭遇了火灾，这也给我们带来了很大的麻烦，因为我们手里的存货只能支持七八天，也就是说，我们很可能会因此而被迫停止生产。

考虑到这一点，我们马上召集所有部门的经理、造型设计师和制图人员连夜开会商量对策，最终，在经过24～48小时的连续工作以后，我们设计出了新零件。接着，我们用特快专递将一些机器和设备送去钻石公司，让他们在暂时租用的工厂里赶制零部件。20天以后，他们就把产品送到了我们公司。

虽然在这期间，我们有十多天不能正常生产汽车，但我们的存货完全能够支撑20天。所以，中间的花费完全值得。

总之，真正能够给我们带来利润、提供资金的地方就是我们的工厂。作为企业家，你永远要记住，从公司内部挖掘资金，永远都比从外面借贷要好得多。