“A型车”畅销后，我开始研发后续车型，一年之内就研制出“B型车”、“C型车”、“F型车”三种车型。“B型车”采用的是四缸发动机，这和我当时参赛的“999”号很像，但在宣传上这是一款旅行车，售价是2000美元。

“C型车”只是在“A型车”的基础上做了一些改动，并没有实质性的变化。“F型车”售价是1000美元，这辆车是“A型车”和“B型车”的结合产物，属于两者之间的过渡产品。

1905～1906年，福特公司只生产了两种车，也就是“B型车”和“F型车”。我希望生产的是“C型车”，但董事会的那些人只认为高价车能为他们带来更大的利润。为了让顾客能接受这种高价车，我还亲自为“B型车”做了广告。

我将曾经制造的“飞箭”号重新改装了一下，然后亲自驾驶它走过了一英里的笔直检测线，这打破了原本的纪录，也令“B型车”名声大噪。但再好的广告都不能保证一件商品的长久销售，更何况是一种价格昂贵的商品。

结果可想而知，这一年福特公司仅仅销售了1599辆汽车，尽管销售这些豪华车带来了不菲的利润，但是追逐利润并非我的目的。为了实现我的理想，我用这些年赚到的钱，从其他股东那里购买了大量福特公司的股份，这让我的控股达到了51%，成了福特公司的真正掌权人。

在我掌握了福特公司的大权之后，我便立即停止了对豪华车型的开发和生产，第二年我设计了三种型号的敞篷车和小客车。这三种车型仅仅在外表上有所区别，在材料和配件上完全一样。当然，最重要的是这三种型号的车最便宜的仅售600美元，最贵的也才750美元。这三种车型一经推出，立刻引来了购买热潮，我记得我们最高的组装纪录是在六个工作日内，组装了311辆汽车！

不到一年的时间，我们的销售量就达到了8433辆车，这是前一年的五倍之多！这样庞大的销售量引来了许多代理商的关注，一时间美国各地的汽车代理商，都希望能获得福特汽车的销售权。我在选择代理商上十分小心，因为代理商承担的责任往往比生产商要多很多，比如售后服务和产品反馈等。

当时的大多数汽车公司在挑选代理商时，看重的是代理商可以为自己带来多大的利润，在他们眼中，利润是公司发展的首要目标。但是我的做法跟其他人不一样，在选择代理商的时候，我不仅不会向合作伙伴索取回报，相反的是，我还会倒贴钱给他们，之所以这样做，是因为我想让代理商们为我的汽车用户提供更为优质的售后服务。

这样的好事对代理商们来说还是头一遭，为了争夺代理商的名额，许多汽车销售公司都抢破了头，为了选出合格的合作伙伴，我对代理人定下了如下要求：上进的、能跟上时代的人，对商业有敏锐的感觉，这样的代理人才能将福特汽车更好地推销出去；有合适的营业场所，外表干净整洁，为周围人所尊敬，我相信一个品德良好的人，对待工作也一定是积极认真的；存有充足的零配件，可以很快更换零件，能为他所在销售区域的所有福特汽车提供及时的服务；有一个装备齐全的修理店，能够进行必需的修理和调整；有对福特汽车结构和操作系统完全熟悉的机械师。

另外，我选择的代理商必需配备一本综合账本和销售本，账目一定要清楚，各部门的销售和资金情况一目了然，还需将存货情况、车主信息、可能购买者都非常清楚详细地列出来；代理商应保证店面所有地方都干净，没有没擦洗过的窗户、布满灰尘的家具、满是泥土的地板等等；一块合适的招牌。最重要的是，代理商必须保证绝对的公平交易，拥有最高的职业道德。

这些要求有些人可能觉得很苛刻，但对于一个成功的汽车销售者，这是最基本的，也是最起码的标准。我想，一个真正热爱工作的人，会在各个方面做到最好，我给出的标准只是最基本的。

除了具备上述的条件外，成为福特公司的代理商后，还必须遵守我制定的指导原则。其实这个原则只有一条，就是扩大福特汽车的影响力，让更多的人来购买福特汽车。福特汽车的代理商应该熟悉他们经营区域的每一个福特汽车用户，并且对那些根本没有考虑过购买汽车的人也要有所了解。对于这些人，代理商应当主动联系，并且适当地前去拜访，至少也要通信联系表示关切。这样做并不是没有目的的，是为了让代理商了解区域内的每一个人对汽车的认识，并引导他们购买福特汽车。

我的这些做法引来了许多人的不满，一些同行认为我破坏了规矩，这让他们很难办。在他们看来，行业内的所有参与者，都应该遵守既定的规则，如果谁破坏了规则，那么他就是一个罪人，一个行业的敌人。