对任何一个企业来说，广阔的市场和无尽的利润是其永远不懈追求的目标。身为行业巨头，在国内快递市场几乎被各大快递公司瓜分完毕的情况下，顺丰将目光抛向了更加广阔的国际市场。

2013年11月，顺丰最新动态再次爆出其国际化的眼光和战略，早已开通的日本快件速递业务，此次进行了进一步的完善，除了对原有程序和系统进行升级之外，还新增了日本快件货到付款的业务。

随着各国之间交流的不断增加，国与国之间的人口流动变得越来越频繁，留学、旅游、移民、打工等因不同原因去往异国的人越来越多，更多人希望能够将家乡的物品寄往远在他方的亲人。这就给国际快递业务的发展提供了非常大的市场，再加上从事国际贸易人员的增多，对于国际快递的需求也非常迫切。

香港出身的王卫早就有向国际进军的想法，在2010年，顺丰的版图就已经开始向东南亚延伸。王卫第一个看中的目标是新加坡。2010年，除了裕廊岛和居民人数不足50人的乌敏岛之外，顺丰在新加坡全境所有区域都建立了营业网点，反响相当不错，于是他迅速开始了越来越大的国际扩展计划。

2011年，顺丰同时在马来西亚、日本两个国家开设营业网点，版图向着太平洋方向不断延伸。随着逐渐走入国际快递市场，小小的东南亚、东亚又怎么能够留住顺丰疾行的脚步呢。而今世界最发达的国家之一的美国，其潜在的消费市场是众人垂涎的一块肥肉。2012年，顺丰就将营业网点开到了美国，走入美国快递市场。

随着营业网点的不断完善，而今顺丰的快递版图包括整个中国，韩国、日本、马来西亚、新加坡以及美国全境。2013年9月23日，顺丰将其巨大的手掌伸向泰国，直接开启了泰国全境的快递服务业务。

顺丰国际快递有它独特的优势。首先，国内良好的口碑让顺丰的信誉在国际环境里，尤其是华人圈里非常受欢迎，在与EMS对比之后，大部分人都会选择顺丰。其次，随着顺丰网点的全面建设，不管在别国的哪一个地区，顺丰都能送货上门，同时提供高质量的服务。

除此之外，顺丰与国际化标准接轨的统一收派队伍，标准化服务流程，以及管理系统的完善，全程追踪货物运送情况等技术的发展，都让不少客户备感欣慰。对大部分的国际客户来说，选择快递公司的首要条件是该企业的管理系统，货物追踪系统、服务系统等是否做到了最好。而在同一标准条件下，若是多家公司达到了要求，顾客通常会选让自己感觉最亲近的一家。有时候，这种亲近的感觉甚至能够抵消掉其在运送过程中留下的一些不好印象。顺丰正是得益于此。

但是，顺丰决不能因此就减少防范之心，不安定因素仍然有很多，未来仍需要一步一步踏实稳健向前迈进。王卫之所以迈开步子时显得很谨慎，就是因为太多需要考虑的因素给他带来了大量困扰。

首先，国际快递的要求与国内完全是天壤之别。由于国际快递环境比起国内快递环境要成熟更多，因此对于服务质量的要求也就更高。这不只是单从运输货物的快慢程度，以及是否安全将货物送到客户手中这种初级层面进行的考虑，更是从货物运输是否人性化，员工服务是否微笑等更多的更细致的人文服务角度出发。换句话说，国际快递业要求从业公司具有更优秀的软文化实力。

其次，开辟国际市场需要非常充足的资金。而资金问题也是限制顺丰，乃至任何一个民营企业发展的非常重要的因素，没有足够的资金，什么也做不成。而将资金投向国际快递业务，无疑冒着更大的风险，因为不知道是否能够顺利赢利。顺丰的高层也透露，截止2013年11月，顺丰在国际业务领域的投资几乎没有盈利，因为打造全境范围内的网点就需要耗费大量资金，更不论其中的技术建设，人员招聘、培训等等的大量花销。

最后，就是对东道国目标情况的未知。由于地域范围、民族文化、语言风俗、乃至于人种的不同，不管进行怎样的调查，总会感觉对方与自己隔着一层纱，难以看清。王卫也正是考虑到这一点，因此才选择从距离我国最近的东南亚国家入手，这些国家的优势就在于距离近，华人群体多，文化上的差异没有那么大，一旦出现问题还可以迅速作出反应前去解决，这也省去了许多由于社会规则不同可能带来的问题。

除此之外，国际快递市场上的四大巨头对顺丰来说也是非常大的威胁，它们分别是联邦快递（FEDEX），联合包裹服务公司（UPS），德国敦豪（DHL），以及荷兰天地速递（TNT）。包括顺丰在内，中国国内没有任何一家企业能够超越它们。

王卫也曾对外表示顺丰在国际化道路上面临的困难，他说：“中国民营快递获得法律地位还不到四年，可以说还处于发展初级阶段，和国际快递大企业相比，我们在资金实力、科技实力、人力资源和经营管理经验等方面都有不小差距。

“比如，在资金实力上，人家一家企业就有600多架飞机，而我们中国所有快递企业加起来，也只有不到50架飞机；在科技实力方面，顺丰的信息系统在行业内算较好的了，但是也只相当于国际快递大企业20世纪90年代的水平。人才和经营管理经验的差距更不是一朝一夕可以赶上的，国际化水平更是差得远。而我认为，最大的差距还是战略。国际快递大企业开设某个网络，只要能够支持自身服务质量提升，可以十几二十年不赚钱。这样的气魄和实力，都是目前我国民营快递企业所无法比拟的。”

作为快递产业，“快”是必须的要求，而作为国际快递企业，飞机是必不可少的工具。拥有飞机数量最少的是TNT，只有47架，最多的则是联邦快递，拥有671架飞机。截止2013年11月1日，顺丰自有飞机数量已经达到13架。但是与四大国际快递巨头相比，这点数量完全不够。仅仅要追上TNT飞机的数量，顺丰就至少还需要好些年的努力。

仅仅从这一个方面来看，顺丰进军国际还有非常长远的道路要走，从短期来看，顺丰仍需要一段时间稳住现有的经营局面，暂时不会有较大的动作。王卫也需要时间进行下一步国际战略的规划，在这块领域，他显然将“稳”字放在第一。