空港无论规模大小，都可分为飞行区、候机楼区和地面运输区三大部分。其中飞行区是飞机活动的区域，地面运输区是车辆和人员活动的区域，候机楼区连接飞行区与地面运输区，为离港旅客提供登机服务和为到港旅客提供到达服务。

一、飞行区

飞行区是空港中飞机活动的区域，包括空中部分和地面部分。空中部分主要是指飞机进场和离场的航路，地面部分包括跑道、滑行道、停机坪和登机门等。这里主要介绍地面部分。

（一）跑道

1.飞行区等级

跑道是空港的重要组成部分，是空港区别于车站、码头等客货集散地的明显标志。跑道的长度、宽度、强度以及净空条件决定了可以起降的飞机类型，空港飞行区等级也是根据跑道性能来划分的。

飞行区等级由两个字符构成，第一个字符是数字，表示可供飞机起降的场地长度；第二个字符为字母，表示可供起降飞机的最大翼展和最大轮距（两个主起落架机轮外侧的间距）。数字共有1、2、3、4四个等级，数字越大，表明场地长度越长；字母有A、B、C、D、E五个等级，字母越往后，表明能起降的飞机最大翼展和最大轮距越大。可简单地理解为：数字反映了跑道长度，字母表示了跑道的宽度。飞行区等级划分标准见表5-1。

表5-1 飞行区等级指标

我国的国际空港大多为4E级，只有极个别国际空港为4D级，这些空港都可以起降目前世界上的所有飞机。如石家庄正定机场，在我国4E级机场中其跑道长度、厚度都不是最高级别的机场，但该机场曾5次保障了世界最大的运输机安-225起降。

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现在有的机构将飞行区等级中的字母增加了一位，即F级跑道，可保障的飞机最大翼展增加到80米，最大轮距增加到16米。上海浦东国际机场是我国第一个4F级机场。截至2010年年底，全国共有6个4F级机场，分别是上海浦东国际机场、首都国际机场、广州白云国际机场、成都双流国际机场、天津滨海国际机场和重庆江北国际机场。

2.跑道方向和跑道号

在有风条件下，飞机的起飞、着陆要在逆风中才能有较好的性能表现，因此机场的跑道方向应与当地主风向一致。若风向变化较大的地区，机场往往修建多条跑道，每条跑道的方向不一致，以便在风向有较大变化时选择适合飞机起降的跑道。如芝加哥奥黑尔机场就具有7条交叉跑道（见图5-3）。

跑道号为跑道中心线磁方向除以10，四舍五入取整，用两位数表示。由于跑道有两个使用方向，所以一条跑道有两个跑道号。如某跑道磁方向为163°/343°，其跑道号就为16/34。跑道号用大字体标在跑道头，如果一个机场有两条平行跑道，其跑道号一样，就用左、右加以区分，图中的18R就表明是18号右跑道，它的另一端跑道号为36L；如果有三条跑道，中间跑道就用C表示（见图5-4）。

图5-3 芝加哥奥黑尔机场

图5-4 跑道号

3.跑道的附属区域

跑道的附属区域主要指跑道道肩、跑道安全带和净空道。

跑道道肩是跑道两侧与草地的隔离地段（图5-4中的白线外侧部分），用于在飞机偏离跑道时，对跑道边沿起保护作用，不致损坏跑道，还能防止发动机喷气灼伤跑道。

跑道安全带是指跑道四周划出来的一定区域，用于保障飞机意外冲出跑道时的安全，安全带分道端安全带和侧安全带。道端安全带在跑道两端，宽度、强度都和跑道相同，侧安全带则不需修建成水泥道面，只需保证地面坚实、平坦即可。

净空道是道端之外的地面和向上延伸的空域，要求没有障碍即可，主要保证飞机起飞离地后初始上升、着陆下滑和拉平阶段高度较低时的安全。

（二）滑行道

滑行道用于将停机坪与跑道连接起来，除直接连接跑道两端外，与跑道中部还有数量不等的几个连接处，以便飞机着陆后能尽快脱离跑道。

由于飞机在滑行道上运行的密度比跑道上高，起飞前在滑行道上的重量也比跑道上的大（滑行过程中要耗油），所以，滑行道的道面强度要求不得低于跑道强度。滑行道的宽度要保证飞机滑行时机轮不致进入草地，一般要求飞机在滑行道中心线上时，最外侧的机轮距滑行到边缘不得少于1.5～4.5米，在转弯处还要适当加宽。

（三）停机坪

停机坪简称“机坪”，可分为停放机坪和登机机坪。停放机坪用于飞机在机场长时间停放，如过夜、维修等；登机机坪用于旅客上下飞机、装卸货物，一般在候机楼外侧和货场处。根据机场规模不同，要修建足够面积的机坪，以保证飞机和车辆、人员的活动需要。

（四）机场导航设施

为保障飞行安全，准确引导飞机到达机场，机场设置了相应的导航设施，目前民航机场普遍采用的是仪表着陆系统（ILS）。仪表着陆系统由航向台、下滑台和若干个指点信标组成。

图5-5 ILS仪表着陆系统原理

航向台位于跑道中心线上，沿跑道两侧发射两束等强度的无线电波，飞机上装有相应的接收装置，如果飞机处在跑道中线上，接收到这两束航向信标波强度相同，仪表指针指在正中；如果飞机偏在跑道中线左侧，飞机接收到左侧的航向信标强度更强，仪表指针指向右侧，提醒飞行员飞机需要向右调整；同理，飞机如果偏在跑道右侧，飞机接收到右侧的航向信标强度更强，仪表指针指向左侧，提醒飞行员需要向左调整。

下滑台位于跑道一端，向沿与地面成3°的下滑道上下各发射一束等强度的下滑道信标无线电波，如果飞机正处在3°下滑道上，接收到上下的无线电波强度相同，仪表指针指在正中；如果飞机位置偏高，在3°下滑道上方，飞机接收到上方无线电信号强，指针向下指，提醒飞行员要向下修正；相反，如果飞机位置偏低，在3°下滑到下方，飞机接收到下方无线电信号强，指针向上指，提醒飞行员需向上修正。

指点信标设置在跑道延长线上，一般设置3个，按规定设在距跑道一定的距离上，飞机在信标机上空时接收到信标信号，相应的琥珀色信号灯闪亮，提示飞行员飞机的位置。

通俗地说，ILS仪表着陆系统几束无线电信号围成了一个电磁波“隧道”，飞机以预定的速度沿着“隧道”钻出来就是跑道，就可以稳稳地落在跑道上。仪表着陆系统有3个类别，Ⅰ类精度较低，Ⅱ类精度较高，Ⅲ类又分a、b、c三个等级，其中Ⅲa精度最低，Ⅲc精度最高，Ⅲc在即使看不见跑道的气象条件下也可以指引飞机起飞着陆。

二、候机楼区

候机楼是空港飞行区和地面运输区的结合部，是旅客在机场活动的区域，包括候机楼建筑物本身和旅客出入通道、登机机坪等。

（一）候机楼内的服务区域

候机楼内根据服务功能不同，可分为政府办公区域、空港管理区域、航空公司运营区域和旅客服务区域。

政府办公区域内一般有民航主管部门、卫生部门、环保部门等的办公区，如果通航国际航线的空港，还设有海关、边防检查部门等的办公区。

空港管理区域内设有空港行政部门、后勤部门、消防救援部门等的办工区和工作场所。

航空公司运营区域是由各航空公司租用的办公区和服务区，包含运营办公室、签派和贵宾接待等区域。

旅客服务区域是机场、航空公司等民航运输部门面向旅客服务的场所，包括值机柜台、安检通道、海关及检疫通道、迎送旅客的活动大厅、登机前候机厅、行李交付大厅等，还有为旅客提供信息服务、商业服务和公共服务的区域。

（二）旅客在候机楼内的流程

标准的候机楼内，旅客的活动区域主要分为两层，上层为出港旅客活动区域，下层为到港旅客活动区域。

旅客乘机旅行，须到候机楼二楼的出港大厅，在相应的值机柜台（见图5-6）凭购票使用的身份证明办理值机手续（更换登机牌、交运托运行李），然后凭身份证和登机牌通过安检通道（见图5-7）进入隔离区，到相应的候机厅候机。旅客凭登机牌于起飞前半小时开始登机。

图5-6 值机柜台

图5-7 安检通道

旅客到达目的地后，通过专用通道进入候机楼一楼的到达厅，在到达厅中的行李交付处领取自己的托运行李后，离开隔离区，航空旅行结束。

（三）登机机坪

旅客通过登机门后，到达登机机坪登机。登机机坪一般布置在候机楼外，尽量缩短旅客的步行距离，空港根据处理的客流量不同设有多种形式的登机机坪。

单线式登机机坪结构简单，飞机直接停放在候机楼外等待旅客登机。这种形式的机坪简单方便，但只能处理少量飞机，一般用于航班量不大的支线机场。

指廊是由候机楼伸出去的手指状的走廊，飞机停靠在指廊两侧的停机位上，和单线式登机机坪相比，指廊可以容纳更多的飞机。为减少旅客在指廊内的步行距离，较长的指廊内铺设了活动人行道。指廊式登机机坪被大多数机场广泛采用，随着机场吞吐量的增加，指廊还能很方便地扩展（见图5-9）。

图5-8 登机机坪的形式

图5-9 指廊式登机机坪

卫星厅是设置在候机楼外的候机厅，一般通过指廊与候机楼相连，飞机可以沿卫星厅外侧停放，连接卫星厅的指廊两侧也能停放一定数量的飞机（见图5-10）。卫星厅式登机机坪有指廊式容纳飞机数量多的优点，同时旅客在卫星厅内可以获取更多的航班信息，但扩展性能不如指廊式。现在很多大型机场使用了这种形式的登机机坪。

车辆运送式登机机坪又叫远距离登机机坪，飞机停放位置可设置在离候机楼较远的停放机坪，可停放数量较多的飞机，旅客通过登机门后，由摆渡车运送到飞机旁（见图5-11）。这样的登机机坪无须相应的建筑，灵活方便，但对车辆的需求量较大，还容易受到天气的影响。许多机场在航班繁忙时使用车辆运送式作为指廊、卫星厅式登机机坪的补充。

图5-10 首都国际机场卫星厅

图5-11 摆渡车

三、地面运输区

空港的地面运输区是空港和所依托城市及周边城市连接的通道、空港停车场和内部通道的总合。

空港和所依托的城市往往有专用的通道相连，保证旅客、货物能顺畅、快捷地进出空港。国内大部分空港与所依托的城市都用专用的机场高速公路连接，有的城市还开通了地铁、轻轨等与机场相连。空港通过所依托的城市，让航空运输进入到城市的交通运输网络，便捷地与车站、码头以及周边二级城市融为一体，组成立体交通运输网。

空港建有较大面积的停车场，供大量的出租车、接送旅客车辆以及众多工作人员的车辆停放。由于面积大，为了减少旅客在空港停车区域内的不便，往往把出租车、接送旅客车辆的停放区域安排在候机楼附近，避免旅客携带行李步行太长的距离，而机场、航空公司及其职工使用的车辆，则停放在离候机楼较远的位置。

候机楼附近有许多飞机、车辆与行人活动，内部通道必须合理安排和管理，才能保证交通有条不紊地进行，不至于出现混乱和事故。