王正华以低成本路线进入航空业那天起，他就背负着一个“搅局者”的称号。从表面来看，他的99元票价、199元票价、299元票价的确是在“冲击”航空市场的价格秩序，也让很多原本坐不起飞机的人猛然意识到：原来飞机票还可以这么便宜！

可是，如果认真琢磨一下老王的低价票，它并非是恶意竞争中的“赔本赚吆喝”，而是低成本控制之下的必然结果。人们最终看到的是，王正华无论卖出多少张低价票，他都一直在赢利，包括2008年金融危机期间。

也正是因为“搅局”这个名词有些刺耳，所以老王不怎么喜欢别人叫他搅局者，相反，他认为自己是一个顺应大局的人。更何况，在王正华推出低价票的时候，他也并非用非常张扬的态度，像街边小贩那样满街“兜售”，反而是思索再思索，斟酌再斟酌。

为什么呢？这是因为王正华很在意春秋航空的企业形象，他不是在经营产品，而是在打造品牌，品牌需要的就是社会大众的认可，而不是舆论和同行的侧目而视。所以每一次做比较高调的宣传时，老王都暗暗给他的飞机大队捏一把汗——他不想引起任何人的反感。不过他喜欢打太极，或许懂得如何刚柔并济，不会为了获得而轻易失去什么。

因为如履薄冰，所以王正华一直觉得自己虽然经营的是航空这种“高大上”的行业，但却是“比农民还辛苦”的差事。2010年6月29日，从上海起飞的航班由于通知航空管制而晚飞了1小时20分。当飞机在广州降落的时候，一位年轻的女乘客向朋友抱怨：“我不想再坐春秋的飞机了，什么服务也没有，最受不了的是老误点。”

倘若要描述春秋航空和其他国有航空公司的区别，那么凡是坐过春秋航班的人都会有这样的印象：票价比其他航空公司低20%—30%；飞机上没有头等舱；飞机上不提供免费餐饮服务；免费行李重量比其他公司的体积要小；乘务员经常推销各种商品；他们的飞机有时候会延误。

正是由于存在着飞机晚点的情况，所以王正华推出了备受争议的“黑名单”制度。这个制度虽然被很多人批评，但是王正华的解释是，这是廉价航空势必要面对的现状，既然要在价格上让利，他们就要降低成本，也在所难免地减少一些非必需的传统服务，因为单单是票价低廉就已经满足了旅客最核心的需要。

其实，造成飞机晚点的原因有很多，一方面是因为繁忙机场的航空管制或者天气原因，另一方面是因为春秋航空的飞机数量还是不多，所以一旦出现技术故障就会出现飞机延误的情况。

只有经历了各种延误引发的纠纷，偶尔会感到身心疲惫的王正华，才会感叹做航空“比农民还要农民”。一些春秋航空的员工也会在私下说：“别看我们表面光鲜，其实累得要死。”

尽管既要遭人误解又要承受各种压力，可是老王从来没有后悔过。即使是2004年他下定决心创建春秋航空时，遭到老朋友的痛骂他也依然认定自己没想错。

2005年，国家颁发非公经济36条之后，民营资本逐渐进入银行、铁路、航空、邮电等原本属于“衙门口”的领域，王正华的飞机大队由此揭开了成立和发展的序幕。他之所以选择走廉价路线，既是一种世界共通的航空业态，也是民营资本和国有资本在市场竞争中最有差异化的生存方式。所以，同行又将王正华称为航空业的“滚地雷”探路者。

那么，王正华到底是顺了谁的大局？其实，所谓的顺大局有两层含义，一层是顺应社会发展潮流，另一层是顺应国内的发展现状。对于这两层含义，王正华都有深刻的理解，也都一一做到了。

在一元机票事件之后，同行们将王正华和春秋航空视作是新来的洪水猛兽，也就给了他“搅局者”的别称。对此，王正华的回应是：“说我搅局是不全面的，首先是市场有这个低价的需要，我去满足它，究竟谁是搅局？这个‘局’最后应该是市场这个大局，是市场需要这个大局，我适应他们，怎么是搅局？”

老王的确是低调的，也是具有相当包容度的，哪怕是在国有航空获得一系列财政注资以及民营航空被外界称为“遭受着垄断和不公平竞争”时，王正华也不想将心中的委屈直言不讳地表达出来。无论在公开场合还是私下场合，老王都尽力让自己的一言一行显得不那么尖锐，因为他知道这就是中国当前航空业的现状，他所做的只能是适应这个现状而不是一味地抱怨或者愤怒。

当然，王正华也知道民航业的总体开放程度确实还很低，这是因为目前国内航空权限管制得太过严格，中国天空70%—80%是空军专用，而民用的只能是用一次申请一次。所以王正华会觉得天空这种资源一旦受到限制，就会被白白地浪费掉，只有真正开放才是有利于老百姓的。

从王正华看待天空管制这个问题上，能发现老王确实不是为了他自己叫苦喊冤，而是站在整个社会的发展潮流中去审视某些问题，因此从这个角度上看，王正华的确是一个顺应大局的人。特别是近几年，民航华北局原局长黄登科、民航局原副局长宇仁录以及首都机场原董事长张志忠被刑拘等一系列事件发生后，业界对航线、航刻申请的权力寻租问题，又是炒得沸沸扬扬。王正华由此认为，国内航天的大局应该到了该变革的时候了，民航改革开放的方向非常正确，只是在具体环节上步子应该迈得更大一些才对。

至于对国有航空在出现巨额亏损却能得到财政注资，而民营航空无缘享受的这个问题，老王认为没必要说三道四，因为国有航空得到多少资金援助依然是国有，而民营航空如果得到国家的注资，那不就意味着被国有化了么？所以，民航业不要在这一类问题上和国有航空乱比较，只有坚持走民营化道路，才真的有希望。为此，老王给民营航空作了一个十分有趣的公式形容：民航业=官僚+地主+资本家。官僚是民航管理部门，地主是机场，资本家就是航空公司。

既然被划归到了一个如此复杂的公式中，王正华只希望民营航空能坚持下去，在没有后台和靠山的情况下，在不走旁门左道的前提下，通过自身的努力和吃苦，来实现最终的赢利。而且，王正华还对这个“大局”进行了大胆的预测：未来的中国民航市场，应该是形成“超级承运人”和廉价航空两种模式并存的情况，而所谓的“超级承运人”就是大型基地航空公司。在这种新模式下，民营航空才不会被看做是搅局者，才能找到属于自己的那一片蓝天。