王正华是个什么都敢想的人，他的想象力甚至呈现出一种“逆生长”的状态：年纪越大脑子反而越活泛。不过和那些爱高谈阔论的人相比，老王是敢想也敢干——只要你给他一个机会。在“廉价航空”的思想指导下，王正华打算将这个步伐迈得更大一点：票价还能再便宜吗？

按理说，春秋航空的低成本控制已经做到极致了，票价也是前所未有的低廉，可是王正华觉得还是不够，为此他提出了一个大胆的想法卖站票！

火车有站票，汽车抢不上座也等于买了站票，可是飞机的站票怎么卖？要知道，即使在飞机上坐着，空姐都会不厌其烦地要求旅客们老老实实地坐好，系上安全带。现在，要让一部分人站起来，这听着实在太新鲜了。

王正华第一次提出“站票”是2009年前后，当时他就大胆提出，打算在现有商务舱(公务舱)、经济舱等飞机舱位的基础上新增一个舱种“立舱”，用来增加载客量。还别说，老王不是在开玩笑，他产生了这个念头之后，马上将“站着坐飞机”的构想提交给了欧洲空客飞机制造厂，希望他们帮助进行多方面的论证，看是否存在可行性。因为王正华最看重的就是飞机的安全系数，所以想知道飞机制造厂到底能不能设计制造出可以“站着”的飞机。

王正华之所以从脑子中蹦出了这么古怪的想法，不是为了哗众取众，而是从运营压力的角度考虑的。2009年，正是春秋航空走出国门的关键一年，王正华的飞机大队延伸到了东南亚、东北亚地区，自然需要更大的运载量，所以王正华考虑到，如果增加“立舱”就等于增加了运载量。简而言之，只要政府能批准，他老王就敢卖站票。

按照王正华的设想，“站着乘飞机”其实就是将飞机的前排后排座位间距，缩小到三分之一，然后将座位往上面抬一抬，这样座位的面积就能减小到二分之一。王正华在接受采访的时候曾经告诉记者，他们的工程师根据空客A320机型目前的载客量进行设想，能够将座位从原来的180个增加到240个，比之前增加了三分之一的载客量。

那么，高空中的飞机站票是什么样子呢？

王正华找人进行了草图设计，所谓的站票是让乘客站着斜靠在一块板上，背部有软垫，肘部有扶手，胸部有安全防护横挡，臀部还有突出物支撑，看样子很像酒吧吧台的座位。一个站位只相当于普通位置的一半，大大减少了占用空间。不过，也有些网友看了设计图之后开玩笑说，站票座椅的设置就是把乘客绑在座位上，跟“绑票”有一拼。

王正华知道，飞机是比火车汽车复杂得多的交通工具，仅是让买站票的旅客舒服是不够，还要克服各种可能遭遇的空中交通状况。毕竟，一架重达七八十吨的飞机，想在空中飞行时确保安全，从技术层面来看，“站”的设计要求比“坐”要复杂得多，有许多技术难题要解决。比如，飞机在起飞和降落时，由于旅客站着的密度比以前要大，所以无论是前倾还是后仰，都要涉及到力学上的承重计算，也关乎到座椅材料如何选择的问题。目前飞机上的座椅，都是由既轻而且抗力性很强的材料制作成的，一把椅子的价格在几万元左右。如果受力加大的话，制作座椅的材料也需要重新选择。具体选择什么材料，现在还没有得出最令人满意的答案。不过，老王始终没有放弃，一直在着力研究怎样创造这个先例。一旦站票能够卖出，会有更多的普通大众能坐得起飞机，因为票价将会下降30%—40%。

其实从理论上来看，王正华的飞机站票构想，并不见得不能实现。民航界一位资深的专业人士认为，以空客A320为例，通常它的最大载重数为77吨，在常态飞行中，航空公司为飞机的配重一般能达到70吨上下，如果增加几十个位子，飞机不会达到最大载重限额，就构不成超重。

不过，问题的关键不在技术层面，而是王正华的春秋航空站票计划，首先要由相关监管部门批准同意才行。一位业内人士说：“目前来看，这个设想不太可行，这只是航空公司单方面的一个设想，因为机型座位的配置必须要通过适航部门的认证。就算春秋航空有这样的想法也必须经过民航适航批准，目前来看只能说是一种设想。”

也正是因为站票涉及到安全问题，所以王正华的计划遭到适航部门以及飞机制造公司的反对，就这样，名噪一时的飞机卖站票一事暂时搁浅。

对于监管部门的回绝，王正华向记者表示：“有关站票的安全问题，技术上可以达到，但关键在于这是主管部门和业内都不曾有过的设想，容易被主观地拒绝。”看得出，老王对自己的设想还是相当有信心的，也希望主管部门能够将思维放得再开阔一些，让这个站票计划能够付诸实践。

对于老王卖站票的想法，有人认为他是敢于吃螃蟹的第一人，也有人认为这只是一个噱头，甚至还有人恶意地嘲笑王正华卖站票和“项羽坐凳子上搬凳子”有一比。不过，有人在听到王正华说“安全没有问题”的时候，想到了他的这个设想可能跟2006年4月26日《泰晤士报》报道过的一个设想类似，并且在法律上并没有不可行之处，因为没有航空法规定乘客不能站着完成旅行。

其实，王正华这个惊世骇俗的点子并非胡思乱想得来的，而是源自于一次全国民航工作会议上领导的讲话，当时有领导提出了“便捷航空”的概念，在谈到大力开拓航空市场时，指出要把飞机票价降下来，旅客就会多起来，让乘飞机可以像坐公交那样，拎个包站着就可以了，也不需要托运行李，不需要供应餐食和水。

也许这段话是在非正式场合提出的，也可能是一次“头脑风暴”式的发言，只是让航空界的从业人士解放思想、开拓思路，并非真的鼓动大家都去卖站票。但王正华是个有心人，他不会轻易地把一个观点、一个设想当成笑话，他会先考虑有没有可行性和必要性，如果都行得通，他就会努力尝试。

从目前的国情来看，老王卖站票多少是遭到了主管部门的冷遇。但是就市场需求来说，还是有深厚的群众基础的。根据统计，目前中国人当中只有30%的人乘坐过飞机，很多农民工想乘飞机，也想买便宜的机票。所以王正华觉得作为航空公司应该让普通人坐得起飞机，这是他一直坚持卖站票的最大动力。

2014年，王正华再次提出了卖站票的事，希望能在1—2个小时的航班上出售站票。为此，王正华还拿出了具体的三舱布局方案：第一级为商务经济座舱，由现有的12个座位增加到24个，提供非常好的餐食；第二级为经济舱，有78个座位；第三级为站票舱，大约有120个位置。在这个具体座位安置的想法提出后，也有人对“站票”的舒适度提出了质疑：“当飞机遭遇强气流颠簸的时候，机长都会要求机组随便找个位置立马坐下。这种情况下站票的同志们绝对会受到最大摧残。重心这么高是要随飞机相对运动？”

时隔五年之后再来看王正华的卖“站票”，其可能性到底大不大呢？一些业内人士认为，推行“站票”必须同时具备3个条件：一是要得到民航总局相关部门的审批，二是要得到飞机制造商的技术支持，三是要得到权威部门的安全认证。

目前，在国内出台的《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》中，对飞机的坐椅乃至坐椅间距都有着明确的规定，其中特别提到了：在飞机于地面移动、起飞和着陆期间，飞机上每一个人都应该在经批准的坐椅或者卧铺上就座，并用单独的安全带适当扣紧。如果从这个法规来看，站票计划似乎又有了法理上的冲突。

一位航空业专家认为，从目前的状况来说，王正华卖站票的设想很难得到国内民航法规的允许。也有媒体曾经就此问题咨询过民航总局，得到的回复也是不可能被批准。另外，复旦大学飞行器设计研究所所长艾剑良也认为，飞机上设立站位是不可靠的，因为飞机在飞行中会遇到各种难以预料的情况，站位肯定没有座位安全。

根据调查，到目前为止，全球还没有一家飞机制造商设计过“站位”。不过在此之前，欧洲最大的廉价航空瑞安航空倒是也提出过卖“站票”的设想，并向波音公司提出了改造计划，然而波音公司的回应却是：“不会考虑只能站立的设施。”另外，瑞安航空在2012年2月29日也对外宣布，公司出售飞机站票的计划遭到了监管者的否决。看来，无论是国内还是国外，就当下的综合情况看，站票计划的设想还是不太可行，可能更多的来自于航空公司单方面的设想。

虽然一时间难以实现，但是王正华不会轻易放弃，因为他一直深信这样一条真理：有些事之所以现在未成，是因为时机还不够成熟。