当春秋航空在国内航空市场“兴风作浪”之际，王正华的目光又瞄向了国际航线，他不但要让自己的飞机大队在中国的领空飞翔，还要飞出国门，用廉价航空征服外国的旅客。

王正华将这次突破选在2009年。

2009年是一个丰收年：上半年春秋航空实现净利润4117万元，同比增长200%，全年估计净利润差不多有1个亿，大大超出了2007年。对于上半年利润的逆势增长，主要得益于票价水平的提升和成本的持续降低。在上半年，春秋航空的吞吐量增长了20%，主营业务成本低于行业平均水平62%，管理成本低于行业平均水平50%，财务成本低于行业平均水平60%，营销成本低于行业平均水平78%……

这其中有一个变化不得不说，那就是春秋航空商务经济座的大卖特卖。什么是商务经济座？主要是位于客舱第一排、第二排，与后舱用一道帘布隔开，比经济舱多20%—40%的腿部空间，同时还享有专用值机柜台、减少排队等候时间、优先登机、25公斤免费行李额、可退改签、不亚于头等舱公务舱的可口餐食、高于其他公司的“积分”等优惠特权。

这是老王对经营策略的一个微调，他的目光不是只盯在普通消费者身上，又绞尽脑汁地研究起商务旅客的诉求，归纳起来就是：经济舱的票价、商务舱的服务、商务经济座的定位和政企客户——这些构成了春秋航空新的盈利点。特别是2009年限制三公消费和八项规定出台之后，商务经济座的订购比2008年足足增长了50%。

当然，有收获的同时，威胁也像头隐藏多年的饿狼，从密林中悄悄钻了出来，这条饿狼就是高铁。随着高铁网络的不断扩大，它对中短程的航空公司产生了不小的冲击，未来不久，这种抢夺客源的情况还将继续存在。王正华必须要在新的篮子里放下新的鸡蛋，所以，他才加紧开拓国际航线。

王正华的飞机大队，主力机型是空客A320，它的最远航程能够达到5个多小时。假设从上海出发的话，可以覆盖到港、澳、台、日、韩、东南亚、南亚、中亚等周边许多国家和地区。经过老王的申请和争取，他获得了中国民用航空局的审核批准，春秋航空终于拥有了“内地至香港、澳门特别行政区和周边国家的航空客货运输业务”的经营权。

这一步的迈出，意味着上述旅游热门线路的机票价格，会被王正华的低成本航空继续拉低。另外，根据民航局的批复，王正华还可以申请除上海以外其它内地城市飞国际航线。这样的话，民营航空进入了国际市场，肯定会把票价持续拉低，对那种纯购物团来说是天赐的福音，他们将以较低的旅游成本换来称心如意的商品。

2009年，王正华开始对港、澳、台市场和周边韩国、日本、俄罗斯等国家，就航线问题开展论证和准备工作，其中有市场论证、合格审定、人员培训、外文网站建设、寻找合作伙伴等内容。除此之外，还有一些周边国家和地区的城市，比如新加坡、香港等，已经和春秋航空就开通航线的相关内容进行了接触。很快，春秋航空和香港机场签订了航班服务协议，还与韩国的Eastarjet公司，就合力开拓韩国市场、代码共享等合作形成了共识。

国际市场和国内市场毕竟有些不同，老王现在要抢别人的饭碗，就要进一步国际化，在运作模式、服务方式上进行一定的调整和完善，也将推出一系列符合所飞国家和地区民族特色和文化背景的服务产品，另外还要配备相应语种的服务人员，给入境客人提供便捷、贴心的服务。同时也意味着，王正华要让春秋国旅跟境外多家旅行社合作，一起打造更多优惠的旅游产品，从而让他的飞机大队飞得更有力量。

进入国际市场后，王正华不得不面对一个现实，那就是他与国内大航空公司可能会存在航线交叉的情况，不过这倒不让他担心，毕竟春秋航空的定位是普通消费者，非同质化路线的竞争策略，能让春秋航空在国内的优势继续得以保持。但是在国际市场上他可能会遭遇亚航等低成本航空公司的冲击，因此王正华必须进一步在成本控制上做文章。

2009年成为了王正华大踏步迈出国门的重要年头。当时，他已经开通了11条国际航线，国际航线的占比从2008年的8%提升到了2009年的18%。出境游客增长了20%，飞往韩国、日本、泰国、港澳台地区成为了热门航线。

2014年3月5日，春秋航空对外宣布，将在月底民航航班换季前后，开通上海直飞新加坡、日本大阪、泰国清迈以及越南岘港四个目的地的新国际航线，此外还增加韩国济州和马来西亚沙巴等地的航班。王正华做了下估算，2014年国际航线运力占比将由之前的16%提升到30%。

2014年，无疑是春秋航空走向国际化道路的重要一年。王正华表示，这一年他投入国际化的兵力和力度以及谋求国际网络的布局是前所未有的。春秋航空的现有目标很明确，就是要朝立足上海、辐射东南亚以及东北亚的国际低成本航空公司转型。

王正华已经向大家描绘了春秋航空未来的国际航线版图：以上海为圆心，以A320的航程为半径的范围内，都将是他的飞机大队的飞行范围。更有利的因素是，国家大力提倡发展低成本航空，由民航局下发的《民航局关于促进低成本航空发展的指导意见》，从坚持安全发展、促进快速壮大、支持灵活经营、鼓励走出去、改善基础环境、加大政策扶持六个方面提出了多项政策保障措施，这成为了王正华敢于走出国门的政策推动因素。

当媒体采访王正华时，他对春秋航空的国际化布局是这样描述的：“今年到时候了。”2013年9月，王正华带着他的团队从2013伦敦全球低成本航空年会上回来，会议带给他的消息并不是利好，因为英航、汉莎、法航都相继表示退出全部二、三小时航程，交给他们旗下新成立的低成本航空公司来运营。

老王想过会有这一天，但没想到会来得这么快。他曾经和大家讨论过，5到10年之后，航空公司不会再按全服务和低成本来划分，而是将区分为“大型跨洋国际航空公司和地区航空公司”。所谓的地区型航空公司，就是走廉价路线，因为2到3小时航程的旅客，一般不会对坐飞机的过程有太高的要求。

全球航空格局的变化如此之快，让业内实在没有想到。英航通过兼并西班牙航空等公司，成立了IAG集团，实力强大；而法荷航结成了同盟，合并建立了HOP低成本航空公司；汉莎则建立了名叫“德国之翼”的低成本子公司。这样一来，欧洲形成了一个“五强格局”架构——英航、法荷航、汉莎、瑞安、易捷，低成本航空公司五者已占其二。

在欧洲之外的美国也是如此，他们形成了以达美、美航、联航、美西南、捷蓝为首的“五强格局”，低成本公司同样占据两席。

王正华的计划是，2009年是春秋航空筹划国际化的第一年，2010年开通日本和中国香港、澳门等地，而2014年将是春秋航空迈向国际化的又一步。他要在2014年，将这个增加量提升到前3年的总和。