王正华有一句座右铭:“钱一半是赚的，一半是省的。”这句话并非他的原创，而是他的母亲给予他的最朴素的一句教育箴言，足足影响了他一生。王正华经常劝诫员工：“我从来都认为我要赚辛苦钱。我告诉员工，你拿到钱后，想想有没有我们春秋人的汗水，如果有，你才能安心地装到兜里，只有这样我们才能长久。”

平心而论，王正华的确抠门，可他并不是守财奴，他的节约永远和赚钱捆绑在一起，形成了一套“财富赚省对半开”的理论基础。

王正华是一个既善于经营也善于理财的人，他将中国传统文化中倡导的“开源节流”观念，升华到了全新的境界。母亲传授给他的那句至理名言，让他在打理公司的时候特别注意赚钱和攒钱的辩证关系：攒钱是为了更好的赚钱，而赚来的钱一定要留有结余。

经营民营企业的艰难，让王正华时刻注意两手抓：既不能铺张浪费，也不能因为害怕投入而放弃扩大规模。所以在经营春秋国旅的时候，王正华一旦赚了钱就马上投入到开设分店的工作中，而不是盲目地攒钱。结果大家都看到了，今天的春秋国旅成绩斐然出众。试想，如果老王的两只手出现了偏重其一的情况，今天的人们可能只会听到一个“过去时”的春秋国旅。

难怪王正华总把这段话挂在嘴边：“旅行社利很薄，2004年民航局放宽民航业准入门槛时，中国有近两万家旅行社，但绝大多数都拿不出太多资本。而春秋国旅却能挤出资金投入航空业务，这起初的3亿元不仅是春秋人挣来的，也是省下来的。别人拿着利润去享受奢侈的时候，我们则想着如何为未来的发展节省每一分资金。”

一边赚钱一边省钱，体现的不仅仅是王正华的正确观念，更是一种拿捏尺度的高明手腕。因为什么地方该省什么地方该花，是一个存有争议的命题。就拿当初老王开分店的时候，不少人就表示反对，认为这是在浪费现金流，刚到手的钱还没捂热乎就又投了出去。

对于大家的这些说法，王正华当然表示理解，但是他更清楚旅游业市场不做大便会被压小的残酷现状，所以他纠正了大家的观念，让春秋国旅得以遍地开花，有了今日的成就。

王正华赚钱，还体现于稳中求胜的一种理念：他不赚那种毫无预见性和极大风险性的钱。就拿投资来说，王正华十分谨慎，不管手里有多少闲钱，都不搞投机倒把的买卖，更不会抱着赌一赌的心态去投入某个新领域。当然，他创办春秋航空之初，很多人认为老王就是在赌博，但事实上，王正华对国内航空市场的预测、对春秋航空的客源以及消费者的反应都有了一定的认知前提，所以也谈不上是在冒险，只是别人还不知道他早已了然于心。

春秋航空在首航的头一年盈利之际，王正华给大家交了个底儿：“从1994年筹备到2004年获批，我就想了10年，准备了10年。”的确，老王拿出了十年磨一剑的劲头，目的就是稳稳地赚钱，尽可能多地攒钱。

王正华省钱有道，赚钱有方却隐于无形，以至于很多同行怎么也分析不出：都199的票价了他怎么还有的赚呢？

老王认为，锁定目标客户非常重要，所以他将春秋航空的目标客户大体上定位在三个群体中：第一是旅游客户，他们也是春秋国旅的老客户；第二是自掏腰包的商务旅客，他们对价钱比较在意；第三是年轻的都市白领，他们虽然赚得钱多，然而花钱的地方也不少，所以偶尔也会量入为出。

王正华这套赚钱秘诀，简直就是在石头里拧水——能挤出来一点是一点。

当初春秋国旅实行旅游包机业务时，客座率一度达到了99.09%。春秋航空成立之后，王正华马上推出了商务旅客业务。到了2006年他算了一下，全年的客座率还是保持在95.04%。相比之下，同期的国有航空公司平均客座率仅仅70%左右。

这下，有些内行人士就看不懂了，老王这钱究竟是怎么赚的呢？明明别人卖给乘客1000元的机票，才刚刚保住了本钱，王正华卖了750元却还有利润？就算老王的飞机省钱，可也不能差这么多吧？

对于大家的疑问，王正华给出的答案是：他把刚性成本柔化了。

航空公司的刚性成本较大，这是大家有目共睹的，但是老王如何将这些成本降低呢？这不是王正华省出来的，而是他精明地将这些成本人为摊薄了，从而变成一种赚钱的策略。对此，王正华这样解释：“旅客在乎的是价格而不是航空公司的成本，将刚性成本摊薄到95个人和70个人，效果完全不一样。只要旅客得到了实惠，客座率就会提升。”

王正华的精明点在哪儿呢？在于他认识到了航空公司的本质——其中很大一块成本是飞机的利用率。曾经有一段时间，王正华将春秋航空的飞机利用率设为每天13个小时。客观地说，这在业内已经达到了较高的水平，有的国有航空公司的飞机利用率，恐怕连王正华的三分之二都达不到。

这样一来，每天增加一个小时的飞行量，就会让飞机的各种折旧费用、大修费用和航材损耗等成本相应拉低。假设老王继续这么干，让他的飞机每架每天多飞2到3个小时，那么飞行成本会被摊薄超过10%。

然而这个办法王正华并没有长期采用，其中最大的问题就是，高飞机利用率容易引发航班延误。所以从安全的角度考虑，王正华现在已经不再在飞机利用率上“拧水”了，反而将飞机利用率降低到了平均每天10个小时。然而即便如此，王正华透露说这样仍能节省10%左右的成本。

这就是老王“赚钱+攒钱”的双刃齐舞之道。王正华会攒钱，是源于他的理性分析，而他会赚钱，是源于他敏锐的洞察力。比如，他能够力排众议开发出自己的售票系统，就是在变相地为春秋航空赚钱。

按照王正华的计算，国有航空公司在机票营销费用方面，普遍要超过机票总成本的8%，而春秋航空的此项成本只有2%—3%。在此之前，民航总局曾经有一位分管运输的副局长，在任期间非常喜欢欧美国家不用代理的机票销售模式，甚至还把“航空销售不通过代理”当作任内的主抓工作，结果却以失败而告终。

后来，几家大型国有航空公司也一度耗资上亿元开发自己的售票系统，然而搞了很长时间都没有成功。这就奇怪了，无论是资金还是人力，国有航空公司都能“秒杀”民营航空公司，可为什么偏偏王正华成功了？

其实道理很简单，这项工作本身就严重触及到了航空公司的既得利益，而王正华却不受这种制约，因而终于破冰成功。

这便是王正华敏锐的洞察力所在，也正是因为这种卓尔不凡的能力，让老王的飞机大队在国内的航空市场中，引领了一股低价的热浪，这股热浪产生的能量，很可能会在未来的几十年引发多米诺骨牌效应。