王正华的飞机实在太便宜了，便宜到了比一些火车的卧铺票都便宜。正是因为这种对传统飞机票价格的颠覆，让王正华获得了一个“低价蝙蝠”的绰号。

蝙蝠是什么？是一种形似普通却带有神秘色彩的生物，似兽非兽，似禽非禽，然而却有着一种魔力。或许，低价蝙蝠这个称号，真正道出了王正华的飞行大队非一般人可比。在众多曾经炙手可热的民营航空公司消陨之后，王正华的春秋航空依旧坚挺在这片蓝天之上，可谓创造了一段神奇的航空佳话。

有一位春秋航空的员工曾经这样描述王正华：“他是真正干出来、搏出来的企业家。”当时准备采访王正华的媒体是著名的《时代人物周报》。

王正华没有深厚的政治背景，也没有庞大的货币资源，然而他的飞机却顺顺当当地飞上了天，而且还以极低的价格吸引了广大的消费者。说一千道一万，老王的成功绝学数不胜数，但就低价而言，他做到了别人做不到的事情，那就是始终保有清晰的定位。

就像蝙蝠多在夜间活动一样，老王的飞机大队也有自己的目标——瞄准对价格敏感和追求性价比的两类客户。别小看这个目标，它让王正华在激烈的市场竞争中，始终能够摆正自己的位置，而不像一些民营航空那样迫不及待要赶超某某，最终一败涂地。

2004年，中国民航总局批准了3家民营航空公司，王正华的春秋航空成了其中的佼佼者。王正华从包机到购机，走了一条有着充分准备和精心策划的路线，而他坚守的原则只有一条——“低价+实惠”。

低价自不必说，实惠是什么？实惠应当是老百姓在商品交易中的附加值获得，用四个字概括就是物超所值。

也许是上天有意安排，也许是王正华早已筹谋大志在胸，让他掌控着旅游和航空两个领域的走向，从而将低价和实惠的集合点发挥到极致。

2005年的时候，王正华的飞机大队还是个小得可怜的小分队，他的飞机除了要首飞上海—烟台一线，还要飞上海—桂林、上海—南昌以及上海—绵阳等路线。由此可见，老王采取的策略是用低价的机票和实惠的旅游架构产品线。这种“肥水不流外人田”的策略，将低价这一卖点提升到了最高。用王正华自己的话说，就是将春秋航空“嫁接”到春秋国旅上，让春秋国旅一步步实现全国几十个分社的对口接机。这样一来，老王曾经在意的航空票价问题，自然迎刃而解。

从这个初期的战略可以看出，王正华依然将春秋国旅当成他的经营命脉，没有了旅游业的支撑，他的飞机大队恐怕消化不了那么多的客源任务。

如果说这个低价蝙蝠有什么特殊标志的话，那么首次飞行的“199元特价票”，便是王正华低成本航空的重要标签。有人曾经质疑，这不过是王正华的一种炒作手段罢了，然而事实上，这是王正华对市场的一种超前预见，而且已经得到了现实的认同。

2005年7月18日，从上海首飞烟台的航班，王正华就轻松地卖掉了所有的180张机票，而199元的特价牌，差不多等于正常票价的2.5折，是当时上海—烟台航线的最低价。相信如果不是因为国家对机票价格有一定的限制，王正华还会在价格问题上大做文章。

当然，低价蝙蝠也有自己的低价原则——总不能赔本赚吆喝。老王的低价哲学是，尽可能让特价票维持在相对合理的比例中，比如上述提到的上海—烟台的航班，特价票只有13张，大概相当于全部票的7%左右，而其它的票价大都在四、五百元左右，价格依然低于该航线上其他航班的均价，而又不至于让低价蝙蝠折了翅膀。

“低价蝙蝠”的魅力所在，是让广大消费者清晰地看到，他的飞机大队不是在局部性地、短期性地以低价来吸引客源，而是一种长期的、板上钉钉的永久性策略。在当年的其他航线上，王正华也是一以贯之地推出了特价票：上海—南昌的199元，上海—桂林的299元，上海—绵阳的299元……其中要属7月20日南昌—上海的票价最为震撼——199元，比南昌—上海的K288硬卧的中铺票价还便宜两元钱。

这么低的价格，给王正华带来的压力却不大。根据计算，只要王正华让飞机的上座率保持在85%，就能轻松达到盈利点。经过粗略统计，春秋航空的平均票价，普遍比其他航空公司便宜20%左右，这样一来，王正华坚守的低价和实惠，会对消费者构成相当大的吸引，而稳定的上座率，也决定了王正华在民航航空公司中不可动摇的位置。

不过，蝙蝠虽然低价，但是并不以牺牲安全为代价。事实上恰恰相反，王正华最重视的就是飞机的安全性问题。此前，曾经有人对航空公司的廉价运营产生质疑，认为航空本来就是风险比较大的行业，无论是对技术还是经验都有着较高的要求，特别是安全方面更要投入不少准备。也是基于这个观点，部分人是戴着有色眼镜来观察王正华的飞机大队的。

这些都是不了解王正华其人的表现。正如蝙蝠所带有的超声波一样，王正华的飞机也具备了相当高的安全指数。他十分肯定地说过：“春秋航空将安全放在首位，安全有完全的保障。”的确，老王无论怎么省钱，都没有在安全方面节约一分钱，甚至是高投入。该添置的安全设备一台不差，该制定的安全制度一点不缺。

当初老王还只有3架飞机的时候，他就马上为其配备了与之相对应的空勤、机务维修、飞行签派、运输业务和经营管理等人员，特别是在安全设备的维护和保养方面，更是专人负责专职，绝不会有漏岗、空岗的情况发生。

当然，这只低价蝙蝠在起飞的过程中，也曾遭到一定的质疑和反对，特别是老王的超低价票，一度成为同行的打击目标。不过，让王正华深感欣慰的是，在春秋航空的首航上，低价票毕竟得到了民航总局的批准，而正是它的顺利实施，才让王正华和春秋航空两个词在国内引起了轰动和强烈的反响。由此，王正华掀起了一阵“低价风暴”和“业内震**”，也使得他的飞行大队声名远扬。

蝙蝠虽然生命力顽强，但毕竟是一种夜间生物，在某些方面不得不进行让步。比如在实施低价策略的时候，由于民营航空公司和国有航空公司有不一样的体制，所以很难达到像国外那些“廉价航空”能做到的那种惊人地步；另外，由于低成本并非等同于盲目降价，更不是缩减服务质量，所以它需要的生存土壤和条件是苛刻的。从目前来看，中国要真正进入低成本航空时代，仍然需要几年的时间。

这就是低价蝙蝠的生存能力和生存环境，当有人说他的超低价机票是“昙花一现”时，他依旧保持从容和镇定。因为王正华比任何人都清楚，低成本之路是一个管理经营之路，而非一场营销之战，他需要做的工作还有很多，他能够给大家带来的奇迹也不仅于此。正是出于这样的原因，王正华依然兴致勃勃地在这条路上继续探索，最终让他的飞机大队像一群破洞而出的蝙蝠，以黑云压顶的气势雄霸国内低价航空市场。