2014年4月24日，春秋航空在中国证监会网站，对外正式发布了预披露招股书，他们准备在上海证券交易所上市。初步计划发行不超过1亿股新股，计划募集资金大约25亿，其目的主要是用来购买不超过9架空客A320飞机(总价值约为13.3亿元)，另外还要添置3台A320飞行模拟机(总价值约为3亿元)，再就是想补充一定的流动资金(约9亿元)。

这距离王正华第一次递交IPO招股书，已经过去了两年多的时间。

从2005年首航开始，融资上市一直是徘徊在王正华脑海中的幽灵，既给他带来了希望，又总让他有些担心，正如很多上市公司的老总曾经矛盾的心理一样：面对喜忧参半的上市之路，到底该何去何从呢？

2014年对于王正华来说，传奇人生已经步入古稀之年。随着年岁的增大，他的世界观多少也有了些变化，面对上市他似乎有了更清醒更理性的认识：脚踏实地赚钱比上市更重要。的确，老王一直坚信的是钱有一半是省出来的。但是，如果真的上市了，对春秋航空来说，未尝不是一次书写中国廉价航空股的破冰之举。

自2004年成立到现在，王正华迈向资本市场的这一步，用了将近10年的时间。在这不长不短的十年间，王正华率领的飞机大队，成为了国产民营低成本航空的代表。虽然他是佼佼者，是传奇人物，但他每走一步都要付出外人不得而知的艰辛，他所代表的民营航空也在不断遭遇着各种尴尬。用一句话来概括，王正华和春秋航空依然在夹缝中艰难地生存着、发展着。

现在，春秋航空大约拥有40架飞机，其中自购的14架现已全部到位，剩下的基本上是租赁的飞机。2013年，王正华很有气魄地一举购买了30架空客A320飞机，同时还跟国开行签署了3亿美元的贷款协议。这30架新买的飞机，在2015年到2017年投入使用。王正华并没有就此满足，他还计划将自己的飞机大队进一步扩建——在2018年力争达到100架，同时还要保持150架飞行模拟机的强大阵容。

老王这些年太不容易了，他依靠包机路线起家，多年来一直坚持走“轻资产”的运营模式，而融资上市，将是对之前所走道路的“颠覆”——开始朝向“重资产”之路进行转型。不过，就目前的形势来看，全球航空业可能还将继续保持一段时间的低迷状态，因此王正华在这个时期上市，算不上赶到了最佳时机。而对“高资产+高负债”的航空企业而言，一旦引进飞机，花销就要在成百上千亿元，无论有多么雄厚的底子都吃不消。所以，要想赢得规模化优势就得不断添置飞机，而添置飞机就只能依靠上市来获得成本较低的融资。

上市的好处显而易见，但是王正华也并非急等着用钱，所以他对媒体的交待是：春秋航空一直注重对现金流的管控，所以在资金储备方面总是比较充裕，在2013年还有15亿元的现金流。

老王很了解资本市场的舆论导向，大家通常都会将上市和圈钱联系到一起——甭管你是否真的想要套现。因此，为了保持春秋航空良好的成本控制，王正华再三对外宣称，他上市不是缺钱，而是想借用资本市场的优势资源和基因，促进公司的进一步发展。此外，王正华还表示，将来他的飞机大队或许还要在境外上市。

当然，王正华所说的这些并非掩饰，他的确就是这么看待上市融资的——不上死不了，上了会活得更好。

如果根据王正华当初的上市计划：只要连续3到5年能够盈利就上市。那么，他的上市进程可真的是太缓慢了，这其中自然包含着诸多难以讲明或者不便讲明的原因，也从侧面反应出民营航空生存状况的艰难。

2004年王正华筹备成立春秋航空的时候，高盛、花旗等多家投资机构，就闻讯找到了他商谈上市融资的事情，不过那时候他还立足未稳，所以老王不想过早提及这个话题。经过几年的经营和发展之后，到了2007年和2008年，王正华开始酝酿上市计划。然而，当时却出现了一个较大的分歧：是否应该引入私募？正是因为公司内部没有达成统一意见，再加上全球金融危机的爆发，这一年度的上市计划被搁置一边。

王正华很清楚，上市是一个敏感的话题，也是一个复杂的问题，其中还会涉及到多方面的利益，所以他必须谨慎行事，以免横生枝节。于是，为了避免关联交易，他开始逐步减少和其大股东春秋国旅的业务往来，好凸显春秋航空的独立性。到了2010年，王正华对春秋航空进行了股权改革，在春秋国旅的主导之下，成立了上海春翔投资有限公司和上海春翼投资有限公司。这样一来，两家公司便以代持股份的方式入股春秋航空公司，从而彻底解决了股权分散的老大难问题。

到了这一步，王正华才扫清了内部层面对上市的障碍。于是2011年底，他第一次正式递交了IPO招股书。然而让他没想到的是，因为A股暂停新股发行等多个因素的干扰，这次上市让他的飞机大队铩羽而归。

就这样，王正华怀着复杂的心情，再度等待了3年。

当有人问起王正华：这一次春秋航空冲刺A股上市有把握吗？他的回答是：“今年上市应该是没问题的！这也是公司年轻人期待已久的时刻。早两年我们就想上市，但后来由于A股暂停IPO等多重因素的影响，近700家企业暂停上市，春秋航空的上市之路也被迫中止了。但我想今年年内上市是可以的。”

已是古稀之年的王正华，上市对他而言几乎成了一块心病。但是，他也讲了一句话：“事实上我打心底是反对上市的。”

老王何以这么说？仔细咂摸咂摸，他的意思很简单：春秋航空一步一个脚印走到今天，完全是凭借他的运筹帷幄和广大员工的不懈努力。但是随着时代的发展，公司里的年轻人产生了不一样的想法，他们希望能够将自己的股权变成现金，也希望让春秋航空得到更多的关注，所以他们一直在劝王正华上市。内部的声音和王正华对资本市场的认识，最终让他下定决心上市，他还十分诚恳地说：“我尊重年轻人的选择……但我认为春秋航空一直是规规矩矩在经营，即使没有外界监督，我也照样安分守己。”

事实正像王正华所说的那样，春秋航空所披露的说明书，摆明了一种对投资者高度负责的姿态，对所有可能存在的风险都进行了详尽的披露。

2014年5月14日，由于春秋航空公司尚有相关事宜需要进一步落实，证监会决定取消第62次主板发审委会议对春秋航空公司发行申报文件的审核。

时隔五个月，2014年10月16日，证监会发布的“发审委2014年第171次会议审核结果公告”显示，春秋航空股份有限公司首发获通过，这也意味着，继国航、东航和南航三大国有航空公司及海航之后，国内首家低价民营航空公司拿到了A股上市的通行证。

省吃俭用十年，王正华的春秋航空终于熬得正果，可以说春秋航空获批A股上市，在老王意料之中。多年来老王都坚持安分守己、本本分分，即使没有获批，老王也不会失望，而是会坦然接受；此刻春秋航空获批上市，只会令老王和他的春秋人更加努力、再创辉煌，因为他清楚：他的飞机大队跃上蓝天的那一刻，靠的就是以他为首的春秋人血胆拼搏、自力更生，是否借上市之力，他与他的春秋航空都会在民间起飞、向未来远航。