市场竞争，不进则退。可如果一味地只知进攻而不懂得坚守阵地，同样会死得很惨。更何况，王正华进入的航空业，原本就是一个强手如林、竞争惨烈的非蓝海市场。前有南航、东航这样的国有航空巨头，后有吉祥、鹰联等一大批民营低价航空公司。为了稳中求胜，老王开始给他的飞机大队规划一条“先生存再发展”的市场路线。

从2005年7月8日首航，王正华率领的春秋航空一直保持着盈利状态，2007年的时候达到了盈利7000万元，而且当年他们投入的资金才不到4000万元，硬是将一架架飞机送上了蓝天。所以王正华最感到自豪的是，他们一直保持着低负债、高现金的良好财务状况。

王正华的航空生存之道，概括起来就是：先生存再发展，不奢求高利润，看重实际利益。他的飞机大队为什么有那么出色的低成本优势？因为他的航班上从来不提供餐饮，那些烤箱、烤炉什么的统统撤掉，只保留了飞机上最基本的设施。此外，王正华还砍掉了代理人环节，减少了中间成本投入，为此他还在春秋航空内部先后成立了8个委员会，干什么？专门做降低成本和节省开支的计划。

尽管“寒冬迫降”，但是根据当年民航局的规财司财务信息快报可知，2008年春秋航空的主营业务成本低于同行业平均水平的35%，管理费用低于平均水平的72%，营业费用低于平均的69%，财务费用低于平均的73%。

2008年金融危机时，王正华说了一句话：“今年做到保本微利已经很不错了！”可见，作为民营航空掌门人的王正华，虽然持家有道，却也深深感受到了2008年民航业遭遇的寒冬绝非“小寒”：市场疲软，赢利不易，当下面临的最紧要的是要想尽一切办法控制成本，确保市场份额。所以，当王正华参加完珠海的航展之后，马上回到了上海，召集大家开会商量解决办法。

这次会议中有一项重要内容，就是关于春秋航空准备推出一些收费服务的旅客调查情况。老王认为，现在的形势十分严峻，所以收费是一个必要的选择，但也是一个敏感的话题。原本他不想采取这样的非常手段，可2008年航空业利润急剧下滑，他不得不有所动作。

当然，加大力度投放低票价的措施还是要继续贯彻，目的是为了保住客源。现在王正华要考虑的是他手中的两个产业——春秋旅游和春秋航空。2008年，中国经济正好处于下行周期，所以两大产业都遭到了冲击。究竟先保哪一个，老王思前想后，还是觉得春秋航空更紧迫一些。

2008年是春秋航空诞生的第三个年头，它和旅游行业相比是一个高投入行业，每天的运营成本相当昂贵。比较起来，如果是春秋国旅生意不好，大不了减几个运营网点，这钱也就省下来了，可是航空公司却不能这么干。当时王正华算了算，就算让飞机停飞，每个月还是要投入几百万美金，包括了折旧费、租赁费和维修费等。只有让飞机飞起来，才能真的降低成本。

说白了，老王现在想的核心问题是：“尽量少亏，不亏是不可能的。”另外他不得不在意的是，他们是一家民营航空公司，不可能像国有航空公司那样赔上十几亿都有人管，他们是自负盈亏，只有将一切资源充分利用起来，才能挺过这一关。

那么，一架飞机到底怎样才算不赔呢？王正华简单计算了一下，一天的收入要达到40万以上才能保证收支平衡。可是谁都知道2008年的情况不容乐观，航空业整体客座率下滑，导致一些大型航空公司也玩起了低价战略，又让业内的整体机票价格继续下滑。这样一来，王正华的飞机就没有那么高的吸引力了。

过去，王正华在一个航班上投放10%—15%的低价票，就能确保高客座率，而在当时恐怕要将这个比例增加到30%—40%才能保住高客座率。最终，王正华确定的思路是：继续严控成本，降低票价保持客源市场，削减或调整亏损航线航班。

2008年的经济放缓，对春秋航空这样的低成本公司来说，会不会有更多的机会呢？这是当时个别媒体的一种猜测，然而王正华却没有这样盲目的乐观，他觉得作为民企，无论在资源还是政策上，相对劣势只会更大，结果必定殊难预料。

形势所迫，不容王正华跟着媒体去做假设，他要做的是真正行动起来。在经济从紧的形势下，他要继续挖掘春秋航空内部资源，要继续培育低成本化的发展，还要让广大旅客参与到减少非必要需求的意识形态中，同时还要开展满足旅客个性需求的辅业服务以增收节支。为此，王正华推出了行李收费服务，将免费托运行李的公斤数减少，赚取一定的差额收费。

收费，是老王万般无奈的选择，他知道在正常客座率下，一次航行的盈亏临界点和行李总重有着比例关系，所以怎样制定合理的收费标准以至不损害旅客从低廉机票中获得的利益，需要经过大量的统计数据支撑才能实施。

收费的最终目的不是为了增加票价，恰恰是为了降低票价。王正华之所以制定了这样的措施也是从国外的成功经验中学习到的。

当时，整个航空业都在面临一个共同的难题：由于前几年经济高速增长，航空需求也不断增强，导致各航空公司大批量地引进飞机扩充队伍，可因为飞机交付的滞后，致使飞机实际交付高峰与需求下滑时间不幸地撞在了一起。简单点说，需要飞机的时候飞机还没来，不需要那么多飞机的时候，飞机到货了。

王正华却并不因此发愁，正如前面所说，他反而借着2008年的金融危机，订购了一批价格相对低廉的飞机，虽然要经过民航总局和发改委的批准而没有在当年到货投入使用，但仔细拨弄一下算盘也真的省了一笔。不管怎么说，2008年恶劣的生存环境，王正华不得不将公司上市的计划延后。

上市被推迟，这个王正华可以忍，但是眼看着收支难以平衡，他是真坐不住了。为此，他推出了一个强硬而又坚韧的“99攻略”。

什么是“99攻略”？顾名思义，就是坚持推出99元的票价系列，用低成本保持客源，最大限度地争取盈利。

99元实在是太有**力了，它比火车票的硬卧价格还要低，大大刺激了普通大众乘坐低成本航班的欲望。很多人觉得，要是不坐这99元的飞机简直赔大发了。

当然，“99攻略”也让王正华多少有些心痛，毕竟这样能赚到的钱会越来越少，所以这项政策的推出也经历了一个痛苦的过程：票价从399元、299元降到199元、99元……正是到了99元这个节点，王正华的低价策略才被淋漓尽致地体现出来。也正是发现了99元的强大功效之后，他决定继续扩大这一类特价机票的投放量，从原有的10%提升到40%以上，甚至推出了100万张“99系列”特价机票。

这些特价票相当有市场，因为它所涉及的航线足有20多条，其中包括上海始发飞厦门、福州、温州、南昌、长沙、海口、三亚、重庆、昆明、常德、哈尔滨、沈阳、长春、大连、青岛、兰州、乌鲁木齐、张家界、贵阳等航线，基本上都是热门航线，受众群体十分庞大。

就这样，闹得全球都不得消停的金融寒冬，并没有将王正华的飞机大队冻僵，反而成了他继续践行“低价航空”的发展机遇。毕竟，他的成本控制能力天生就很强，完全有可能吸引到更多的潜在旅客。有了客源，王正华就有了继续扩张和推进的资本，这就是他的王氏兵法——不扩则已，一扩千里。