飞机上天了，春秋航空名声大噪了，但是王正华的心事也更多了。

自从2004年6月8日春秋航空在上海正式筹建以来，老王基本上改变了已经保持了20年的行为风格——低调，转而频繁地在各大媒体中现身，他接受各类采访，名字也一次次出现在新闻中。

没错，王正华是一个执拗的人，但他的执拗是有原则的：为自己坚持的目标而执着。他之所以放弃了低调，是因为他需要在春秋航空刚刚起步的时候，大力宣传自己。他清醒地意识到，作为民营航空的掌门人，在公司不能进入中航信的前提下，只能破釜沉舟走市场路线，而市场是需要宣传的，不宣传，就等于自掘坟墓。

可是当时的中国航空市场是什么状况呢？多年来一直平安无事，没有进入者，也没有爆炸性新闻，所以王正华和春秋航空的加入，倒成了一个“ET外星人”。对此，同样是民营出身的东星航空董事长兰世立，送给老王和他的航空公司一个名号——滚地雷者。

这个名号一点儿也不夸张，王正华滚的不是一枚地雷，而是一片雷区。2004年春秋航空刚开始筹建时，王正华和他的管理团队就意识到，上海未来的航班时刻将会变得非常紧张，所以春秋航空必须要有属于自己的第二基地。

意识是正确的，但是建造一个基地谈何容易！当时，老王他们在海口、三亚、珠海、桂林和昆明等五个城市的选择中犯了难，至于建设的时间，他们当时敲定的是2008年。可是计划永远也赶不上变化。到了2006年，上海的航班时刻，果然如老王他们预想的那样，变得相当紧张。

时间不等人，机遇稍纵即逝。王正华马上和他的团队将基地建设这个议题提上日程，加紧了对上述五个城市的分析，前后共用了差不多20个指标，逐一进行衡量。尽管如此，他们还是不能做出最后的决断。

麻烦事一件接着一件，就在王正华为基地问题绞尽脑汁时，他们在海南的旅游社遭到了同行的挤压。王正华被逼无奈，只好在2006年8月给海南省政府写了一封信。信中他写了这样一句话：市场经济似乎是大型企业主导的经济，像春秋国旅这样的民营旅行社的利益得不到保障。

平心而论，各行各业都存在着同行是冤家的现象，遭到点打击再正常不过了。所以老王在信中说的这句话，被他的团队认为说得有点过分。尽管如此，王正华还是将信发出去了。不过这封信并非只是向政府倒苦水，而是提到了他想在海南设立春秋航空第二基地的愿望。王正华原本以为这样的信不会受人待见，可是没想到，仅仅过了一个礼拜，海南省政府的最高领导，就对他的信作出了批示，另外还专门成立了“春秋做大、做强服务小组”，帮助王正华在海南发展。

有了政府的支持，王正华眼前一亮：干脆就将春秋航空的第二基地设在海南三亚，这样既有利于在当地笼络客源，也利于他扩大春秋旅行社的影响。

然而理想很丰满，现实很骨感，王正华很快遭遇了海航控股的三亚凤凰机场送给他的一记漂亮的“勾拳”——机场维修厂房的租金，每平米价格是10元！老王顿时傻眼了，要知道在上海的虹桥机场，每平米的价格才五毛钱，两地居然相差20倍。不光租金昂贵，就连三亚凤凰机场的牵引车使用费，也足足是虹桥机场的4倍左右。

没办法，强龙不压地头蛇，何况当时的春秋航空才刚刚起步，没法跟人家较真。为了最大限度降低机修成本，王正华将急需维修的部件存放在凤凰机场内，其他的那部分材料，只好安置在机场外。

对于海航的这种做法，王正华觉得有些过于敏感。他认为，一个真正的强者，是不会有人将其置于死地的，只有他自己才能打败自己。

王正华的这个观点，和他早期开办春秋旅行社的经历有关。20世纪80年代末到90年代初，春秋国旅在上海西藏路经营旅行社店面的时候，区政府就组织了一批精英分子在马路对面成立了一个“新世界旅行社”，他们的誓言就是要赶超春秋国旅。为此，他们在装修上下了大功夫：豪华气派，宽敞明亮，春秋国旅没得比。

原本以为一场恶性竞争即将展开，然而谁都没有想到，王正华对竞争对手相当厚道，他为新世界提供了店面经理、业务经理、业务副经理和旅游科长4个核心业务人员。半年的时间过去了，这4名员工重新回到春秋国旅，新世界旅行社则立即召开了誓师大会，表示要在3年内赶超春秋国旅。

很多人都认为王正华学雷锋学得太离谱了，但是老王却笑着说：“有个人在后面追赶你，你会跑得更快。”结果如何呢？后来春秋国旅的西藏路店，依然生意兴隆，而新世界旅行社则因为违反行规，变得平庸无为。

既然海南航空如此担心王正华的竞争力，老王只好见招拆招。租金贵，咱就想办法节约成本，集中精力把营销搞上去，还愁没有钱给他们吗？

很快，王正华推出了春秋航空的低价票战略大系：“1元机票”、“199元机票”、“299元机票”……价格低得让人咋舌。至此，春秋航空开始冲击原本平静如水的中国民航业，也深深打动了万千民众的心：我们也可以坐飞机了！

王正华不光推出了低价票，还启动了“百万游客到海南”的计划。这个计划是响应海南省政府对海南旅游市场由大到强、由量到质进行转变的号召，为此，王正华充分发挥他20多年来狠抓质量管理的经验，利用春秋旅行社的网络技术和服务优势，在各地市场联合旅行社同步进行。与此同时，王正华还让春秋航空开辟了“西安—三亚”的航线，根据历年来在海南旅游包机的经验，重点推出了一系列高端旅游产品。

为此，王正华还和海南省政府签订了进入海南的《旅游合作与发展框架协议》，以实际行动全力建设三亚第二基地。这一步，走得畅快淋漓，给刚刚诞生的春秋航空开了个好头。

好戏接连不断。

2005年7月18日，打出“199元”票价的春秋航空，取得了从上海到烟台的首飞成功。此后捷报不断，至2005年8月7日的三个星期中，春秋航空的四条航线、108个航班中客座率，一直保持着97%的优良记录，大大超过了其他航空公司平均70%左右的客座率。

如此低廉的价格，王正华会不会是在赔本赚吆喝呢？当然不会，老王曾经信心满满地说：“事在人为，我们计算过，节约的方式有几十种方法。”

看来，王正华走航空路线是走对了，他敏锐地意识到在中国做低成本航空，绝对有钱可赚。但是，王正华创办春秋航空的初衷，并非只是为了赚钱，更是为了实践一个深藏心中已久的梦想。

这时候的王正华，已经是一位60多岁的老人，他也理性地认识到，要在有生之年亲眼目睹“每一位中国人，起码乘坐过一次飞机”这个情景，恐怕是心有余而力不足。但是，既然他已经成为航空业的一份子，就有责任也有义务让飞机票变得越来越便宜，尽可能地让更多国人飞上蓝天。

对于春秋航空来说，一切才刚刚开始，王正华和他的团队，不仅要在地面战斗，还要在天空中战斗，更要刷新中国航空业的一项项纪录。王正华，就是在做别人不敢做的事情，而且，他始终都不会认输。