虽然我们很有诚意，但他仍然拒绝与我们合作。最后我们表示：无论如何，我们都要建造船只，因为我们已经下定决心进入这一行业。如果他能够帮助我们，我们愿意向他支付可观的酬劳。同时我告诉他，虽然已经有人打算为我们承担这项工作，但我们还是欢迎他来加盟，成为下一个获益人。我们的坚持最终打动了他，他答应成为我们的一员。最后，双方就合作一事签订了协议，彼此间都非常满意。至此，我们与这位来自克利夫兰的塞缪尔·马塞先生（Mr．Samuel Mather）建立了良好的合作关系。这是我与他唯一的一次会面，虽然只有短短的几分钟时间，但我们却给了他近300万美元船舶的订单。他是我们的竞争对手，但我们却一直对他保持百分之百的信任。

当时，在五大湖区周边的不同位置，分布着约十家造船厂。一直以来，这些造船厂之间都是激烈的竞争关系，彼此间并不往来。而且，由于l893年大萧条的冲击，它们几乎没有全面投入生产，步履维艰。许多造船厂的员工，都面临着失业的危险。在拟定造船计划时，我们决定，以他们的能力为基础开始造船。也就是说，他们能够建造多少我们就要多少。这样一来，我们还可以为五大湖区闲置的劳动力提供就业机会。

于是，在我们的授权下，马塞先生开始给每家造船厂写信，确定在明年春天航运开始时，他们能够承接的造船量是多少。结果很快出来了，有些船厂能够造一艘船，有些能造两艘，加起来总共有十二艘。根据这个反馈结果，我们决定造十二艘轮船。我们不要普通船舶，所有船舶都设计了大体相同的样式，而且都用钢铁制造，具有适用于五大湖区的最大承载量。其中，有些造成了汽船，有些造成了用来牵引的引艇。后来，我们的这些船舶风靡五大湖区，成为运输矿石的最佳水上工具。

这些船舶的造价很高，而它们的价格本来应该更高，马塞先生运用高超的智慧，为我们减轻了负担。如果他一开始就宣布准备建造十二艘船，让各家公司投标的话，那么每艘船的造价肯定会比现在要高。那么，他是怎样做的呢？当时我并不清楚，直到很久以后，我才知道了事情的始末。虽然事情已经过去很久了，但对于许多人来说，这也许还是个新闻，所以在这里我简单地说一下。

马塞先生在刚开始时，给每家船厂都递送了一份完全一样的计划书和说明书，让所有造船厂根据自己的情况投标一艘或两艘船，而对于我们要建造的船只数量却只字不提。这样一来，所有造船厂都自然认为，我们最多只准备造两艘船。当时所有的造船厂都很难接到生意，因此他们都急切地想要拿到订单，争取到这笔生意。如此，马塞先生就掌握了最大的主动权。

在签订合同前的那天，投标者们都应马塞先生之邀，来到了克利夫兰。随后，他们轮流走进马塞先生的私人办公室，密谈有关投标的具体细节。这是一个难耐的过程，所有的投标者都忐忑不安地等待着最终答案的揭晓。不过，他们的心情看起来都很不错，一个个红光满面，信心十足。在商谈的时候，马塞先生的态度让每个人都觉得自己最有可能成功。结果没有公布之前，事情变得更加扑朔迷离起来。

答案最终揭晓了，所有的投标者几乎同时收到了马塞先生的便条，上面写着竞标成功，他将会和他们签订一项合同，而他们将会得到一大单生意。每个投标者都很兴奋，他们欢快地拥向平时会面的休息室，准备展示自己的便条，同时安慰失败的竞争对手。但是这个时候，他们却发现，每个人都拿到了自己想要的合同。他们的竞争对手不是其他投标者，而是自己。不过，在比较完便条之后，却没人有任何怨言。大家相视一笑，快乐远远超过了懊恼。这是一个共赢的局面，所有人都很满意，也很快乐。顺便还要再提一句，后来由于企业合并，这些投标者们都成了一个公司的同事，而且都担任了不错的职位。当然，合并之后，我们购买船舶的价格更加统一了。