18世纪，趸卖商人才完全与零售商人分离，形成商人阶级中的一种特殊阶层。只有汉萨的商人，尚非典型的趸卖商人。

趸卖商人是重要的，首先它产生了各种新的商业形式：其一为竞卖。此为使进口商人能尽早加快其商品周转以履行对外国支付的手段。输出商业的典型形态，为委托贩卖商业同时可作为集市商业的代用制度者。委托贩卖商业的特征，为受托者根据委托者的指示来贩卖商品。因此，委托者与受托者与从前的商人不同，不在集市相会，商品完全投机地运到外国。委托贩卖商业之积极的先行条件，为该委托贩卖地有正规的汇兑行市，不然，委托贩卖的风险将不能承受。其不利的先行条件为在尚未以样品为基础的商业形成以前，欲购买的商品在交易之前，贩卖者要通通过目。委托贩卖商业大概均为海外贸易，盛行于趸卖商人与零售商人间无交易关系之处。更进一步的发展除受托者即代理贩卖者之外，尚有在远地不见实物的代理买入者，此种商业的最古老形态为以样品为基础，只在样品商业发生以前曾有隔地出卖。于此，有所谓的商人货物，它的品质在习惯上是一定的，是否与品质符合则由商人仲裁法庭决定。只不过样品销售乃隔地贩卖之近代特有的一种形态。它在18世纪末与19世纪，在隔地贸易上有根本性的意义，到后来因为货品等级标准化的成立，就不用样品的验送了。这种新的方法要求商品明确划分等级。至19世纪类型商业发达后，一般的商品投机与商品的交易所商业才有可能。

交易所的前身为集市。两者的共同点在于专作商人间的贸易。所不同的是对于集市而言，商品须列于市场，其开设为周期性的。交易所与集市的中间制度是所谓的“常设集市”。16世纪至18世纪间，在大商业地带大抵有被称为交易所的建筑物，只是真正的交易所尚未出现，因为多数出入者均非土著，而是与集市联络的外来商人，而且商品须正规地列于市场或根据样品来交易，而非根据类型或标准。近代的交易所商业最初发展于有价证券与货币交易的领域内，并不先在商品交易方面发达，这是因为有价证券与货币本身有等级特性。至19世纪时，能精确分成等级的商品始加入此种交易。在已发达的交易所商业中发生如下的新事实：预见低跌的合理投机是在交货期限以前，预想能以更低的价格买入所订商品，故先行卖出。前面所述郁金香热潮与密西西比公司恐慌的发生，就是因为缺乏上述合理的投机。未有商品而先交易之事，实际上古已有之，故此容易引起购买垄断，变为消费者的损失，因此大多被禁止。最初进行投机的目的物为货币，特别为纸币、银行券、国债及殖民地券。于此，关于政治事件的影响及收益，人们可持种种不同的意见，故此等工具成为投机的适当目的物。但是工业股票在旧时市价表中完全没有。工业股票的交易所投机与铁道的建设，其实同时开始发展。铁道发行的有价证券，开始激发了交易所投机的热情。19世纪中期，商品中开始有谷物与少数殖民地的大量商品加入交易所投机活动中，之后才有其他商品陆续加入。

在此过程中，形成趸卖商业特别是投机趸卖商业之不可缺少的前提，就是有完备的通讯社与商业组织。

作为今日交易所业务之根底的公众通讯社，至最近始行发达。18世纪时，不仅英国国会中将其议事严格保密，交易所也把本身看作一种商人俱乐部。关于它们的新闻资料亦采取保密的政策。它们担心如果公布他处的行市，将会生恶感，甚至破坏它们的业务。新闻制度亦至极近始供商用。报纸的制度并非资本主义的产物，最初时，报纸登载政治新闻和全世界各处的新奇消息。广告栏之类乃最近始加入报纸中的，以前并非完全没有，但当初实为家庭启事。其以扩张市场为目的的商业广告，自18世纪末期始成为正常的现象，且首次出现在《泰晤士报》上——此报纸位居世界第一的位置达一个世纪之久，至19世纪时始有正式的公众价格表，过去所有的交易所均为封闭的俱乐部，在美国直至20世纪时仍保持如此情形。故在18世纪时，业务均赖书信往来。因此，没有稳定的书信交通，则合理的隔地贸易实无可能。派送书信之事一部分由商人行会，一部分由屠户、车辆制造人等为之。最后，邮政制度成立，派送书信得以合理化，邮政系统收集书信，并经营交通企业，缔结运贷契约。在德国，图恩（Thurn）与泰克西（Taxis）两家得到邮政的特许权，在书信交通合理化方面颇有显著的贡献。但书信的数量，尤其是业务上的书信交通，当时是极少的。1632年，全英国只有书信百万封，现在即使在有四千住民的地方，亦已有同量的书信。

在铁道修建之前，交通组织方面大体在原则上无太多变化。18世纪时，海船亦不像中世纪威尼斯那样有更大排水量的船舶。只是其数量较前有所增加，战舰的形式亦有增多。此事随即刺激商船之增加与增大。在木船时代即有此种刺激，但无多大变化。内地通航虽然因设置闸门而稍有改良，但19世纪以前，仍然维持行会的组织，并无根本性的改革。陆上运输亦与从前相同。邮政制度在运送货物方面只有书信与小包的运输，并无任何变革，尚未涉及对经济生活有决定性影响的大规模生产。只有道路方面因建造收税的设施而有显著的改良。在此方面，法国在苏利（Sulley）掌管财政时首先采取措施；而英国则使个体企业者承办道路经营，企业者征收道路通行费来作为代偿。在铁道修建之前，收费道路的贡献对于交通生活曾有空前大的变革。关于陆上道路交通之密度，今昔完全不能相比。通过吕内堡小地方的马匹数，1793年时为七万匹；而1846年时德国全国实际上只有四万匹马来运输货物。陆上运货的费用达到后来铁道运费的十至二十倍，是当时内地通船运费的三至四倍。那时德国陆上交通运货的最高限度为每公里五十亿吨；但1913年时，只铁道运输已达每公里六百七十亿吨。

铁道不仅在交通方面，而且在一般经济方面，成为历史上最具革命性的手段。然而铁路有赖于钢铁时代；如无钢铁时代，则与其他许多事物一样，或许将只是诸侯或宫廷的玩物而已。