京东公司在2007年中国电子商务行业竞争加剧时，就着手构建自己的仓储物流体系，这一超前战略确保了接下来10年内它拥有同行无可比拟的送货优势，既降低成本又确保服务质量。

京东公司的自有物流是其取胜法宝，目前它拥有中国电子商务行业最大的仓储设施。截至2015年6月，它在全国拥有7大物流中心，在44个城市拥有166个大型仓库，4142个配送站和自提点，覆盖全国2043个区县，并且全部为自营。

京东公司创建之初，物流方面只与中国邮政合作。后来为了提高效率，不得不开始与其他快递公司建立合作关系、缩短配送时间。但这样一来许多服务问题开始暴露出来，屡屡遭到用户投诉，这时候的京东公司实际上是在替快递公司背黑锅，尤其是在2007年京东公司的每日订单量超过3000个、日销售额达到100万元时，物流问题成为京东快速发展的瓶颈。

在这种情况下，京东公司于2007年8月宣布在北京、上海、广州建立自己的配送队伍。到2011年时，京东为了投资上百亿元用于物流建设，甚至不惜推迟股票上市时间。

京东公司的物流问题最早是随着从线下转为线上经营暴露出来的。2004年时京东公司的线下经营是盈利的，这时候刘强东提出了企业转型的要求，但遭到内部强烈反对。要知道，网上经营不但需要大笔投资，并且盈利回报遥遥无期。最终他力排众议，关掉实体店全力经营网上业务。

企业转型后，一方面是没钱打广告，另一方面更由于刘强东认为口碑才是最好的营销，所以从2004年至2007年，京东公司的规模一直没有太大变化，更多精力放在了打基础上。

到2007年时，京东公司的年销售额已经超过8000万元；经营规模上去了，物流体系受限的矛盾日益突出，急需解决这个问题。但这时候的京东商城要想投巨资用于物流建设远远不行，向银行贷款又贷不到，所以只能寻求风险投资。

当时京东公司向今日资本提出希望融资200万美元，结果对方主动给了1000万美元。刘强东立刻用这笔钱解决燃眉之急，首先设立广州分公司，产品种类从3000种增加到18000种，并且也开始有钱做广告了。之所以要迅速增加品种，是因为刘强东敏锐地看到京东公司提高客单价的潜力所在，所以下决心进行全品类扩张。

2008年10月，这1000万美元用完后，他一连找了40多家风险投资，准备筹巨资用于建设自营物流体系。因为他发现，中国电子商务销售的关键问题是商品搬运次数太多，这搬来搬去都是成本，所以决心要从减少商品搬运次数入手，从这里要效益。如果每件商品从厂家到用户手里的搬运次数从五六次减少一半，这其中所蕴含的潜力就绝非小可。

京东公司最终在雄牛资本那里拿到1200万美元，加上各家跟投，一共获得2100万美元。这是2008年爆发全球金融危机后中国电子商务企业获得的第一笔巨额融资，全部被京东公司用在了升级物流平台、技术服务和扩建网络上，从而使得它的规模也上了一个新台阶。

2011年初，京东公司又获得1.5亿美元融资，继续用在了物流扩建和技术研发方面。2013年再次融资7亿美元，这时候它的年销售额已经突破1000亿元，并且开始真正盈利了。

在建设自身物流体系时，刘强东提出的口号是要高标准，即不但要以全球领先的电子商务企业亚马逊公司为标杆，还要在中国再造亚马逊式的仓储体系、配上一支像UPS那样的优秀物流配送队伍。不用说，配送队伍是物流体系最关键的“最后1公里”，这才算抓到点子上。

现在，在北京市南六环外的京东华北区仓储中心，每天处理的订单高达10万张，遇到大型节假日还会猛增1倍以上，而这还只是京东公司物流版图的一部分。在京东公司3万名员工中，配送人员要占到1/3。为了留住这支队伍，京东公司给他们的月平均到手工资有5000元，高于行业平均水平；而随着规模不断扩大，它的人均运营成本实际上是在相应降低的。

换句话说，京东公司过去的亏损主要体现为投资性亏损，是大力建设仓储所造成的，而不是经营性亏损。所以，这样的财务亏损是暂时的，也难怪刘强东并不过于担心了。他的打算是，京东公司只要不断探索物流平台开放细节，今后允许竞争对手也可以购买并使用京东物流，那么这种仓储负担马上就可以变成资源，实现扭亏为盈。

由于这些仓储物流是京东公司自己建造的，所以不但不会影响自身发展，而且还能对竞争对手构成威胁。现在回过头来看，当2007年中国电子商务行业竞争开始加剧时，刘强东就意识到用户的绝大部分抱怨来自售后服务，下定决心要通过构建属于自己的仓储物流快递体系，让用户拥有良好的购物体验，并以此作为制胜法宝，这样的超前战略确保了京东公司在10年内拥有同行无可比拟的送货优势。

这种优势最突出的表现，是在缩减成本的同时能够确保服务质量。例如在快递员队伍上，其他同行平均每天要配送100单以上，这样就很难确保服务质量；可是京东公司的快递员平均每天只送46～50单。在招聘快递员时，京东公司也只招1/3的熟手，其余均从中专院校毕业生中录用。这样的设置，也就把物流的最后一个环节快递员队伍牢牢掌握在自己手中了。

为了亲身检验物流体系，刘强东还会每年做一天配送员，一方面体验配送流程、装备质量好坏；另一方面也是为了体验配送员的辛苦工作。尤其是在京东公司推出“211限时达”承诺后，他更是经常下单实际验证。

有一次，他在家中收快递，站在阳台上看到配送员在抱着一个包裹上楼的同时，另外两个包裹只能留在车上，从此以后，他就嘱咐配送员都要装备带锁的箱子。这样一来，这些包裹留在车上后被盗的可能性就大大降低了，从过去的每年被盗5至8起减少为3起。