国宝小档案

年代：秦(公元前221—公元前206年)

尺寸：重量超过2300千克

出土地：陕西省西安市临潼区秦始皇陵现存封土西侧20米处

馆藏地：秦始皇帝陵博物院

供图：秦始皇帝陵博物院

主讲人：韩东红

2016年，有位网友在西安拍到保时捷918的照片，遂发朋友圈感慨：“这是西安最贵的车了吧!”他的一位朋友即刻回复：“不是!”紧接着晒了一张秦陵彩绘铜车马图，说：“这才是西安最贵的车。”没错!若要论西安最贵的车，秦始皇陵园出土的大型彩绘铜车马当之无愧!今天，我为您介绍的就是秦陵彩绘铜车马。

它们是1980年12月在秦始皇陵现存封土西侧20米处，7.8米深的地下出土。这两乘车均为双轮、单辕、四马系驾。前面的车是敞篷车，驾车人站立驾车，叫“高车”；后面车的车厢全封闭，驾车人跪坐驾车，叫“安车”。它们按照真人、真马、真车缩小长度的二分之一制作而成，尽管是二分之一，但部件一个不少，总共7500个部件，重量超过2.3吨，其中黄金和白银就有14公斤。人、车、马通体彩绘，美轮美奂，它们是供秦始皇帝的灵魂在地下世界出游时使用的交通工具，再现了2200年前秦始皇帝銮驾的风采。

在陵墓里陪葬车马，无非是灵魂观使然，从商周到后代都有，并不稀奇，但陪葬体形如此巨大、结构如此复杂的青铜车马却是绝无仅有。以往墓葬出土的车马大都是真马、木车，出土时早已腐朽，或者是结构简单的小模型，均无法了解详细的部件结构。铜车马出土时尽管破碎为3000多块碎片，但幸运的是，它们在历史上完全没有被扰动过，所有的部件都在原地，经过专家们近八年的修复，终于恢复了它们本来的面貌。铜车马的出土补充了史料记载的不足，证实了史料记载的准确性，纠正了以往的错误认识。它们的研究价值主要体现在三个方面：其一是马车结构研究；其二是青铜制作工艺研究；其三是艺术成就研究，我会逐一介绍。

秦陵彩绘铜车马的结构

就马车结构研究而言，它们的价值不可估量。今天我只介绍一下铜车马的系驾关系，具体说就是马怎么拉车，以及驾车的人怎么控制马。

我们熟悉的马车是双辕车。双辕车的辕就是从车厢左右两端伸出两根直木，直木的前段套驾在马的肩部两侧用以拉车。双辕车自汉代起就跃上历史舞台，逐渐取代了单辕车，单辕车便成了历史之谜，而铜车马恰恰是单辕车。单辕车的辕从车厢中部，由后向前伸出，前段上扬连着衡，衡两端连着人字形的轭，轭套在马的肩部。中间两匹马被连为一体，原以为它们只是用来掌握车子的平衡，铜车马出土后才证实，中间两匹马也兼具拉车功能。拉车的绳子系结在轭的外侧下端，然后顺着辕向后，在车辕和车厢**处合为一股，再向后延伸系在车轴上。两边两匹马拉车的绳子呈环套状，套在马的胸部，向后延伸穿过固定在车厢底部前端的铜环，然后与车厢底部平行向后，系结于车底后部的横木上。这样一来，中间两匹马的动力绳系在车轴中部，两边两匹马的动力绳分别系在车厢底部，受力点与两个车轮的距离相等，因此，车轮和车厢两个相对独立的部分均被牵引，且三个受力点形成等腰三角形，两轮及车厢能够均衡受力。

辕、衡、轭三者的连接关系。铜车马恰恰是单辕车，单辕车的辕从车厢中部，由后向前伸出，前段上扬连着衡，衡两端连着人字形的轭，轭套在马的肩部。

这两乘车均为双轮、单辕、四马系驾。前面的车是敞篷车，驾车人站立驾车，叫“高车”；后面车的车厢全封闭，驾车人跪坐驾车，叫“安车”。它们按照真人、真马、真车缩小长度的二分之一制作而成，尽管是二分之一，但部件一个不少，总共7500个部件，重量超过2.3吨，其中黄金和白银就有14公斤。人、车、马通体彩绘，美轮美奂，它们是供秦始皇帝的灵魂在地下世界出游时使用的交通工具，再现了2200年前秦始皇帝銮驾的风采。

铜车马的出土，才清晰、准确地向人们展示了驷马单辕车控马绳子的分配办法。中间两匹马联为一体，它们俩中间的控制绳系结在车厢前面的车栏板上。其余的六根绳子分别握在驾车人手中。

接下来，我来介绍一下驾车的人如何控制马匹。《诗经·秦风·小戎》记载“四牡孔阜，六辔在手”，意思是说四匹马拉车，驾车的人手中握有六根控制马匹的绳子。每匹马都由两根绳子控制，四匹马就应当有八根绳子，为什么驾车人手中只有六根呢？史学界长期以来争论不休。直到铜车马的出土，才清晰、准确地向人们展示了驷马单辕车控马绳子的分配办法。由于中间两匹马联为一体，它们俩中间的控制绳功能几乎可以忽略，所以就系结在车厢前面的车栏板上。其余的六根绳子分别握在驾车人手中，马体右侧的绳子握在右手中，马体左侧的握在左手中，右转弯牵动右手的绳子即可，左转弯牵动左手的绳子，控驭简单。

秦陵彩绘铜车马的制作工艺

秦始皇帝生前乘坐的是木车，而这两辆车的主要材料是青铜，它们采用铸造、焊接、铆接等多种工艺制作而成，两乘车共由7500个零部件组装而成，制作难度可想而知。下面我们就从铜车上的一个部件——车篷盖，来了解它的制作难度。

实用马车的篷盖是用丝绸制作而成，而秦陵铜车的篷盖用青铜制成，但工匠们竭力表现出丝绸的厚度、质感和花纹。篷盖薄而平滑，正反两面都绘着精美的图案。用青铜模拟织物制作篷盖难度极大：安车上椭圆形的篷盖面积达2.3平方米，厚度仅有1～4毫米。制作如此大而薄的拱形铸件，首先要求有娴熟的合金配比技术，铜液既要流动性强，还要有良好的成形能力；其次要求工匠有高超的铸造技术，能有效地控制整个铸造过程，保证铸件的完整性；另外还要求有高水平的模具制作技术。无论哪个环节出现偏差，都可能导致铜液流动不畅或者模具爆裂，难以做成面积巨大而完整的篷盖。我们在复制原大铜车马时，曾邀请多家铸造企业进行篷盖复制试验，至今还没有成功的案例，仍无法解决秦代工匠早在2000多年前就已经攻克的技术难题。

我们再来了解一个结构奇巧的构件——高车上的伞座。车伞是必须能够随意装卸的，因此在伞座的上下两端各设计了一个固定伞柄的装置。上端的装置类似我们今天的门锁，由一个一端固定可活动的半环和一个竖销组成，半环和竖销接触的一端均设计为45度斜坡。当半环环住伞柄，只须轻轻一推，半环一端的斜坡就会插入暗槽，同时顶起竖销。之后，在重力的作用下，竖销会自然落入半环上预留好的锁槽内，伞柄便被牢牢固定在半环内，由于地球引力的作用，竖销决然不会跳出锁槽。下端在又大又重的十字形底座上设计了一个横向暗锁，锁闩将伞柄末端的活动装置紧紧卡住。在这两个装置的控制下，无论路途多么颠簸，伞柄都不会从伞座上拔脱或倾倒。

秦陵铜车上的篷盖和伞座只是众多部件中的两个，它们的制作技术和结构设计也只是制作工艺的一部分，但我们窥一斑也可知全豹。

秦陵彩绘铜车马的艺术成就

铜车马不仅是高科技的产物，它的艺术价值也非常高。我们试举一例，两乘车上的铜马比例准确，造型生动，神态各异，两服马举颈昂首正视前方，两骖马头略向外偏，似乎在用力拉车。《相马经》描述骏马的特征是：头方、目明、背平、胸厚、腿长。这八匹铜马无一不符合这些条件，它们个个耳若削竹、目似悬铃、头方肚圆、脊干平整，胸部的肌肉隆起，腿部的筋腱隐隐可见。不仅如此，马还是彩绘的，使用平涂和堆绘的手法，让张口喷鼻的马儿仿佛有了生命力。秦代艺术家们寓动于静的艺术手法以及在青铜上饰彩，赋予冰冷的青铜无限生命力，着实是一创举!

秦陵彩绘铜车马的修复

秦人创造铜车马是一奇迹，今人修复铜车马同样了不起，许多部件的修复完全是再创造。比如一号车车伞的修复，重33.23公斤的伞盖碎成了316块，22根伞骨全部断裂，伞骨已无法撑起伞盖。经过两年的反复研究、实践，最终确定使用0.5毫米厚度的不锈钢板，在特制的模具中手工压制成凹槽，弧度与伞骨相同，将伞骨含住。一端焊接在一块3毫米厚的不锈钢圆板上，并将圆板黏接放置在连接伞骨的圆形装置上。弧形钢槽紧扣在伞骨上，与伞骨黏接固定。最后，放置伞盖，并选点将伞盖、钢槽、伞骨铆接在一起。

秦代艺术家们寓动于静的艺术手法以及在青铜上饰彩，赋予冰冷的青铜无限生命力，着实是一创举!

一号车车伞的修复，重33.23公斤的伞盖碎成了316块，22根伞骨全部断裂，伞骨已无法撑起伞盖。经过两年的反复研究、实践，最终将伞盖、钢槽、伞骨铆接在一起。这样修复后既不改变车伞的美观，又能将它安全牢固地托起。

这样修复后既不改变车伞的美观，又能将它安全牢固地托起。长达八年时间，精心修复了3000多块碎片，终于使铜车马恢复昔日风采。1997年，铜车马一号车的修复荣获“国家科技进步二等奖”。

秦陵铜车马是迄今发现形体最大、结构最复杂、系驾关系最完整、制造最精美、彩绘最丰富的古代青铜制品，被誉为“青铜之冠”。它既令我们景仰，也让我们骄傲。