1993年，三星集团总裁李健熙宣布三星加入汽车制造行业，这无论在韩国的国营还是私营汽车业界都引起了一阵波动。韩国的汽车业已经数十年没有新面孔出现了，汽车制造业也一直由三大巨头垄断着：现代、大宇和起亚。日后的事实证明：三星的这一步棋，的确给三星带了许多不必要的麻烦。

这项决定被宣布时，三星集团正因其电子产品中集成电路片的畅销而平步青云。虽然入行较晚，三星却已经成为了它所涉足的各个行业的领头羊。然而，对于李健熙加入汽车行业的这一决定，许多人仍表示了质疑。众所周知，李健熙是一个的汽车狂热爱好者，一生都梦想着制造汽车，所以商界领导、新闻界，甚至三星自己的经理人都认为加入汽车业与其说是一个明智的商业决定不如说是李健熙个人狂热的结果。正如一位三星经理所说：“三星集团总裁李健熙因其酷爱汽车而闻名。许多人都认为三星有更多更好的投资机会，加入汽车业一点也不明智。”但是李健熙却坚定地认为：“为了国家的利益我们即将推出三星汽车。既然我们在20世纪70年代和80年代分别以电子产品和半导体推动了国家的发展，那么在90年代我们当然应该以汽车工业来领导国民经济。”

在一片质疑声中，三星于1998年推出了第一批汽车，这个集团的汽车事业所造成的巨大影响竟然会震惊了全世界。没有人能预料到这一事业对三星的盈亏和它未来的发展方向所产生的影响是什么样子的，因为当时韩国正处在亚洲经济大衰退的边缘。当时的亚洲金融危机已经开始席卷整个韩国，导致韩元大幅度贬值，进口原材料价格猛涨。更糟糕的是，韩国国内对小轿车的需求量也因此大大减少，从每年13%的增幅(1990 ~ 1995)下降为4%。韩国每年汽车的生产量为240万辆，而国内市场的需求量仅为160万辆，供大于求已经成为韩国汽车业的显著问题。当时有人预测这种市场饱和状态将会使韩国所有汽车制造商的工厂利用率在2000年以后降到60%以下。对于三星来说，要想具有竞争力，年产量必须至少达到24万辆，可公司却没有足够的资金在不影响其财务的情况下实现它。而当时的亚洲金融风暴之巨，就连那些成功的日本汽车制造商，如尼桑和马自达，也因为销量下降和股票贬值而陷入了重大财务危机。

为了资助新事业，三星不得不向银行大量贷款，而这必须得到政府批准。可是，政府已经颁布过政策来限制多种经营大企业继续向新领域的扩张，从而防止过度竞争，保持整个经济证券投资的平衡。所以，政府并没有给三星的贷款。同时，三星还面临着巨大的政治压力，尤其是要求它通过放弃不适宜的业务，缩小规模来提高效率。

面对如此情势，三星汽车要想成功地生产汽车简直是不可能。在重重压力的包围下，三星汽车迅速在地球上消失了。