2008年金融危机之后，丰田销售业绩稳步回升，2013年营业利润便重新登上2万亿日元台阶。然而，就在外界公认其顺风顺水之际，丰田章男却突然抛出危机论。2017年4月，在丰田新员工入职大会上，这位丰田传人却严肃指出：“在这个激**的时代，我们甚至不能预知明天会发生什么。所以，作为一家企业既要拥有毫不动摇的经营基轴，同时还必须随时做好改变现状的思想准备。”这一年对丰田极具特殊的历史意义，它既是缔造者丰田佐吉诞生150周年，也恰好是丰田汽车创立80周年。

一年之后，在拉斯维加斯CES展台上，丰田章男又出人意料地宣布，丰田竞争对手不再是大众、通用以及本田等传统车商，谷歌（Google）、苹果（Apple）以及脸谱（Facebook）等科技巨头才是真正的威胁。此次丰田的危机感源自于汽车业界之外，换言之，正是这些独角兽企业的跨界进攻才让丰田感受到了真正威胁。

其实，在此次跨界威胁来临之前，丰田刚刚实现对大众模块化平台战略的赶超，这就是其所谓TNGA架构（Toyota New Global Architecture），它重新让丰田掌握了低成本的撒手锏，甚至助力丰田夺回了竞争优势。但是，丰田向模块化转型却比大众汽车晚了二十多年，此举让大众在世界汽车行业独领**。

然而，就在丰田准备重新扬帆起航之际，整个汽车产业却发生了一场“地壳运动”：内部革命如火如荼，既有由特斯拉、宁德时代（CATL）等新秀所掀起的电动车革命新潮流，由大型零部件供应商所主导的“下克上”运动也暗潮涌动；外部势力也是大兵压境，既有谷歌、百度等科技巨头引领的自动驾驶革命，也有优步、亚马逊等主推的共享经济新模式，还有英特尔、英伟达（NVDA）驱动的半导体新部件……除此之外，全球化趋势的国际市场环境也发生了巨变，以特朗普的“美国第一”为代表的贸易保护主义的抬头也将对世界汽车产生冲击。

正像丰田章男所言，汽车产业已经迎来了百年变革的洪流，其中，最令丰田担心的恐怕就是跨界威胁。同样是在拉斯维加斯，英特尔副总裁、自动化解决方案部门总经理Kathy Winter首次系统披露了该公司在无人驾驶领域的战略定位、产品计划、竞争优势等，她表示“在自动驾驶半导体领域，英特尔在计算能力和消费电力等两个领域已经取得压倒性优势”。事实上，2016年6月英特尔已经宣布与宝马集团和Mobileye（以色列）携手，将在2021年推出无人驾驶汽车。其实，在半导体领域还有两大巨头早就对汽车市场虎视眈眈，一是在人工智能领域拔得头筹的英伟达（NVIDIA），其产品早已为特斯拉和德国车商供货（如奥迪A8的自动驾驶款）；再就是智能手机半导体领域的佼佼者高通（Qualcomm），2016年10月它斥资470亿美元，收购了车载微电脑市场占有率排名世界第一的荷兰NXP公司，其目标是占据未来汽车产品的“大脑”中枢。

谷歌公司自动驾驶技术已经遥遥领先。2012年4月谷歌就展示了其先进的自动驾驶技术，5月获得了内华达州的第一张无人驾驶牌照。这一时期谷歌主要是和丰田合作，其7辆试验车中，6辆是丰田的普锐斯。2014年谷歌推出了第一辆自己研发生产的无人驾驶汽车，2018年初谷歌Alphabet宣布其自动驾驶总测试里程已突破500万英里大关。除谷歌之外，苹果公司据说也早已启动汽车项目，最近曝光的商业窃密案也表明，该公司早就组织超过千人规模的无人驾驶汽车项目（Project Titan），而且，库克在去年接受采访也曾透露相关讯息，截至今年5月苹果已有62辆自动驾驶汽车上路。此外，中国互联网公司百度、科技企业腾讯等也已进军自动驾驶领域。

当然，日本电子企业也早已跃跃欲试，如松下已在车载锂电池方面居于领先地位，索尼、先锋、TDK、村田制作所等也纷纷进军车载传感器市场。另外，长期在汽车零部件领域拼打的瑞萨电子、电装等企业也积极开拓人工智能等新的领域。