首先是以一起车祸为导火索。2009年8月，一名加利福尼亚公路巡逻队队员驾驶一辆雷克萨斯ES350行驶在圣迭戈附近时，汽车出现突然加速而失控现象，结果造成车上4名乘员全部遇难。汽车失控瞬间的求救电话成为投诉丰田的重要证据，“我们的加速器卡住了，没有刹车……”。伴随这段电话录音在美国及世界各种媒体上反复播放，丰田汽车的安全问题一夜成为举世瞩目的焦点。

接下来，就是丰田汽车的一连串召回。先是“脚垫门”事件，9月29日，丰田宣布在美国召回凯美瑞等380万台汽车。接着是“踏板门”事件，11月25日，丰田又宣布在美国对8种车型共计426万台汽车实施自主维修，无偿交换加速踏板。2010年1月21日，丰田再次宣布在美国召回卡罗拉、R**4等8种车型230万台汽车。1月27日，丰田又追加5种车型共计109万台汽车的自主维修。而且，危机很快跃出了美国而蔓延全世界。1月28日，丰田宣布在中国召回R**4等7.5万台汽车产品。翌日，又宣布在欧洲召回雅力士等8种车型计180万台汽车。事态还在恶化，代表着丰田最尖端技术水平的混合动力车型也被纳入召回范围，而且烈火烧至其日本国内大本营，揭开了所谓“刹车门”事件。2月9日，丰田宣布召回第三代普锐斯等4种车型，范围涉及日本国内22.3万台，全球共43.7万台。

表9-5 丰田汽车全球大规模召回（2009.9—2010.2）

资料来源：笔者根据相关报道整理制作。

而且，危机远没有结束，一些内幕开始被不断披露。2月21日，丰田向美国众议院所属监督与政府改革委员会提交了一份内部文件，该文件披露早在2007年丰田就曾通过游说美国监管机构而实施了有限召回，这为丰田“节省了约1.24亿美元”。伴随着对丰田投诉案件的增加，危机的源头也不断被向前追溯。资料显示：踏板门事件起源于2001年的新版凯美瑞轿车，当时是为了节油而采用了一种新型油门踏板。2004年初就有人向美国高速管理局投诉该车型偶尔会出现加速现象。另据美国消费者安全调查公司资料显示：2005、2006年，美国高速管理局曾接到数百个涉及类似投诉。

目光转到日本，其实早在2004年丰田就出现了质量危机。2004年8月，在熊本县境内一辆丰田越野车（HILUS）因转向突然失灵而发生事故。在长达两年之久的漫长调查之后，2006年7月，熊本县警方将丰田主管质量的三名现、原任部长送交检察机关。当时，警方甚至指控丰田公司涉嫌隐瞒了产品缺欠问题。

注释

[1]日刊自動車新聞社、自動車産業ハンドブック、1999年版、第302—303頁。

[2]二战战败后，美国为主的盟军（GHQ）占领了日本。日本财阀被认为是日本法西斯的支柱，因此，美国主导下日本政府出台了《关于解散持股公司的备忘录》，即解散财阀令。

[3]截至2009年3月，丰田公司持有电装22.54%股份，此外丰田自动织机持有7.85%股份，两者合计超过30%。株式会社デンソー（E01892）有価証券報告書，2009年3月期。

[4]主查体制，丰田等日本汽车厂商所实施的开发人全权负责体制。丰田每个车型都设有主查，从产品开发、采购到试产、量产、销售以及售后服务，主查都具有主导权。

[5]日野三十四.トヨタ経営システムの研究[M].ダイヤモンド社，東京，2002.p94.

[6]PLUS汽车，世界上第一款实用型混合动力汽车。

[7]日野三十四，トヨタ経営システムの研究[M].ダイヤモンド社，東京，2002.p221.

[8]福岛左千男，从产品企划阶段开始的丰田零部件通用化，《IE》杂志，1978年临时增刊。

[9]黑岩惠，面向21世纪的汽车基础完善，《汽车技术》，1996年1月。

[10]铃江岁夫、高桥昭夫，VRP（Variety Reduction Program）技术—产品成本下降手册，日本能率协会，1988年。