汽车厂商及供应商间技术关系大致可分为市场交易（supplier proprietary parts）、承认图纸（black box parts）和贷与图纸（detailcontrolled parts）等三大基本模式。市场交易型是指，供应商独立地完成从设计到销售的零部件全部生产过程，它与厂商之间未形成密切的技术联系。承认图纸模式则是由厂商提供目标成本、性能要求、外形尺寸及安装部位等基本信息，而详细设计、试制、试验以及生产加工均由供应商完成。这就需要双方建立起密切的技术联系，供应商必须参与到厂商新车型的产品设计过程。贷与图纸模式是指由厂商负责设计图纸，然后交由供应商进行生产。后者只能进行某些小幅设计变更，对新车设计的参与程度较低。

在日本的系列承包体制中，承认图纸方式是其技术层面的显著特征。该模式最早是在丰田集团内部出现的。1960年，日本因进入汽车时代而汽车需求出现骤然增长，为了满足多样化发展需求，汽车厂商的生产开发任务呈现几何式增长，这就促使厂商将零部件生产连同其设计业务一并交由供应商完成。1961年丰田在内部颁布《设计研究规定》，开始采取承认图纸方式。此后，承认图纸方式不断得到完善并实现公开化。1980年丰田马克Ⅱ轿车的承认图纸方式占全部零部件供应比率的30%，1992年该数字更是扩至37%。[14]日本汽车厂商普遍采纳承认图纸方式，是在两次石油危机后的80年代。汽车厂商普遍采取产品多样化战略来开拓市场，特别是投入开发节省油耗的新型产品。于是，开发业务负担迅速增大，这就促使厂商纷纷引进承认图纸方式。根据日本零部件工业协会（JAPIA）1993年问卷调查显示，将近四分之三的零部件企业是以承认图纸模式作为与汽车厂商的主要技术交易方式。[15]

承认图纸方式具有如下竞争优势：

第一，对于厂商而言：一是可以摆脱资源制约，把设计也交给供应商之后，厂商可以集中资源进行产品的整体研发；二是有效降低其经营成本，因缩短了厂商生产链而缓解了成本压力；三是供应商分担了厂商的经营风险；四是缩短了产品开发周期，80年代日本新车平均开发周期3.5年，而欧美则在5年左右；[16]五是提高了产品质量水平，质量责任归属明确加之更专业化设计，从而提高了质量水平。

第二，对于供应商而言：一是因得到厂商支持而提高了技术研发能力，促进了企业的技术进步；二是得到了厂商的技术转移，因为供应商可以更深入地参与到整个产品过程，技术转移得以实现；三是有利于降低生产成本，自主设计可以有效地结合自身实际，促进了生产合理化；四是降低了供应商的经营风险，因为它避免了厂商的内制化，并对外部竞争也筑起了进入壁垒。

第三，承认图纸方式提升了日本汽车产业整体竞争力。日本的系列承包体制形成了对外封闭、对内开放的组织特征，在承认图纸方式下，因为供应商可以参与厂商的新产品设计过程，而其供货对象又不止一家厂商，因此，以供应商为媒介，整个产业界形成了信息流与技术流。

不过，承认图纸方式也具有潜在负面作用。一是可能导致厂商陷入技术空洞化，若厂商过分追求零部件及其设计外购化，势必会降低其自身技术研发能力，对供应商形成了技术依赖；二是可能导致厂商技术流失，因供应商参与到产品研发过程，技术转移也可能导致技术流失，特别是供应商的供应对象扩大之际；三是供应商也可能产生或扩大对厂商的依赖性，因为它离不开厂商的技术扶植与支持。

注释

[1]藤本隆宏，零部件购销与企业间关系，植草益.日本的产业组织——理论与现实的前沿，经济管理出版社，2000年，第49页。

[2]金森久雄、香西泰、大守隆.日本経済読本（第16版）、2004年、183—185頁。

[3]胥鹏.日本企业的公司治理结构，植草益.日本的产业组织——理论与现实的前沿，经济管理出版社，2000年，第29页。

[4]Blinder，A.S.，“International Perspective:Trading With Japan:Why the U.S.Loses-Even on a Level Playing Field”，Business Economics，27.

[5]相关内容参见张玉来.丰田公司企业创新研究——兼论日本汽车产业发展模式研究，天津人民出版社，2007年，第一章、第五章。

[6]在是否以乘用车为主发展汽车产业问题上，日本政府及其产业界曾发生过激烈争论。以运输省以及运输界为主提出了所谓“乘用车工业无用论”的观点，一度导致国外轿车大批进口。但很快，日本政府就明确了保护民族汽车产业的态度，特别是发展乘用车生产。参见米川伸一等：《战后日本经营史Ⅱ》，东洋经济新闻社，1990年，第98页。

[7]通商产业政策史编委会：《日本通商产业政策史》第6卷（中译本），中国青年出版社，1994年，第513、515页。

[8]是指20世纪60年代日本实施的开放资本账户，使资本能够自由移动的一系列改革。

[9]《质量管理》第21卷、第1号，第43、44页。

[10]佐藤义信：《丰田集团的战略与实证分析》，白桃书房，1988年，第80页。

[11]所谓零细企业即《日本中小企业基本法》中的“小规模企业者”，一般员工在20人以下（商业及服务行业5人以下）小企业。参见日本《中小企业法》2009年版，第二条第五款。

[12]詹姆斯·P·沃麦克，丹尼尔·T·琼斯，丹尼尔·鲁斯《改变世界的机器》，商务印书馆，1999年，第159—160页。

[13]电装公司2009年销售额近3万亿日元，经常利润1527亿日元，员工总数突破12万人。参见电装公司主页 :http://www.denso.co.jp/ja/aboutdenso/corporate/profile/index.html。

[14]藤本隆宏：《生产体制进化论》，有斐阁，1997年，第217页。

[15]调查显示：55%企业接受厂商《规格书》、19%是接受厂商简易图纸；贷与图纸模式和市场模式为数很少，仅为20%和6%。藤本隆宏：《生产体制进化论》，有斐阁，1997年，第197页。

[16]藤本隆宏，生産マネジメント2[M]日本経済新聞出版社，2007，p193.