第二章 第二十九节 平面方块航线，是“瞎子打铁……！”

在这项浩大的系统工程中，每个人的每项细小的工作，那都是螺丝钉与螺丝帽的关系。这种关系的维护与实施，又都是有着各行各业那些非常严格与严密的操作规程，岗位责任，安全规范，实施守则在严格地戒律着每个人的一举一动。

只有这样，才能做到万无一失，一举成功！

我下面要讲的这个例子是很有些说服力的。

首先要说明的是，我们飞行员的各项训练中的每个程序每个动作，特别是那些重要的环节，都必须是在地面上弄得滚瓜乱熟，了然如胸才行。

还必须经过教官的严格考试与实际操作。合格后才能上飞机。

尽管有如此这般的细致严格的操作过程，可还是有个别的飞行员出庇漏，出错误，出洋相！

当然，这也是正常现象。因为，在飞行员这个群体当中，整体的智商水平，是高于普通群体平均值的。在这一点上是勿容置疑的！但是，他们当中在智商、能力、技术、应变等方面，也同样是有上、中、下，A、B、C的！

我所讲的这个实例者，应当是他们当中的下与C级的。但在他们（下与C级者）身上，同样也是有很强的闪光点的！要不然，他们是无论如何也进不到飞行员这个群体当中来的。

即便是他混进了这个群体，但他一定会在训练开始的初级阶段，被自然淘汰出局。（也可能站（活）着出局，还有可能是躺（死）着出局。）

因为，这个群体的相互竞争非常的激烈，优胜劣汰的游戏规则异乎寻常的严格！飞到最后的荣幸者（尤其是战斗机飞行员）最多只有十之五六或一般在十之四五的残酷比例！象中东地区的以色列，他们国家战斗机飞行员的比例则更少些！

那天训练的科目内容是：飞机发动机的空中关车与开车。

训练的指导思想是：未雨绸缪，增强安全的可靠性；让飞行员充分了解发动机，开、关车的性能及可靠性。

训练的步骤是：先带飞后单飞。

我们俩同乘一架教练机来到指定的空域。上升到规定的高度后，将飞机纵轴对向机场方向。调整好飞机的各项数据（高度、速度、转速、航向）和状态后，就报告塔台准备做动作。

经允许后应先卡紧右发动机油门杆（防止误关右发动机），再收回左发动机油门杆。然后，左手中指提起左发停车卡，拇指往后稍一用力带回左发油门杆，再松开中指。就这样，左发动机就关闭了。

此时，飞机出现明显调头、侧滑并产生坡度，转速下降、速度减小，发动机声音由大变小等现象。这些动作都是正常的完成了。然后，用一台发动机做几个简单的特技动作，体会一下在一台发动机和电操纵的情况下，飞机的飞行特性与操纵特点。

按要求与程序，下边就是空中开车了。可是，谁成想这位老兄的那种紧张忙乱的错误与毛病，马上就显现出来了。让人防不胜防，措手不及！

我刚刚发出口令，让他开车时，实际上我是也有防备动作的：我在后舱用拇指将右发动机的停车卡紧紧地压住。怕他因为紧张而感觉不到细微动作的提示。

关键词：空中关车与开车.下与“C”级.出局.