随着欧盟一体化的不断加强，欧盟内部的企业也正在按照业种进行改组整顿。其代表就是汽车行业。而事实上，如今整个欧洲境内整车的制造商只有德国、法国、意大利这3个国家了。

当然，如果说到独立品牌的话，以瑞典的萨博、沃尔沃和英国的捷豹、路虎为代表，捷克、波兰以及罗马尼亚国内也都有，但是这些全部都被兼并、收购到西欧的大公司旗下(英国的两个公司被印度财阀塔塔集团收购)。

捷克的斯柯达是大众系列的品牌，和同一个系列的奥迪、西班牙的西亚特都被同一个汽车商，作为系列品牌被并购了。

波兰的FSO被韩国的大宇汽车合并，大宇破产之后成为通用汽车(GM)旗下的品牌，现在已经不生产原创车型了。在波兰，现在意大利的菲亚特是顶级制造商。

罗马尼亚的达西亚也被法国的雷诺汽车合并了。在欧洲汽车业界，走在最前头的是业绩良好的大众公司。

该公司发布的2008年汽车全球销售量更新了过去的最高纪录，跟上一年相比增长0.6个百分点，达到623万辆。

美国的汽车市场处于毁灭性的状况，相反大众汽车的业绩坚挺，原因是大众汽车在以中国为代表的新兴国家的销售情况良好。

和其他竞争厂家相比，大众汽车的优势在于在各个新兴国家的强势。大众在德国国内的销售也发挥了自身的强势，但也并非飞速增长。而另一方面，在包括欧洲在内的海外市场上，尤其是2006年以来，大众汽车的销售量迅速增长。

尤其是在中国，大众2006年的销售量超过了70万辆，2008年突破了100万辆。在中国、巴西、俄罗斯这些新兴国家的销售情况非常不错。

但是，如此销售业绩良好的大众汽车也面临着被收购的命运。

收购方是保时捷。收购人是时任保时捷CEO的德林·魏德金。

2009年1月，保时捷公司宣布获得了大众汽车超过50%的股份，从此大众汽车成为其旗下的一家子公司。

保时捷和大众汽车历史上本来就有业务合作关系的。

魏德金以保时捷创业家族原先保有的大众股份为基础，不断在市场上买进股份，对大众汽车的股份持有率甚至超过了50%。在谁都没有留意的时间里，包括通过金融衍生品的交易能够追加获得的权利在内，创造了75%的购买记录。

他的敏捷动作非常干净利落。

因为这出收购剧，大众的股价曾经一路飙升，这一次CEO魏德金利用股价上涨的机会，将两兆日元的现金收入保时捷囊中。

魏德金入选《财富》杂志封面人物，被介绍为“抢占市场先机的人"。

就这样，保时捷公司收购了大众汽车，大家认为这就是所谓的以小吃大的成功收购案例，但局面并未就此结束。

半年后的2009年7月，保时捷公司宣布CEO德林·魏德金和CFO(首席财务官、财务总监)霍格尔·黑特离职。

大家都认为的成功收购大众的想法也只是昙花一现，由于不断买入大众汽车的股票，保时捷的财务状况急速恶化。

就在此时世界金融危机发生了。高级车保时捷的销售量急剧减少。魏德金原来的计划是对大众汽车的股份持有率增加到75%,但在资金周转上陷入了僵局。

为了救济背负巨额负债而陷入危机的保时捷，保时捷公司的创业家族不得不向卡塔尔的投资基金出售股票，由此筹措了50亿欧元的资金。

以前，保时捷公司的创业家族拒绝对外部出售股票，并一直保有保时捷百分之百的表决权。但是，因为魏德金强行收购大众汽车，最后他们竟不得不丢弃自己的传统。

在创业者当中，以作为创业家族具有实力的人物，也是保时捷的大股东、大众汽车监察会会长迪南德·皮耶希为代表，对魏德金的批判声高涨。

最后魏德金被解除职务，收购剧也转变了攻守的位置。这次，大众汽车占据了主导权，进一步发展与保时捷的统一经营。

大众汽车从创业家族手中获得了保时捷的股份，到2011年中期之前预定两家公司将完全合并。能够预料到的必需费用是80亿欧元。

这个故事里头还有另外一个故事。

在这次以失败告终的收购大众汽车的过程中，魏德金和原财务总监黑特进行了不正当的市场操作，通过内部交易(利用内部信息进行的不正当交易)获取利益，因此他们接受了警方的审讯。

2009年初作为《财富》杂志封面人物的明星CEO在半年后竟沦为了嫌疑犯。

这个故事让我们感受到欧盟舞台上企业改组的激烈程度。