经过上次经商的失败，我早已下定决心，不再加入任何一个急于挣钱、不顾企业发展、不为大众利益服务的企业。在我跟底特律的那位煤商合作之前便达成了协议，他答应任何时候都以企业发展和生产大众化汽车为首要目的。

在我成立汽车公司的时候，美国汽车工业正处在蓬勃发展的时期，当时有好几家颇具竞争力的汽车公司，比如和我有同样理念的俄亥俄州的派克公司，以生产大众化汽车为目的的欧文汽车公司，还有打入美国市场的别克汽车等等。而作为以生产汽车零部件发展起来的底特律，逐渐成了全美汽车公司的卫星厂，这些对我来说既是机遇，又是一种挑战。

很多人将竞争看作是一种威胁，他们认为一个好的管理者，应该通过垄断击败他的竞争者。我那时候不明白，现在也仍然不明白，人们为何不花时间把工作做好，偏要浪费时间在你争我夺上。

我的汽车公司成立之后，我雇佣了12位具有丰富经验的马车制造工匠，日薪是1.5美元，汽车的设计工作由我亲自监督负责。鉴于上次的教训，再加上一开始没有资金购买生产设备，所以我们没有按订单生产汽车，而是只负责整车的制造，具体的零件则是由其他工厂生产的。

我向底特律最出名的汽车零件生产商道奇兄弟订购了650件车体骨架和引擎，经过七个月的时间，道奇兄弟将我订购的车体骨架和引擎运了过来，我们加班加点地工作，终于生产出了我的第一批汽车——型车。

型车属于小型车，宽6英尺，长10英尺，有2个汽缸，8马力的引擎，时速30英里。车体后部有一个小座位，车篷可以从座位拉出，是一辆附有车篷的敞篷小汽车。

型车的整体性能很不错，只不过我很担心它的点火装置，因为当时采用的是干电池，效果没有想象的那么好。其次，这辆汽车的刹车性能较差，这是这辆车最大的缺点。不过，这些都不算什么大问题，如今汽车已经生产出来了，寻求买主和筹措资金才是重要的事情。

第一位购买型车的客户是芝加哥的一位医生，他以750美元的价格买了一辆没有车篷的敞篷车，这笔生意为以后型车的定价提供了标准，之后型车敞篷型售价是750美元，有车篷的则是850美元。每卖出一辆型车，我的公司就能有100美元的利润。如果大批量生产，每辆车起码可以赚250美元。高额的利润固然诱人，但是我还是希望能够找到降低生产成本和汽车售价的方法，因为我想让更多的人能买得起我的车。

1903年秋冬季，我每天工作长达16个小时，在1904年春天的时候，共制造了650辆汽车。然而，当我正为可以休息一段时间而高兴的时候，曾经购买型车的客户们纷纷前来抱怨，说他们买的汽车不是漏油、热度过高，就是汽化器有问题。为此，我亲自率领工程师到客户和代理商那儿去修理。

我很快就发现，原来问题是出在道奇兄弟的产品上，他们的引擎和汽车骨架有严重质量问题，所以才导致我的型车出现各种问题。尽管事后道奇兄弟向我们道歉，并且承担了所有损失，但我知道我已经失去了许多用钱买不来的客户了。

这次经历让我明白，想要生产出更好的汽车，就要有自己的生产线。不久后我向我的合伙人们提出了一个新的方案：在比基特的空地设计一个规模比原来大十倍的大工厂，这座工厂生产的所有型车都按照英文字母顺序，根据汽车的型号不同分别编号，第一批生产的型车就称作“A型车”。

我的目的很明确，生产数量多、价格低、质量好的一系列车型，将其迅速推向市场，以占有最大的前期市场。之后，不断加大生产，扩大市场份额，让型车成为一种简单、通用的型号。

我的同行们对我的计划并不赞同，他们不相信我能把汽车统一为一种单一的车型，在他们看来这绝对不会受欢迎的。当时的汽车业在走自行车业的老路。在自行车行业中，每一个生产厂家都认为，每年推出一种新型的自行车是很有必要的，并且使新车型和旧车型完全不同，好让那些购买过旧车的人把旧车扔掉再买一辆新的，这被认为是生财之道。

人们似乎有一种根深蒂固的观念，商人不是依靠满足顾客，而是靠不停地出售东西来获得利润。首先用一件物品从他人手里挣来钱，然后再劝他人应该买一件新的、不同的东西。当时我的想法虽然并不明确，但是对这种商业方式很不赞同。

我认为汽车业应该将一种车型固定下来，这种车型的每一个零部件都是可以互换的，这样这种车便永远不会过时。就如同一块手表一样，我生产的每一辆汽车都十分坚固，任何人买了一辆后便不用买第二辆，就算坏了，只要来我这里修一下就可以了，而不用购买全新的。事实上，这才是一辆汽车应有的服务。