2008年刚开始，一场灾难就降临中国。这场灾难就是五十年一遇的大雪，众多交通要道陷入瘫痪状态。

我国的大部分快递企业也因此陷入了送货危机。自1月10日大雪落下开始，越来越多的快递公司发出声明，停止收发件或者只收件暂缓发件。考虑到残酷的天气情况及其带来的潜在危险，民众也表示理解这些快递公司的决定，但是部分重要货物或文件的滞留仍然让他们困扰不已。

就在这严峻的形势之中，王卫却做了不停止收发件的决定。

这并不是因为顺丰没有受到冰雪风暴的影响，实际上顺丰的营业点中有将近十个省区市都遭受到了剧烈的冲击，这还不是最主要的，航空环节的滞留才是让顺丰感到巨大压力的所在，大量的航班取消，大量的航线因为安全问题停止运营，顺丰的许多货物因此无法及时送达目的地。

但是决定已经作出，王卫又是个不愿意轻易更改决议的人。因而，王卫专门成立了负责此次事件的“1·28小组”，要求这个小组能够及时解决任何时间任何地点发生的任何紧急情况。

在严格的要求和强大的压力下，顺丰的员工们必须付出巨大的努力才能克服自然灾害带来的困难。为了将货物送达目的地，每一天，他们都辛勤劳动着，甚至在温度降到零下的环境里挥汗如雨。

由于雪灾的突然性，等到清点仓库库存时，才猛然发现每一天都会有超过150吨货物的囤积。这个数量可不得了，一旦来不及发货，就可能出现爆仓，物流周转不灵随即而来，顺丰长期以来打造的优质高效形象就将被砍去一大半。

为了顺利解决这个问题，王卫下达命令，不惜一切代价，一定要把货物送到，让物流链持续运转，绝不能出现堵塞的情况。因而，能够拉近与目的地距离的一切手段都被顺丰用上了。

首先就是航空。能够将货物最快地送达目的地的就要数飞机了，采用这种方式不仅能够在风雪天气避免陆路运输中可能出现的危险情况，还能够更迅速地缓解物流链的停滞情况。但是当时绝大部分的航线都已经停止，能够用的飞机也屈指可数。

为了解决这个问题，顺丰不惜高价租来了飞机的腹仓进行送货，自己的全货运包机也开通了付费专线全天待命。为了能够随时起航，为了能够保证货物的畅通流转，他们没有在投资上吝啬。

但是很快，随着天气越来越差，航空运输变得越来越危险，能够飞行的航线也越来越少。没有办法，顺丰只能采取陆运的方式。于是他们花重金租赁长途干线车，专门用来运送货物。

就在这些艰难的日子里，顺丰给民众留下了深刻的印象。尽管顺丰公司内部也有人受不了这种残酷的环境，选择离开，但是更多的人留了下来。不管是高管还是最基层的员工，每一天，每个人，都只有几个小时的休息时间，熬夜通宵更是家常便饭。他们的目标只有一个，那就是将仓库里堆积如山的货物迅速地送出去。

正是由于员工们的不断努力，到2月2日，顺丰积压的货物只剩下100吨，按照计划，最多到2月5日，这些货物就能被运送完毕。值得一提的是，顺丰接到手里的货物远远不止大雪初下时那点数量。由于顺丰是所有民营企业中仍然保证在这种特殊天气里持续运行的公司，因而对许多急于送件的顾客来说可谓救命稻草，越来越多的订单向顺丰飞来。

在严酷的天气条件下，货物的保存情况不容乐观。顺丰为此特地安排了专业的人员前来辅助，重点是加强防范措施，比如防火防水等。仓库的安全同样要有保证，因此全天24小时的监控也非常有必要，同时在特殊时期总可能发生特殊事件，人力看守也必不可少。就是在这样严格的要求下，顺丰兑现了自己的承诺。

2010年2月24日，这场持续一个多月的特大寒流侵袭终于过去了，顺丰在这场危机中的表现将他们在公众心目中的形象提升了一个档次，尽管人力、财力付出巨大，但是顺丰得到的以及潜在得到的，要比付出的多得多。