随着科技的进步，人工智能、5G技术的应用极大地方便了人们的生活。无人驾驶一直是近几年来的热门话题，国内外众多科技企业纷纷涉足智能车和无人驾驶领域，不少城市相继出现无人驾驶试点。

无人驾驶是汽车发展的必然趋势，这便衍生出产业链上的众多机会。谷歌和苹果公司近年来都涉足无人驾驶车领域。近年来，作为国际科技巨头和全球5G时代领导者的华为，也萌生了“造车梦”，有高管提出了造车的想法，各类媒体也曾大肆炒作华为造车的新闻。

华为的“造车梦”始于2018年。2019年5月，华为智能汽车解决方案BU宣告成立，它隶属于ICT管理委员会，与三大传统业务集团（BG）地位相当，并由华为无线网络业务部和日本运营商业务部的总裁王军出任总裁。媒体分析认为这意味着华为正式进军汽车行业，各种猜测甚嚣尘上，众说纷纭。

其实，当时的华为轮值董事长在华为智能汽车解决方案BU成立之时，就公开宣布“华为不造车，只是帮汽车厂家造好车”，但社会上仍有不少人说华为不务正业，业务没有边界，想当“飞猪”赚快钱。

为了彻底打消华为内部人士的“造车”念头，守住华为的战略边界，任正非于2020年11月25日亲自签发了《关于智能汽车部件业务管理的决议》和华为常委会《关于应对宏观风险的相关策略的决议》文件，正式将华为智能汽车解决方案BU（IAS BU）的业务管辖关系从ICT业务管理委员会调整到消费者业务管理委员会；同时任命余承东为智能终端与智能汽车部件IRB主任，汪涛为消费者业务管理委员会成员。

任正非重申：“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商。以后谁再建言造车，干扰公司运营，可调离岗位，另外寻找岗位。智能终端与智能汽车部件IRB和消费者业务管理委员会要坚持华为不造车的战略，且无权改变此战略。近两年来，尽管外部环境在不断变化，但我们要清楚，打造ICT基础设施才是华为公司肩负的历史使命，越是在艰苦时期，越不能动摇。”

在2020北京国际车展上，华为还举办了一场智能汽车解决方案生态论坛，以理论结合实践的方式，集中向外界传达了华为对汽车行业的理解程度和现阶段的成果。华为轮值董事长徐直军表示：“华为智能汽车解决方案将于2021年底批量上车。”

从2019年5月成立智能汽车解决方案BU，到2020年再次参加北京车展，华为在短短一年多的时间里就拿出了包括智能座舱、自动驾驶、三电系统、智能车云等全套智能车解决方案。华为公司自己不造车，致力于帮助车企造好车，华为作为智能网联汽车增量部件提供商的未来，令人期待！

【故事点评】

在“美国禁令”和芯片断供的双重压力之下，华为正遭遇运营商和消费者两方面业务下滑的威胁。运营商业务方面，华为的5G设备屡遭美国、英国、印度、瑞典、意大利等国家的限制使用，消费者业务则处于芯片短缺的危机之中。除了这些，同为三大主要BG业务的企业业务方面，随着阿里、百度和腾讯的“围剿”，云服务也面临着激烈的市场竞争。不可否认的是，华为现在这三大支柱业务，都面临着巨大的压力。华为需要一个新的突破口，未来前景广阔的智能汽车领域，无疑是华为最佳的选择。华为确实在向这一方向发力，但“华为不造整车，而是聚焦ICT技术，帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”。