我们住的老年公寓后面有一片树林。树林靠我们楼房一侧的边上，有四棵大树已经死了两年了。树干上的小树枝也被风刮断掉到树丛里了，只有几枝粗树丫还在，光溜溜的。夏天，树林绿树婆娑，这四棵枯树有点儿刺眼。不过也没谁在意。

一天，突然来了两辆车。一辆带有可伸缩臂的起重机，另一辆是货车，后面拖着一台黄色的什么设备。车上下来5个工人，周围观察了一下，又看那几棵枯树，然后调整车位置。一个工人头戴安全头盔，身系安全带，爬上起重机长臂端上的白色的工作斗里。一会儿，起重机吊臂慢慢动起来，斗里的工人升到空中。几经调整，终于接近了一棵枯树。他拿出电锯，把几枝粗树丫锯断，掉到地上。

地面上一个工人把粗树枝拖到那台黄色设备旁，把粗树枝送入黄色设备，另一工人启动设备，立刻听见“嘎嘎”的噪声大作。只见树枝自己向前，越来越短。黄色设备的另一头碎木片喷出来，飞进卡车货厢。

起重机斗里的工人下来了。几个人坐下抽烟，喝水，聊天。

起重臂又缓缓升起，这次锯掉了那棵树最高最细的一段树干，照样送入黄机器，粉碎的木片木屑飞入卡车货箱里。然后，第二段。树干比较粗，大约两米长一段。锯了一半，又从另一面锯，但并未锯断。锯木工把锯放回斗内，起重臂上升。到腰与树干顶部平行时停下，他伸手向树林方向轻轻一推，树干咚一声掉入树林里。然后，第三段……都掉入树林里。

半下午，第一棵树终于只剩下一段矮矮的树墩。起重机和货车开走了。第二天，锯了两棵。第三天，第四棵枯树锯完，起重机、货车及粉碎机都走了。

为什么他们要花那么多功夫来锯掉这几棵枯树呢？是为了安全。这几棵树旁就是两栋老年公寓的菜园。菜园是公寓管理公司开发的，分成三十几块，提供给住户种花种菜。入住公寓后就可以去申请，排队等候，要好几年才能等到。这几棵树死了几年了，木质开始腐朽，如果不处理掉，哪一天刮大风，又正好倒向菜园砸到种菜的人，问题就大了。这片森林虽然在市中心的住宅旁，但我感觉就是一片原始森林。因为大树、灌木、杂草都是自由生长，没有人打理。枯树横七竖八倒下的，随处可见，任其慢慢腐烂重回泥土。只有林边可能对人造成危险的枯树才处理掉，就像这4棵树。

只是，三天时间，5个工人使用三台设备，锯掉了4棵枯树。这效率似乎低了一点儿。

这种情况很普遍。还是说这片树林吧。这片树林长有1公里多，宽100-200米。林中有一条小溪穿过，小溪里有鸭子，树丛中有松鼠、野兔。沿小溪有一条步行道。这是我们这一片的居民，特别是两栋老年公寓的老人们除了冬季外几乎每天都去散步的地方。但是，小溪被春季雪融化和夏季大雨大水冲刷，边沿坍塌。于是，有一年，来了工程队。许许多多大型机械，大量的材料运到，路封锁起来，开始整治这段溪道。

森林散步是不行了，去社区中心和公园也要绕道。于是大家天天盼着早日完工。一年以后终于撤掉路障，又可以去树林里散步，穿过森林去社区中心和公园了。

小溪修得很好，两岸都用石块或石片铺就，宽了，有几处还形成了一个个小水塘，鸭子群很喜欢待在那里。

可是，树林入口处的几十米道路却没改善甚至没恢复到原来的水平。路面虽宽了一些，却还是石头子和泥土。下大雨后泥土被冲走，路面坑坑洼洼，许多积水。有时只得踩着路边的青草。以为很快会来把这段路修好，99.9%都非常好，怎么把这么一小段留下了呢？

谁知道，竟然拖了两年。两年后，铺上沥青，终于完工了。

这种事我们看到不止一两次，做事效率实在不敢恭维。

这几个都是小事情。说一个大的。

密西沙加是一个新城市，大约一二公里平行的公路主干线，把整个城市交通线编织成纵横交错的公路网。刚来时，我认为绝不会有堵车的情况。所以，当2010年，听说要在休伦安大略路上建轻轨时，还怀疑是否有必要。但是，现在南北向马路，高峰时段条条堵车。看看现在的交通情况，还得说这个想法是有远见的。

休伦安大略路密西沙加这一段正好是城市的中轴线，的确负担太重。现在甚至连周末也堵车。周末，儿子来接我们时，休伦安大略路是必经之路，他通常上403高速路再转401高速路，绕一圈又回到休伦安大略路。即使这样，儿子说也省时间，省油耗。好，我现在就来查一查。现在是星期三下午2点正，在谷歌地图上输入出发点和达到点，结果是直接走休伦安大略路，一条直线，5公里，23分钟；上403高速公路转401高速公路，再返回休伦安大略路，10.5公里，12分钟。

2010年3月，密西沙加市认定轻轨是解决交通问题的优先选项。7月，市政委员会接受轻轨计划。

2011年，轻轨列入城市总体规划。初步设计及评估。

2012年，数次开放日，听取市民意见。

此后，2014年有消息报道，轻轨项目取得进展，密西沙加市与布安普顿市之间建设一条全新的轻轨线。线路全长18公里﹐从密西沙加市安大略湖边的港口火车站起，到布安普顿市公共汽车总站﹐包括19个车站。线路计划2024年底建成通车﹐预计届时每天输送旅客上万人次。密西沙加市市长说：这是具有里程碑意义的一天﹐经过10多年的不懈努力﹐轻轨线建设取得实质性进展﹐我期望早日破土动工。

2015年4月，安大略省交通厅长史蒂芬说，这条轻轨线将拥有26个车站。项目将在2018年动工，2022年投入使用。

2019年的某一天，见休伦安大略路边一块空地上搭建起一个售楼部。大幅广告说楼盘临近有轻轨，交通便捷，还有一幅轻轨的画片。

一直不知道密西沙加市的轻轨会是个什么样子。回国在重庆乘地铁，真是大开眼界。重庆的轨道交通，地下——地面——空中一穿而过。线路在空中的部分，许多路段就是在马路中轴线上修建T字形桥墩（也有门形的，倒L形的），再用铁轨把T形桥墩连接起来，双向开行空中列车。这就是轻轨。

因此我想，密西沙加市的轻轨也应该是这个样子。因为，道路建在地下（地铁），在密西沙加市这样人口密度不大的地方没有必要。在地面上既要占用现有车道，遇红灯还得停，效率不高。空中轻轨最好，一路畅通。并且，比重庆容易建设很多。这里一马平川，休伦安大略路是一条平平的直线。而山城重庆坡坡坎坎，道路起伏上下，拐弯抹角，修路难度不知高了几十百倍。因此，我认定了密西沙加市的轻轨一定是重庆那样在天上飞驰而过的。

但是，那幅画上轻轨是在地面上的，就是一辆有轨电车！

OK，有轨电车就有轨电车吧。可是，如今已是2021年12月了，路上还看不见轻轨的任何踪迹。只是有几段路面，挖开又填平，不知是否与轻轨有关。 现在冬季降临，已经不 能施工。即使到 2022 年底， 也只有半年施工期（由于密西沙加市气温低，冬季及初春季节都不能施工），2022 年建成可能吗？

好像又有2024年建成的消息，等吧，等吧！

拖拖拉拉做事早有先例。前些年密西沙加快速公交系统的建设就是一个例证。

1968年密西沙加从多伦多市独立出来建制为镇，1970年密西沙加镇的交通规划研究报告提出预留通道作未来发展公共交通系统之用。1974年密西沙加改制为市。市政府于1980年制定该市的发展大纲，确认将403高速公路旁的空间保留作日后发展区域性公共交通系统用地。

密西沙加市政府从1982年起复审城市交通发展方案，并于1985年发表《密西沙加交通研究》报告，指出市内急切需要一条与其他交通分隔的东西向快速公交系统。

但是，安大略省政府于1985年进行省大选，执政党换了，该项目被取消。

此后，密西沙加市由于交通压力加大，又重新启动了快速公交系统项目。

1995年省选后再度经历政党轮替，新上台的政府大幅削减公共交通拨款，密西沙加市快速公交系统项目又胎死腹中。

终于，2008年联邦政府和安大略自由党省政府与密西沙加市政府正式签署协议书，向后者提供拨款兴建快速公交系统项目。这就是，前文《密西沙加这座城》里提到的联邦政府拨款，老太太市长抱怨说，钱太少了，太晚了。

密西沙加快速公交系统就是一条东西向的公共汽车专用公路，其他车辆不得驶入，与南北向的公路交汇处建立交桥，全程无红绿交通灯。全长约18公里，沿线设有12个车站。

项目于2010年8月动工，2014年11月部分开通，2017年全部建成。建设期长达7年。项目若从1985年正式提出开始算，到全部建成已有32年。

2020年2月19日，加拿大都市网《加拿大速度：艾灵顿大道轻轨，完工日期再次延后》报道称，多伦多艾灵顿大道跨城轻轨建设工程一拖再拖。这项工程最初计划于2020年完工投入使用。后推迟到2021年9月，现在则宣布，将会在进入2022年后相当一段时间的某一时刻才能完工。

这只不过是又一个例子。

还是回来说说我在重庆乘坐过的轻轨2号线。下面的一些数据摘要自重庆轨道交通网站。

2号线从原来我家所在的较场口出发，至临江门这一段是地下。因为这里是市中心的解放碑闹市区。然后出隧道沿嘉陵江向北，在李子坝进入那栋有名的住宅楼，佛图关至大坪区间以隧道穿越城区外，其余部分为高架线，大部分线路沿既有道路中心线架设。轨道为宽0.85m、高1.5m的预应力混凝土轨道梁。高架桥墩为适应架设条件，有T形、倒L形、门形等多种形式。

由于采用跨座式单轨系统，正线最小曲线半径150m，最大限坡60‰，较好地适应了重庆市区地形起伏、道路狭窄的特点。2号线是中国在运营城市交通中落差最大的一条，总高程落差达115米，创下世界城市轨道交通之最。

采用了橡胶轮（内充高压氮气）加预应力混凝土轨道梁，运行噪声及震动远远低于采用钢轮钢轨的传统地铁，因此2号线通过的居民区均不再另外安装隔音屏障。经过5年的运行，被誉为“中国最安静的轨道交通线”。

的确，我乘坐轨道2号线的感觉是平稳、快捷、安静。

我常想，集中力量办大事是我们中国的一个特色。重庆轨道交通的建设就是一个明证。如果密西沙加也学学重庆，轻轨线早就建成了。

还有，密西沙加市可以用中国的施工队伍，中国的材料、设备、施工机械，以至资金。因为国内的大规模基本建设已经告一段落。大量的基建队伍、材料、设备在寻找出路。如果能来密西沙加建设轻轨，岂不是双赢？

（2021年）