从创业那一天起，王正华心中就一直有一个“英雄梦”，无论是创办春秋旅行社还是春秋航空，他都是从设定目标——实践目标——完成目标一步步实现自己的梦想。他清楚地记得，1994年春秋旅行社获得国内旅行社营收排名第一的时候，大家围在一起时那种开心的样子。可是，王正华却在大家的笑容散尽之后，突然将全世界旅行社排名前十家的数据拿出来进行分析，结果所有人都目瞪口呆了：当时春秋只有1个多亿的营收规模，而国际大型旅行社的规模至少都在200亿以上，相当于他们的200倍！

王正华并非是给大家泼冷水，而是他知道做企业不进则退的道理，所以他才不断地要求自己，要求他手下的员工要有忧患意识和进取心。也正是在这种创业精神的鼓舞下，王正华通过走访一些旅行社，才确定了创办春秋航空的计划。结果，他的低成本航空路线走得相当顺利，完成了一个又一个目标。

在赢得了这么多的辉煌业绩之后，古稀之年的王正华也会思考一个问题：20年后会是什么样子呢？

这就是王正华的习惯思维，每当事业发展到一个新的阶段，他都会设想一下：五年、十年之后会是什么样子，通过这种设想给自己的下阶段部署新的任务。为此，春秋航空的管理层，经常会召开一些战略讨论会，仅仅在2012年不到半年的时间里，就组织召开了4次。很多新人不理解这种企业文化，觉得公司为什么整天都务虚不务实呢？后来，王正华出面进行了解释：“今天的事情是CEO的，我肯定要考虑将来。”

为了考虑将来，王正华召开了一个以“春秋航空前瞻未来”为主题的会议，内容是讨论春秋人的“春秋大梦”。这个梦不光以王正华为首的集团高层进行讨论，各个部门的中层领导，都要重点去谈他们脑海中为春秋集团规划的未来和理想。在讨论会上，王正华跟大家分享了他对整个行业的判断和分析，让与会人员有一种醍醐灌顶的感觉。

王正华的第一个观点是，在不久的将来，全球航空业很可能会出现3到5家世界级别的大公司。目前，世界航空业已经存在三大联盟，不过这些联盟成员在资产上是不存在任何瓜葛的，所以王正华觉得随着时间的推移和联盟成员之间的交互关系，会逐步形成资产存在联系的3到5个类似于联盟的航空公司巨头。

王正华的这个推论是源于对航空业两大特点的分析。一个特点是，目前全球化的社会需要比较强烈，比如从美国到中国、从中国到非洲以及从非洲到澳洲等航线，已经充分反映出了不同地区之间的经济政治文化往来日益频繁，这就对航空业全球化的要求提高了。一旦全球化程度变得更高，彼此之间就会产生兼并的现象，直到出现行业寡头。由于航空业和其他产业不同，所以在规模上更容易形成寡头或者寡头联盟，这种态势对效益管理和资源分配十分有利。

另一个特点是，虽然目前很多国家都在倡导“开放天空”、推进全球政治经济一体化，然而实际上真的开放的国家根本没有，这种对国家主权和领土的本能捍卫意识，就决定了没有哪个国家会对别国飞机完全开放。

在王正华看来，这两个特点其实对立统一。一方面证明了社会需要是允许行业垄断、行业寡头出现的，因为这样有利于生产力和生产资源的整合。不过从另一个角度看，国与国之间的领空意识又会制约寡头的无限制发展，所以无论是哪一家做大，最终都无法主宰整个行业。

但是，这种矛盾并非没有解决的办法，王正华的观点是，在长距离和短距离中间，如果配合3到5个寡头的话，这样会让每个国家或者地区都能形成一大批中型的航空公司。打个比方，中国的飞机到欧洲去或者欧洲的飞机到中国来，这其中就可以让当地的中型公司来配合。由于航天寡头不可能在每个地方都建立属于自己的全资子公司，更无法僭越当地政府的政策保护和法律管制，所以就需要当地的公司和它遥相呼应。

另外，王正华认为，之前大家都习惯用低成本航空和传统全服务类航空对整个产业进行模式划分，而在不远的将来，这些概念都将变成长线航程和短线航程之间的划分，从而成为更重要甚至是趋近唯一的划分指标。

老王的分析不失为精妙之论，现在的传统航空公司和廉价航空公司，的确存在界限模糊的问题。比如美国的联合航空公司，它既是一家传统的航空公司，同时也推行了低成本航空，即使从辅助收入来看，传统的全服务类航空公司也没有这样一项收入。然而奇怪的是，自从2010年美国航空业绩统计报表出来后，辅助收入排在前三名的居然不是以低成本著称的美西南航空公司，反而是另外三个传统航空公司。从这些事例可以看出，单纯通过是否推行低成本策略进行类别划分，是一件很不科学的事情。

王正华觉得，这个变化所带来的影响是，目前低成本公司都在考虑如何才能进一步提高服务质量，比如低成本公司都在试着做好一些高端客户。正是出于这种认知，王正华也在春秋航空推出了商务经济舱，起初不被外界理解，甚至有人说王正华的廉价策略是不是干不下去了？其实，这是王正华在充分研究航空业的趋势之后进行的政策调整。因为廉价不廉价并不是一个航空品牌的核心，核心仍然是它的企业文化和产品战略。

其实，王正华对未来的考虑是非常谨慎的，他知道春秋航空的品牌优势并非绝对无法被人超越，所以如果不适当进行政策调整，一旦将来在某方面被人抢占优势，那么在这个市场上就不会有春秋航空的位置。看看现在的欧美航空市场就能知道：传统公司不再传统，而低成本公司也不再是原来的运作模式。

在认真分析了未来航空业的变化走向之后，王正华开始让大家考虑未来20年该怎么生存的问题。对此，老王开玩笑地说，春秋航空可能要做一个“二流公司”，因为从他目前掌握的资源和某些先天性的因素来看，想要成为全球性寡头的可能性微乎其微，所以莫不如做区域中型公司里的头牌。为此，王正华还给春秋航空做了个定位：圈定东北亚中短程，做这个区域的中型龙头。

那么，老王为什么偏爱东北亚这块地方呢？原来这跟航空业的一个奇怪现象有关系。据说，基本上每1500万平方公里之内，就会形成一个“区域”，在这个区域中差不多都会出现一个以低成本著称的寡头，而这块特殊的区域就是专属于走廉价航空路线的企业。仔细算一下，1500万平方公里的概念是：以一个中心点为出发点，能归化出将近3到4个小时的航程时段，恰恰是A320能够达到的区域。

这个规律几乎适用于全球，在美国的“廉价区域”中产生了美西南，在欧洲的“廉价区域”中产生了瑞安，在东南亚的“廉价区域”中产生了亚航……回头再看看中国的东北亚，如果将它归为一个“廉价区域”，那么，正好能以上海、首尔、东京以及台北为基地画出一个圈。王正华对这个地带十分满意，因为这其中包含的航线资源都很丰富，比如含金量很高的中日航线、台湾和大陆航线、首尔和中国航线、最后就是日韩航线……假设日本有航空公司要从东京飞到中国，就势必要和王正华的航线产生重叠，那样春秋航空就会成为一个不错的合作伙伴，因为老王的飞机大队能够从东北飞到广东等几十个城市，这就是春秋航空的势力范围和地缘优势。

王正华的观点就是，中型公司同样有大把赚钱的机遇和希望，因为目前世界上最大的公司都是中型公司而并非寡头公司，比如美西南，它连国门都没有走出去，却照样做成了最大的航空公司。

虽然20年之后究竟会发生哪些变化，没有人会真正猜出来，但是王正华却凭借着多年在航空领域积累的经验和独到的审视角度，为春秋航空谋划了一个走中型发展路线的未来。也许20年之后王正华会淡出春秋航空的管理核心，但是他的战略意图已经清晰地传递给了他的团队，相信由他历练出的这支队伍会将王正华的思想继续发扬光大，让春秋航空的飞机大队，自由翱翔于中国的蓝天和世界的蓝天。

蓝天不死，梦想永在，王正华，这个蓝天上“春秋”国度的掌门人，注定会带给我们更多的奇迹和思考！