要令别人对你信任。不只是商人，一个国家亦是无信不立。

其实，李嘉诚在事业上的“信”与他对人的“诚”是分不开的，诚信相合，即为“义”。从对子女的教育上最能看出一个人的为人和心中的想法。李嘉诚坦言：以往百分之九十九是教孩子做人的道理，现在有时会谈论生意，约三分之一谈生意，三分之二教他们做人的道理。因为世情才是大学问。

世界上每一个人都精明，要令人家信服并喜欢和你交往，那才最重要。

我经常教导他们，一生之中，最重要的是守信。我现在就算再有多十倍的资金也不足以应付那么多的生意，而且很多是别人主动找自己的，这些都是为人守信的结果。

对人要守信用，对朋友要有义气，今日而言，也许很多人未必相信，但我觉得义字，实在是终身用得着的。

李嘉诚在其日常管理的几个要点中也突出了诚的原则：一、坚守诺言，建立良好的信誉，一个人良好的信誉是走向成功的不可缺少的前提条件。

二、要了解下属的希望。除了生活，应给予员工好的前途；并且，一切以员工的利益为重，特别在年老的时候，公司更应该确保给予员工的利益保障能够实现，从而使员工对集团有归属感，以增强企业的凝聚力。

三、要信赖下属。用人不疑，疑人不用。公司所有行政人员，每个人都有的信息，从而集思广益，尽量减少出错的机会。

以诚感人者，人亦以诚应之。李嘉诚的真诚与善待下属，令下属对他也是忠心耿耿。

一直追随李嘉诚左右长达50 年的盛颂声，直到1985 年因为举家移民加拿大才离开长江实业。而身为集团公司副董事长兼总经理的元老重臣周千和，则一直追随在李嘉诚身边，为他出谋划策共守江山至退休。

2005 年11 月8 日下午，香港和记黄埔港口集团和深圳盐田港集团有限公司共同投资114.8 亿元人民币，兴建盐田港区集装箱码头扩建工程签约仪式在深圳五洲宾馆举行。这是盐田港集团与和记黄埔，继盐田港区一、二、三期工程及西港区项目成功合作后的又一次联手。

和黄董事局主席李嘉诚、董事总经理霍建宁等和黄高层，深圳市委书记李鸿忠、政协主席李德成、常务副市长刘应力、副市长张思平等深圳高层官员，深圳盐田港集团董事长郑京生等人，出席了签字仪式和晚宴。

签字仪式由深圳市副市长张思平主持。按照此次签约的内容，深圳盐田港区扩建工程项目总面积136 公顷，岸线长3297 米，将建5 个10 万吨和一个万吨集装箱专用泊位。建成后，盐田港的年吞吐能力将增加370 万集装箱。该项目延续了此前三期的合作模式，和黄与盐田港集团分别持股65% 和35%。

有关工程于2005 年3 月已获中央政府批准，但当时披露和黄港口的持股为43%，较后来落实的65% 为少。据悉，扩建工程的首个泊位于2006 年8 月31日前投入使用，全部泊位在2009 年9 月30 日前竣工。扩建完成后，包括一、二三期在内的集装箱码头总占地面积将达到344 公顷，拥有集装箱深水泊位15 个年吞吐量可达1200 万集装箱。

盐田港现已开辟75 条国际航线，2005 年前7 个月的吞吐量达到634 万集装箱，占深圳港吞吐量的近50%，是华南地区重要的进出口通道。

和黄在五个月前，将其核心的香港港口资产——“国际集装箱码头（HIT）”

的两成股权，以及“中远国际集装箱码头”的一成股权，以72 亿港元作价售予主要竞争对手新加坡港务局（PSA），被外界视为和黄看淡香港码头业前景、逐步减持相关资产的战略部署。

佳集装箱港口企业的称号，成为首个获此殊荣的中国港口。盐田港扩建工程的建成和投产将会进一步加速深圳港口经济的发展，增强深圳港在珠三角地区的枢纽港地位。

《香港经济日报》在翌日发表的社论“港口痛失优势，一错不能再错”中指出，“香港集装箱港口地位再响警号，李嘉诚在深圳签约，和黄与深圳盐田港集团共同投资100 亿元人民币，扩建盐田港集装箱码头，深圳港口能力将追上甚至超越香港，本港港口业恐将滑落。”

“深圳港口强势已成，加上未来还在扩建，香港深圳强弱之势互易，未来强者愈强的将是深圳港口。不少人曾预言香港港口将成夕阳工业，很可能不幸言中，港人与香港经济将遭重大挫伤。”

“此惨痛教训的学费不能白交，港口之败，在港府缺乏前瞻力，没有在政策上强化本港竞争力，才痛失本地经济支柱之一。在内地日益发展，全球竞争激烈下，香港其他优势如空运中心、金融中心、购物天堂绝不可恃，亦有被迫上之危；一个有能力的政府，就要有能力保住香港的强项，并开拓新的经济火车头，否则便难推动香港继续向前，创造就业职位。”

“港府与港人必须有反省失误、痛定思痛的决心，才能提升香港经济竞争力。”

先入为主

自2002 年4 月“外资不得控股中国沿海港口码头”这一政策解冻后，中国大陆掀起了一股外资投资内地港口码头的热潮。除和记黄埔外，长荣集团，东方海外及中资的中海、中远、香港招商局等都在逐渐向内地港口业靠拢。

李嘉诚是全球最大的港口运营商，其旗下的和黄港口经营着全球30 个港口，共169 个泊位。控制了全球船运贸易的14% 和香港港口吞吐量的50%。

早在2001 年的时候，和记黄埔在内地的集装箱业务量达到全国的四分之一。

和黄港口位于内地的码头布点很多，主要分为枢纽港（上海集装箱码头、宁波北仑国际集装箱码头及盐田国际集装箱码头）及内河、沿海港口（珠海国际集门国际集装箱码头、汕头国际集装箱码头及厦门国际集装箱码头）。

尽管和黄港口占有先入为主的优势和更为雄厚的资金后盾，但在内陆码头投资的新一轮跑马圈地中，八仙过海，各显神通，其他码头商也有着自己的机会根据国家的相关规定，一旦外资控股码头后就拥有自身的定价权，尽管政府也可以出面调控，但幅度不可能出现太大的偏差。假如几个港口群体由同一家外资企业控股，特别是邻近的几个港口由同一资本控制，就极易造成区域垄断定价而在所有投资内地港口的外资企业中，和黄港口被理所当然地视为最有垄断嫌疑的一个。在和黄投资的十几个集装箱码头中，其持股额均在30% 以上。对于这种可能存在的垄断定价显然不是中国政府所希望看到的。

对于港口控股权的政策，交通部还出台详细的实施细则；对于具有价格垄断威胁的码头投资，国家会有所限制。不过，中远一直以来毕竟以航运为核心主业，对码头的经营介入得相对较少；而和黄多年来一直从事港口的投资，其管理能力和运营经验可能会更胜一筹。

年近八旬的李嘉诚，走起路来仍轻快得像个年轻人。

2005 年11 月8 日下午5 时许，李嘉诚出席在深圳五洲宾馆举行的盐田港区集装箱码头扩建工程合资合同签字仪式，受到国宾式高规格礼遇。宾主甫坐定，李嘉诚便不失时机地送给时任深圳市委书记的李鸿忠一顶大礼帽：“我天天听到你们的好事，天天看到深圳的好事。深圳的发展真是日新月异，一日千里。”

李嘉诚盛赞深圳是“坐喷气式飞机起飞”，像深圳的标志性建筑——“展翅腾飞”来而不往非礼也。李鸿忠笑着回礼说：“今天盐田港三期扩建合同签约就是深圳的一件大好事！深圳四大支柱产业之一是物流业，海港运输是物流业的支柱。没有李嘉诚先生您的加入，盐田港就不可能发展得这么快，盐田港就不可能有今天。深圳人应该感谢你。”

李嘉诚说，盐田港不久前被评为全球2005 至2006 年度最佳港口，目前获此国际荣誉的港口，中国只有一个，香港、新加坡的港口还没有获得过。这完全是深圳特区政府协调管理有方。说到此，李嘉诚话锋一转，蜻蜓点水，提出盐田港东港区问题。他说：“与深圳合作建设东港区，如果明天能签合同，明天我还过来。因为现在的竞争非常紧张，所以越快越好，越快越好！”商圣本色争分夺秒，显露无遗。

税区业务。对此，李鸿忠回应，将尽快研究并启动盐田港东港区的合作项目。

李嘉诚说，“盐田国际的飞速发展，是有关各方精诚合作的结果”。他表示：“我们坚信，在未来，华南地区仍将是全球经济高速发展的地区之一。盐田港有潜力进一步发展。和记黄埔集团愿意配合深圳市政府，把深圳港建设成为世界大港，为深圳的未来发展做出更大贡献。”

李鸿忠再次表示了自己的诚意，深圳市实施以港兴市、以港强市战略，将竭诚为李嘉诚在盐田港的发展服务。李嘉诚表示，深圳有用得上他的地方，请随时开口，一定不遗余力，全力以赴。

李鸿忠接过话头说：这里可以向你转告一下，今年9 月，温家宝总理视察深圳时参观了盐田港。那一天，阳光灿烂，盐田港九个泊位停满了货轮。温总理看后非常高兴，说这才是名副其实的世界大港。温总理同时也特意对你在深圳的发展成就表示祝贺。李嘉诚听后，开心而又满意地微笑着。

盐田国际码头的高速发展，使许多人想知晓其发展轨迹，探究其真实原因。

纵观其发展历程，主要有以下几个方面：第一，国家的改革开放政策为盐田码头的建设与发展带来生机和活力，中央和地方政府在土地征用、税收减免、合资股比、装卸费率等方面给予了一系列的优惠政策。

第二，发达的珠江三角洲地区腹地经济，为深圳港提供了大量的货源。据有关资料显示，2005 年珠江三角洲集装箱生成量约1500 万标准箱，经由陆路运往香港转口约占60%，由深圳港口出口约占20%。而经深圳港出口的箱源分布大致为，深圳市及珠三角地区占八成，内陆地区占一成，国际中转一成。

第三，实施符合国际运作惯例的管理运作制度是盐田国际码头发展成功的基础。盐田国际从成立开始，就建立了适合市场经济发展要求的企业管理制度。

第四，李嘉诚集团的强力运作及李嘉诚自身的商业品牌效应。盐田港无论从港区规划建设，还是设备投入，运作模式，人才管理，都自始至终奉行着李嘉诚的企业管理运作要素，最大最好最精最快最准最强。多少年来，李嘉诚本人与和黄集团为盐田港的顺利高效率运作，呕心沥血，筑巢引凤，大到港口路效率的集装箱码头。

第五，盐田国际由深圳盐田港集团与和记黄埔为代表的外商投资集团共同投资兴建，投资者拥有全额股权，并通过运用股东权力影响企业行为。

第六，吸引班轮公司投资码头有利于增加航班密度。实践证明，有实力的船公司参与码头投资实为明智之举。

对码头来说，将投资与风险和船公司的利益捆绑在一起，不仅可分担一次性巨额投资造成的压力，而且还可促使参与码头投资的船公司的班轮挂靠码头有了保证。

第七，配置先进的码头设施，采用一流的操作系统。盐田国际集装箱码头将总投资四分之一的资金用于购置先进的码头设施，开发使用世界最先进的计算机操作系统，并在日常运作中不断地加以更新。

1994 年，盐田国际码头计算机生产系统的设计吞吐能力为80 万标准箱，1997 年升级为200 万标准箱，2000 年又升级为300 万标准箱。该系统可随时跟踪作业的每个环节，全面使用无线终端现场管理，已达世界一流水平。

第八，需要强调的是，逐步改善港口口岸环境，不断提升通关效率也是盐田港成功的法宝之一。其中，最关键的一点，是引进了李嘉诚这块金字招牌。

第九，深圳作为中国内地改革开放的实验田，其管理层高瞻远瞩，大胆创新先试先行的行政魄力，是确保盐田港能够脱颖而出的先决条件之一。从1995 年以来，国家体改委、国家经贸委关于深圳口岸管理体制改革试点方案实施，口岸通关环境得到了极大改善。各港区实行了全封闭监管系统，海关在拖车进出闸口、堆场、桥边设有闭路电视（Closed Circuit Televison）监控系统，海关、边检分别在各港区设有监控中心，并对部分船舶实施即靠即卸即离措施。

任何事物都是在矛盾中不断发展和前进的。随着珠江三角洲经济业务的迅速发展，盐田国际码头亦出现了亟待解决的几个问题：一是港口泊位及配套设施不能满足日益增长的市场需求，目前盐田国际码头的吞吐能力及堆存能力已趋饱和；二是港口集疏运系统规划滞后，对突发的集装箱货物出口高峰和集装箱塞车的应变能力不足；三是港口口岸通关效率有待进一步提高。对此，需要政府主管部门与港口方面的共同努力。

又遇老对手

李嘉诚之所以能有今天，固然离不开忠心的下属的帮忙，而能把各有所长的手下人调动起来，就是李嘉诚的长处。他讲了一个比喻：商海之战是充满血腥的。但这并不是说每个商人都得奸诈投机，以赚钱为唯一目的，李嘉诚就是一位以诚信为原则，胸中自有天平的商家。以诚以善为出发点，就不会得寸进尺，不会贪得无厌，就能够“知止”。

商业的扩张自然是每个生意人愿意看到之事，对对手穷追猛打，可能会收一时战功显赫之虚荣，但从长远来看，会广树敌人，自毁退路。纵横商海几十年的李嘉诚非常懂得“中庸之道”和“忍字功夫”。

李嘉诚的商业眼光永远是战略性的而非策略性的，他的立足点与出发点永远是战略性的，长和系商业王国永远都追求最好最大最强，一个盐田港的成功，不过是投身内地港口物流的前哨。建立一个沿海港口物流作业带，采取战略性垄断经营，在港口物流作业上，尽可能争取永远都由投资方话事决定，这才是和黄的终极目标。

李嘉诚至今每天晚上睡觉之前都要看书，那么，通常他看的都是什么书呢？

李嘉诚回答道：“我看的是关于信息科技前景研究的书，我相信这个行业发展会非常快，未来两三年里，电影、电视都可以在小小的手提电话中显示出来（李嘉诚不忘借机推销3G 手机），我比较喜欢科技、历史和哲学类的书籍，最近对网络信息也比较感兴趣。”好读书的李嘉诚表示，自己从来不看小说，娱乐新闻也从来不关注。

这是因为，李嘉诚从小就要争分夺秒抢学问。李嘉诚说：我年轻时没有钱和时间读书，几个月才理一次发，要抢学问，只能买旧书，买老师教学生用过的旧书，长大了也没有时间去看言情小说、武侠小说。不过，我是喜欢历史的，小时候读书历史都拿高分的。

遗憾的是，李嘉诚也从来不看有关自己的传记。但愿李嘉诚能改变不看自己传记的初衷，因为，本书是一部历史传记，甚或说是一部香港史，甚或是一本人生教科书。

有最新的讯息，无论何种行业，你越拼搏，失败的可能性越大，但是你有知识，没有资金的话，小小的付出都能够有回报，并且很可能达到成功，现在跟数十年前相比，知识和资金在通往成功路上所起的作用完全不同。超人强调：知识不仅指课本内容，更包括社会经验、文明文化、时代精神等整体要素，甚至包括人情这一大学问。

2005 年7 月19 日，对于香港船王包玉刚的女婿吴光正来说是一个特别的日子，因为在这一天，他们的九龙仓集团终于迈出了进军深圳港口物流业的第一步，而相对于1993 年就投资深圳盐田港的李嘉诚来说，他们整整迟来了12 年。

当天上午，在香港九龙仓集团主席吴光正和深圳市领导的共同见证下，香港九龙仓旗下现代货箱码头有限公司与大铲湾港口投资发展有限公司正式签订合资合同，共同组建合资公司，开发建设大铲湾港区集装箱码头。

“今天是个好日子，二十多年来，九龙仓一直关注深圳港口的发展。今天，我们终于走到了一起。”在签约仪式上，意气风发的吴光正掩饰不住内心的激动吴光正激动的内心，其实是对二十年前失手盐田港的失落的感慨。虽说九龙仓在二十年前就关注深圳港口发展，但真正决定付出行动却显得有些迟缓迟疑，三年前吴光正将目光投向深圳大铲湾，随后便开始与深圳当局接洽，经过三年的努力，九龙仓最终与深圳当局达成合作协议。

而为了投资大铲湾港区，吴光正先是在九龙仓旗下的香港现代集装箱码头有限公司下注册成立了全资子公司——现代大铲湾投资控股（香港）有限公司，然后由这家公司与深圳大铲湾港口投资发展有限公司合资成立深圳市大铲湾港口投资发展有限公司。

据了解，双方成立的合资公司的注册资本金为24.7555 亿元人民币，是法定总投资的35%，其中深圳方以土地使用权作价入股，占35% 的股份；九龙仓以港币现金出资，占65% 的股份。合资公司的注册地在深圳，经营期限为50 年由九龙仓控股管理和经营，九名董事中，九龙仓占六席，深圳方占三席。

根据规划，大铲湾集装箱码头整个工程将建20 个泊位，工程总投资达250亿元人民币，分四期工程全部建成，届时集装箱吞吐能力可达700 万标准箱，而最终设计吞吐能力将达1000 万标准箱，相当于深圳港现有的吞吐能力。显然据介绍，一期工程2005 年3 月已获国家发改委正式批复，核准立项。按国家发改委批准的投资规模，一期工程占地面积112 万平方米，规划建设5 个水深17 米以上的集装箱泊位，设计集装箱年吞吐能力为250 万集装箱，全部五个泊位于2008 年年底建成投产，总投资70.73 亿元人民币。

深圳港口物流的三足鼎立态势已然成型。对于深圳的港口物流业来说，目前所形成的是东西对峙的格局，即西面的招商局与东面的李嘉诚。而这种东西对峙局面将很快成为历史。

1979 年，招商局在蛇口设立工业区，在蛇口沿线建设码头，有敏锐商业嗅觉的李嘉诚很快意识到巨大商机，向招商局表达合作开发蛇口港的意愿，但遭到无情拒绝。招商局其实担心的是李嘉诚的蚕食战略。

最终，李嘉诚1993 年踏足深圳东岸与盐田港合作，盐田港区迅速崛起，并最终超过了西岸的招商局港区。

2004 年招商局开始在深圳西部发力，控制了深圳南油集团旗下的港口，使当年西部集装箱吞吐量首次超过东部的盐田港，占整个深圳港吞吐量1366 万集装箱中的54%。

按照规划，大铲湾港口的集装箱吞吐能力将达1000 万集装箱，与盐田港和招商局未来规划的吞吐能力基本持平。也就是说，深圳港集装箱运输业将形成东部盐田港区、西部招商局港区和大铲湾新集装箱港区三足鼎立的格局。

香港知名专栏作家曾渊沧在“深圳港口迟早超越香港”一文分析道：李嘉诚宣布投资100 亿元人民币扩建盐田港码头，令其泊位由9 个变成15 个，扩大了67%，扩建之后，和黄在深圳的泊位将比他们在港的泊位还要多。这意味着，在李嘉诚心目中，深圳的码头吞吐量迟早会超越香港。很明显，香港码头的经营成本远高于深圳，因此收费也不得不高于深圳，这是在相当长时间内无法改变的客观现实。

从东莞到深圳的距离肯定低过从东莞到香港，深圳生产的更不必说，甚至东莞本身也有条件建深水码头，为什么不建？据说是中央不让建，以保护香港。

如果东莞建码头，香港有问题，深圳也有问题，事实上，珠三角最大的工业区就在东莞，东莞一个城市的GDP 就已经大过一些省的GDP。从东莞及深圳运货物到香港出口，还得透过深圳与香港两地海关，单是这点，就是大半天，时间有理由送到香港出口，今日香港之所以还能维持世界第一大港的地位，唯一的原因是深圳海港已经完全饱和，泊位不足够容纳更多的集装箱货船。

取惠州，战厦门

2005 年12 月10 日，在惠州港业股份有限公司第二次股东大会（下称惠州港业）上，原大股东惠州港务集团宣布，将其持有的1078 万股转让给和黄集团股权转让协议已正式签订，并已报国家有关部门审批。股权转让后，和黄持有惠州港33.59% 的股权，与惠州港务集团并列第一大股东。

“惠州港可以说是珠三角沿海城市内陆型港口群中最后一块肥肉，和黄拿下这块肥肉后，意味着珠三角的港口被瓜分完毕，也意味着和黄在其大本营珠三角的布局也基本完成。”中山大学港澳珠三角研究中心教授郑天祥如是说。

目前，股权转让事宜已通过全部法律程序。一旦股权转让成功，和黄集团将持有惠州港33.59% 的股份，与惠州港务集团同时并列第一大股东。而惠州港业也将变身为中外合资企业，向世界级港口迈进。双方将投资进行惠州港扩建工程和两个五万吨级码头建设，用于建设码头的地皮已划定，工地正在规划之中工程最快将于年内动工，并在两年内建成通航。

“我们计划用15 年的时间将惠州港建成年吞吐量上亿吨的大港，迈进国内大港的行列。”惠州港务局办公室黄主任表示，中海壳牌、南海炼油等一系列大项目的启动，势必带动大量的中下游企业落户大亚湾，未来惠州的出口量将大大增加，这使得惠州港吞吐能力扩容势在必行。

据公开资料，惠州港现有三个3 万吨级泊位和四个1000 吨至1 万吨级泊位码头容量和航线远远不能同有26 个万吨级以上泊位的深圳港相比。目前，惠州近4000 家企业被迫舍近求远，主要出口产品分别通过深圳盐田港及蛇口港外运李嘉诚心仪惠州港，甚至在深圳盐田港之前。早在20 世纪90 年代初，和黄就和惠州当地政府洽谈过多次，但由于种种原因没有谈成，进而掉头转向盐田港。经过近十年来的发展，盐田港将惠州港远远地抛在了后面。

“香港是和黄总部，盐田和高栏则分居东西两翼，除了没有染指广州外，添翼，其在珠三角老大的地位基本确立。”郑天祥分析。

2005 年4 月，和黄在珠海高栏港的两个5 万吨集装箱码头正式开工建设。

国信证券研究员谭建华认为，和黄在珠三角港口的布点一向较多，再加上其在北方港口的争夺不顺利，导致其退而求其次，全力在珠三角打造港口群。

“和黄在北方的受挫可能与其投资原则有关，因为和黄一向要求控股，而且独有一套港口经营和管理理念。所以在早期的盐田港一期中，和黄拿到了73% 的股权。”郑天祥说，不过现在政府也意识到了这个问题，盐田港三期和黄只拿到65% 的股权，其在高栏港和惠州港中也只是拿到并列第一大股东的股权。

在盐田港投资比例已经趋高，上海港投资也泾渭分明的情况下，增资地处东南一隅的厦门港是否会成为和黄的下一步棋？和黄透过旗下的和黄三角洲也先后夺得珠海九洲港、高栏港、南海港、江门港、汕头港及厦门港的集装箱码头业务发展管理经营权。

1992 年年初，和黄与珠海港务局合组珠海国际集装箱码头（九洲）有限公司，各占50% 股权。1994 年，九洲港集装箱处理量为26 万个标准柜，是中国第五个最繁忙集装箱港。同年，和黄再与珠海港务局合组珠海国际集装箱码头（高栏）有限公司，各占50% 股权。和黄还与南海市交通局合作经营南海三山港，与汕头港务局合建汕头珠池港。

经数年发展，和黄已在南中国各港口集装箱码头业确立领先地位，与香港葵涌集装箱码头业务形成相辅相成、互相配合的区域产业链战略格局。

“我们没有独资经营码头的意念，我们想找大的码头公司或船公司，充分利用对方的资源，发挥双方优势，促进厦门港口的发展。”2002 年8 月，厦门市副市长陈聪辉曾率团赴香港推介，重头戏就是港口招商。

除了既定的厦门国际集装箱码头，厦门还有意邀请李嘉诚再增加对其他码头项目的投资。“我们并没有得到和黄今年再增资厦门港的确切消息，”厦门港务集团办公室黄主任却坦白，“具体可直接向厦门国际集装箱码头方面询问。”

如果拿下一号与四号泊位，意味着厦门国际集装箱码头必须再进行新一轮的增资扩股。按协定，在双方出价相等的情况下，和黄拥有优先认股权，但看好海沧集装箱码头的并不仅仅是和黄一家。

三通题材，各家外资港运巨头骤然提速抢码头。除了香港和黄、新世界基建、中远太平洋、台湾长荣、丹麦马士基（Maersk）、荷兰铁行渣华（Royal P&O Nedlloyd）和美国环球集装箱等，都已锁定厦门港，争先对码头注资。

首破禁令的厦门象屿保税区惠建码头有限公司及由香港新世界基建持股75% 的太平洋港口等三家港资公司以60% 股份控股，据称，新世界基建还想拿下厦门海沧港区的三个泊位。而来自台湾的长荣集团势头更猛，意欲直接注资厦门国际集装箱码头公司，另争取海沧港区五号、六号、七号泊位，总投资额预计达9 亿元人民币。

这给李嘉诚出了一道难题，因为增资厦门国际集装箱码头，就意味着要参与增资扩股竞标，如若志在必得的长荣真插一脚进来，标位势必开高，进而影响到日后一号与四号泊位的运营，这绝非李嘉诚所愿。

厦门资深港运人士分析认为，若长荣再参股，李嘉诚便可能无法处于绝对控股的地位，这对一直靠投资规模营利的和黄并不一定合算。但即使最终长荣未入伙，而是拿下了紧挨着的五号、六号、七号泊位，对和黄来说其处境也很微妙而在规划中，这曾是李嘉诚下一步蚕食的目标。如若要抢在长荣之前拿下新地盘势必要追加更大投资。

但分析人士认为，基于投资成本与收益的考量，和黄在短期内难说会再有大动作。曾经是中国历史上著名的五口通商口岸的厦门港，如今随着人们对两岸关系改善的看好及“三通”的期待，再燃烽火。据《二十一世纪经济报道》报道香港和记黄埔、香港中远太平洋、台湾长荣、英国铁行公司（P&O Banking Corporation）以及美国环球集装箱等国际知名港航企业正在为争夺厦门港（包括海沧台商投资区港区）而暗自角力，以赶在两岸正式“三通”之前，抢占先机按照厦门市构筑现代化国际大港的总体目标，厦门港最终将建成以外贸、客运旅游、国际中转和过境贸易、临海工业为主，兼有保税仓储、商贸、渔业和军事等多功能的现代化综合性港口，在中国东南沿海经济区、对台“三通”

和参与国际经济贸易竞争中起龙头作用。根据规划，仅厦门东渡港区就计划建设20 个万吨级以上泊位，海沧港区也规划建设36 个万吨级泊位，嵩屿港区规划建设8 个石油、化工产品和成品油中转码头。业内一种看法是，和黄认为目前投资内地码头的代价过高。而实际上，在这波和黄码头投资退潮的背后，一2002 年4 月中旬以来，和黄控股50% 的上海集装箱码头作业费全线下挫了五个百分点，导致其利润大幅跳水。“现在，集装箱码头的生意是越来越难做了，”

厦门国际集装箱码头的郑国炼也并不讳言，“尽管合资码头有自主定价的空间，但已经很有限。”其实，承受费率下降压力的不仅是和黄的内地码头。香港码头成本过高一直为人诟病，高盛甚至认为香港港口业已经步入萎缩期。

不久前和黄不得不调低了自己在香港的码头收费标准，据悉未来费率还会进一步下调，同内地码头看齐。届时，两地码头竞争势必进一步加剧。这种情况下，李嘉诚肯定会顾虑内地码头投资未来的利润空间。“从长远分析，如果不调价，就意味着更多的船公司会转泊其他码头。”厦门资深港运人士称，即使和黄再财大气粗也撑不了太久。但一调价，收益又会缩水，不利于未来投资发展。

据称，在内地合资码头中并非所占股份比例越高钱就挣得越多。“关键是要找到投资规模与收益的平衡点。”如今门户开放，和黄反而陷入两难境地。

如果继续保持增资势头，在相当长一段时期内可能仍然入不敷出，但不继续扩张，码头都被圈光了又会陷入被动，挣不到足够的利润。在这样此消彼长的局势下，和黄已经开始有意识地收缩内地码头的投资战线，重新评估原先的投资项目，并有所侧重，不再四面开花，而是重点突破。

深圳港

深圳港位于广东省珠江口以东，南海大亚湾以西的深圳经济特区的两翼。

从地理位置上看，深圳的几大港口对香港港口形成了合围蚕食之势。也正是由于深圳港的“围剿”，香港港口雄踞多年的全球集装箱港口一哥地位受到动摇，2005 年2 月拱手让给新加坡，全球业界震惊。

未来几年，深圳港对香港港口的“围剿”，更将风云骤起。

业界认为，到2010 年，香港港口连全球第二位的位置也不保，深圳港集装箱吞吐量将由2004 年的1365 万集装箱上升到2400 万集装箱，超过目前总量为2198 万集装箱的香港港口。

深圳港2010 年集装箱吞吐量将达2400 万集装箱的预测，并非空穴来风，市交通局组织专家，根据深圳市外贸等多个因素严格分析测算出来的科学数据。

2004 年，深圳港完成货物吞吐量1.35 亿吨，集装箱吞吐量1385 万集装箱，稳居世界集装箱港第四名。深圳市港务局和香港港口发展局的统计资料也证实了这一事实，近十年来，深圳港集装箱吞吐量增长速度为28% 至50%，为香港港口的五至十倍，而香港港则仅持续在5% 左右。

未来几年，深圳港的增长速度虽然将有所放缓，但其发展潜力远大于香港港口这一趋势还将持续。行里行外，人们对这一点毫无异议。

深圳市港务局和香港港口发展局统计资料显示，深圳港2005 年一季度集装箱吞吐量348.6 万标准柜，同比增长25.22%。而香港港口2005 年3 月份吞吐量同比大跌7.2%，并拖累首季吞吐量仅510 万集装箱，结果让新加坡以40 万集装箱之差，取代香港全球集装箱一哥地位，且这一差距在2005 年内将难以追回甚至在可见的将来，更加难以追回。

深圳港发展潜力大于香港港口，其中一个重要原因就是，深圳港拥有珠三角这一广阔的进出口贸易腹地。综合开发研究院（中国·深圳）（China Developmet Institute）物流管理中心主任王国文博士非常肯定地表示。

据统计，广东省外贸进出口约占内地总量的三分之一，总额从1978 年的16亿美元增加到2004 年的3500 亿美元，年均增长速度超24%。其中出口从14 亿美元增加到1016 亿美元，年均增长速度超过20%。而深圳全年进出口贸易总额约占广东省的一半，连续12 年居全国大中城市首位。

“珠三角地区高速增长的对外贸易，为深圳港发展提供了动力和源泉。”

周天麟这样描述，因为深圳港80% 以上的集装箱货物来自珠三角，以港口六成六的出口重柜和三成五的进出重柜往来欧美地区。王国文曾预测到2010 年，珠三角将为各港口提供4700 万至5000 万标准柜的集装箱货物。

2004 年12 月1 日，李嘉诚与长江商学院EMBA 学员有一番真情对白。

问：您谈到做人、经商，在今天的中国社会，几乎每隔一两年就有一些著名的公司受到社会的质疑，您能否给这些受到质疑的大公司的领导人一些建议？

答：企业的起伏，在中国有，外国也有，但是最要紧的是无论企业大小，都要有一点核心业务。有核心业务就可以在经济不好的时候，候，只有5 万港元，但我非常小心，如履薄冰，“发展之中不忘稳健，稳健之中不忘发展”，这是我个人的座右铭。

问：在目前中国市场经济还未完全发达的状况下，法律制度还没得到健全。

做一个好人和做一个商人常常会发生一些矛盾，在社会上我常常会看到一些成功的商人，但他不是一个好人；是一个好人，又做不好一个商人。您是如何解决这些矛盾的？

答：矛盾太多了，正正当当作一个商人是不容易的。如果没有一个原则，从一个不正途去发展，有时候你可以侥幸赚一笔大钱，但是来得容易，去得也容易，同时后患无穷。从正途来发展，国内的机会是非常多的，正途才是最好的。在香港也有走偏路的商人，他们成功很快，但掉下去也很快。

问：李先生对宏观调控下民营企业的发展有什么建议或看法？

答：宏观调控政策，我个人看法是，国家的计划是不会让整个经济出现大的波动的，我们现有的钢铁产量比日本和美国加起来还大，需求量也大，如果不去控制的话，将来是吃不消的。

民营企业在现在的环境下，机会还有，不要放弃，我看应该多跟行家探讨，多听听大家好的意见，同时自己要研究，最要紧的是自己要投入。

从1950 年开始，我做什么事，兴趣都非常高，这是我自己的个性。

你经营一个实业，必须使自己非常有兴趣、非常投入，你才能得到成功。

我一生做过不同的行业，在世界上我们有很多的行业，每个行业我都非常投入，这一点说明：事业要成功，自己要投入。有兴趣力量就有了，这是我自己的经验。

我的看法，民营企业每天情愿赚一点点，非常小心的，不要投机取巧，有困难时更要引起自己的兴趣，来为改变环境而努力。

问：听人讲，您的办公室有两个字“知止”，外界传得很神，能给大家分享这两个字的含义吗？

答：这两个字是出自于春秋的老子，经营企业，“知止”两个字是最重要的。我从12 岁就开始打工了，到22 岁过了十年非常刻苦的生活，到今天我已工作六十多年了，“知止”两个字没有写在办公室，但一直写在脑子里。

在香港我看到人家成功得容易，但是掉下去也非常快，是什么原因呢？“知止”是非常重要的。全世界失败的企业中，至少一半都是贪婪的。

问：现在很多青年很崇拜您，从您创业的体验，从您对中国当代企业家的了解，您认为当前中国的青年企业家要在未来成为世界级的企业家，必须逾越哪几个台阶？

答：国家经济的快速增长，提供给国内的企业家很大的机会，但是我们的企业家要做到顶峰的话必须要找自己的市场。如果要做一个成功跨国、跨世界的企业，市场把握是靠你自己建立起来的，在我看来，国内有自己的市场的企业并不多，这个是大家值得深思的。

问：很多学员即将完成学业进入新的岗位，在他们新的人生开始的时候，能不能给予他们什么寄语？

答：领导企业，重要的就是在哪一行都要拿到这行最好的信息，在进取时常常要想到万一失败的可能性，遇到不如意时，你要有准备，这样受损害就小了。

问：怎样平衡奉献社会与回报股东的关系？

这一点是无可厚非的。但是基金不同，基金是你个人拿出来的，我的基金的每一个铜板都是抽完税后才放进去的。

在西方国家，尤其是在美国，他们很多成功的商人，在他们退休的时候都是拿出非常多的钱贡献给社会，这一点我希望在座的每个人将来都成功，成功之余都能拿出一笔钱贡献社会，让自己一生都觉得永无遗憾。