他，只承认自己是大海的儿子，只喜欢别人称呼他为“船长”，不喜欢“总裁”，也从不承认自己是“船王”，可希腊的“船王”们无不对他顶礼膜拜。

他就是手里掌控着3000亿国有资产的中国远洋运输（集团）公司（简称：中远集团）总裁——魏家福。他领导的10年，中远集团得到长足发展，货运量达到5000多万吨，是当年希腊著名船王奥纳西斯最强盛时期的5倍，也是香港船王包玉刚的5倍。

从2003年，他获得由《劳氏日报》和《亚洲海运》联合颁发的年度“海运名人大奖”以来，他获得的奖项不计其数。如：“港口领航人大奖”、“巴拿马海运卓越大奖”、“全球航运和物流业行业领袖人物”、“世界杰出华人勋章”、“海运统帅奖”、“十年商业领袖”……目前，他还在世界各地海运协会、委员会、联合会上担任会长、顾问、委员等职。

回顾他的人生之路，应能带给我们一些启示：

1950年，他出生于江苏一个普通农家，毕业于武汉理工大学，后在大连海事大学获硕士学位，在天津大学获博士学位。

他历任中国—坦桑尼亚联合海运公司总经理、中远控股（新加坡）有限公司总裁、天津远洋运输公司总经理、中远散货运输有限公司总经理等职。

他受命于危难之时。1998年11月，东南亚金融危机爆发的第二年，他就任中国远洋运输集团总裁，接下的是一个“烂摊子”。到任前，中远制定的战略是“下海、登陆、上天”，分别搞航运、房地产和航空货运。到1998年，公司全年利润只有5.18亿元，且主营业务航运实际亏损。

在被任命为中远集团总裁后，魏家福先请来一批国务院发展研究中心的专家，花8个月时间为中远集团制定了一份未来10年的发展规划。随后，这个规划被他浓缩成了两句话：从全球航运承运人向以航运为依托的全球物流经营人转变；从跨国经营向跨国公司转变。他收缩投资战线，除航运主业必须更新的投资计划外，其他投资一概不批，用了不少时间才让中远喘过气来。

中远在魏家福的领导下，越来越赚钱。2007年便获得较高利润，净赚340亿元。2008年，前9个月赚了300亿元，可是，全球金融危机袭来，17万吨的货轮每日租金从28万美元，一路下跌至2000美元，中远的收入在第四季度骤降巨亏，最后盈利降到了174亿元。2009年是受危机打击最沉重的一年，全年利润只有14亿元，但2010年前6个月的利润就达到了60亿元。

与其他国内航运巨头相比，中远除拥有最大的船队，也拥有更多港口码头和物流设施。中远的迅速发展壮大与魏家福擅长抄底危机是分不开的。

他上任不久，就收购了美国长滩码头，使其成为首个海外运营的集装箱码头。“9.11”事件后，多家外国船运公司撤出，9000多名工人面临失业。马萨诸塞州州长写信给魏家福，请求支援。当年3月，中远开辟了波士顿航线，中远变成了“第一个美国政府用鲜花和掌声主动请进来的中国航运企业”。

2010年6月1日中远集团顺利完成了对比雷埃夫斯2号码头35年特许经营权的全面接管。这是中远击败和记黄埔、迪拜国际等竞争对手最终获胜。业内人士普遍认为：接管希腊最大的港口，中远集团是“捡了个大便宜”。

远洋运输，索马里海盗是绕不过去的一个坎。2009年，中远遭遇海盗袭击的船就有几十艘，2010年上半年也有20多艘。为此，中远开发了一套专门的远洋船舶在线跟踪与安全警报系统。

作为新中国被海盗绑架过的第一个船长的魏家福认为：防海盗要以预防为主。在海盗出没区域活动，船只要格外警觉，要有专门的值班看守。发现8—10海里外有一群小船高速靠近，就要全船拉警报，全副武装地拿着各种防卫东西，绝不能让海盗登船。

如今，魏家福带领中远已经实现十年发展规划。从全球航运承运人到以航运为依托的全球物流经营人，从跨国经营向跨国公司转变，把一个资金链濒临断裂的中等海运公司打造成世界500强成员，中远在大踏步地前进着……

天才的企业家，不必出身高贵，但必须专注、踏实、敏锐而大胆。魏家福做到了，所以，他成了公认的资本运作高手，成为“最具价值经理人”。