然而祸不单行，一波未平，一波又起。福特的质量问题也日益暴露出来。10月末，福特公司宣布召回一百多万辆汽车，修复容易起火的雨刷器系统。负责福特公司全球汽车业务的首席营运长兼总裁尼克·谢勒不得不承认，福特汽车的质量现在明显逊于通用汽车公司或戴姆勒一克莱斯勒公司的产品。同时，福特汽车的售价在下降，平均成本却比五年前上升大约1000美元。另外，福特汽车公司在欧洲的经营向来很少获利，公司在拉丁美洲也亏了不少钱。

2001年，福特公司面临严重的财务危机，各投资信用机构纷纷调低了对福特的信用评级。2000年福特公司尚盈利80多亿美元，然而2001年第二季度，亏损就达7. 52亿美元，第三季度亏损达6.92亿美元。至2001年11月，福特在美国的市场份额已经降至23.2%，其中小汽车销售额下跌5.5%，货车及运动多用途车的市场也被通用及丰田抢占。市场份额减少，营利亏损将福特逼向墙角，这是福特10年来首次遭遇两个季度亏损的大难。

在外敌入侵之际，福特内部也天下大乱。在内外忧患交加的形势下，纳赛尔遭到不少董事和主管的不满，尤其是他与董事长小福特之间的分歧越来越大，无奈之下，纳赛尔只好下课。

福特前首席执行官纳赛尔的离去对福特的影响也是不容忽视的。这不仅因为纳赛尔是一个得力的总裁，尽管在某些方面有些过激，更重要的是纳赛尔的离去反映了福特公司的高层领导不团结的弱点。

1968年，年仅20岁的雅克·纳赛尔便进入了福特汽车公司，开始了他的汽车之梦。由于他聪明能干，在汽车的市场和销售工作中连创佳绩，他的一些营销策略为福特公司省下了大笔的开销，因此纳塞尔在福特公司平步青云。

此后，他还先生担任过福特欧洲部和北美部的总管，曾经在多次营销战略中打败过通用汽车和克莱斯勒，创造了一个又一个的骄人战绩。同事们还送给他一个外号“雅克利刃”，赞扬他在市场营销中的所向披靡。有人还曾经这样评价纳赛尔：“他太出色了，足以担任世界上任何一家公司的总裁。”1999年1月1日，福特公司董事会正式任命纳赛尔为福特汽车公司的总裁兼首席行政官。

纳赛尔坐上总裁宝座之时正值福特公司面临着国际汽车产业重组和日本汽车威胁美国厂商的风雨飘摇之际。受命于危难的纳赛尔上任两个月之内就组建了由“美洲豹”、“奥斯通马丁”和“林肯”三种为主打品牌的汽车集团，确保了福特公司集中力量还击来自国内外的竞争压力。十二天之后，纳赛尔再以64亿美元收购了“沃尔沃”轿车，并将其并人福特汽车集团。为了提高福特公司分布在世界各地35万职员的办公效率，同时也为了能给公司节省大笔的经费开支，纳赛尔在全球福特公司内推行电脑化和互联网化的办公模式，这一模式一时间成为全球的汽车企业竞相仿效的楷模。对于福特公司，纳赛尔功不可没。