技术进步与产业革命将迅速改变汽车产业的竞争环境，伴随着该产业电动化、自动驾驶以及人工智能化等新趋势、新特征的迅速普及，全球汽车产业迎来各种新的严峻挑战。而在应对这些挑战及各种风险之际，过去那种整车厂商独当一面的模式正在改变，零部件厂商的地位越加重要，其创新能力不断提升、创新范畴也越加广泛。

毋庸置疑，整车厂商一直在积极应对技术进步以及市场变化等因素所带来的新挑战和风险，近年来的努力重点主要包括如下特征。一是不断加大研发投入力度，重点集中在环保技术、自动驾驶以及人工智能化。《日本经济新闻》调查显示，2016年度丰田、日产、本田、铃木、马自达、富士重工和三菱汽车等七大车企的研发投入规模总计将达2.8万亿日元，这已经是雷曼冲击之后汽车研发投入连续7年增长。其中，丰田一家研发投入就超过1万亿日元，超过美国通用和德国戴姆勒等国外同行。二是实施战略转型，走向开放式联合研发创新模式。一方面加强与国内同行之间的合作，发挥分工优势，在丰田大联盟中，丰田继续推进混动、燃料电池以及电动技术，而铃木重点开发新兴市场环保车，马自达则集中精力解决燃效；与此同时，还携手海外同行，共同推进新技术革命，如丰田一边携手美国电动车“新秀”特斯拉，一边与德国宝马合作开发柴油发动机等。三是扩大设备投资，积极导入物联网技术（IOT）、建设智能化工厂。2016年度上述七大日本车企设备投资总额将突破3万亿日元。四是统一零部件规格，继续推进平台化战略，降低生产成本。2014年开始，丰田、日产等日本国内14家汽车及摩托车企业便开始着手统一规格，率先在通用性高的零部件以及车用半导体方面实现标准化。此外，大力推进模块化平台也是突出特征，如丰田TNGA、雷诺日产的CMF。

伴随着汽车产品的电子化、IT化以及智能化趋势，零部件厂商以及关联产业企业的创新越来越成为汽车产业应对新挑战与风险的坚实后盾。伴随汽车IT化和智能化趋势，零部件厂商、半导体以及电子厂商的作用越加凸显。2014年日立就把汽车IT化视作企业发展重要机遇，提出将把汽车零部件销售额提升至2万亿日元规模。本田已经宣布将携手日立，共同开发纯电动汽车的车载马达等产品。此外，松下和索尼等传统电子产业巨头也早已进入汽车零部件市场。再就是具有强大国际竞争优势的日本材料厂商，它们在汽车轻量化以及电动汽车领域跃跃欲试。如东丽公司已宣布将投资千亿日元提升碳纤维产能，生产汽车核心部件。包括三菱丽阳和帝人在内的日本碳纤维占据着全球60%的市场。三菱化学、住友化学等电池材料领域具有压倒性优势的日企，也纷纷计划大幅提升产能，以迎接电动汽车时代的到来。

今后，汽车产业将迎来新的变革浪潮——不仅面临着更加严格的环保限制，人工智能（AI）技术也将广泛应用于自动驾驶，此外，共享型出行观念也在不断扩散，挑战和风险将更加严峻，而可以预见的是，未来汽车产业的主导权争夺将更加激烈。

注释

[1]JAMA.『2015年の主要製造業の製造品出荷額等 』: http://www.jama.or.jp/industry/industry/industry_3g1.html[2018-10-16]。

[2]JAMA.『自動車関連産業と就業人口』（2017年）: http://www.jama.or.jp/industry/industry/industry_1g1.html[2018-10-16]。

[3]JAMA.『主要製造業の研究費』（2016年度）: http://www.jama.or.jp/industry/industry/industry_2g3.html[2018-10-16]。

[4]JAMA.『主要製造業の設備投資額』（2017年度計画額）: http://www.jama.or.jp/industry/industry/industry_2g2.html[2018-10-16]。

[5]JAMA.『四輪車新車販売台数の推移 』: http://www.jama.or.jp/industry/four_wheeled/four_wheeled_2g2.html[2018-10-16]。