总之，日本能源消费结构形成了如下三大特征：

第一，制造业为主的产业部门实现了能源消费结构多元化目标，其总占比也大幅降低。

产业部门主要包括制造业、农林水产业、矿业和建设业，服务业被划分到民生部门的业务部门。以2011年为例，产业部门能源消费总占比为42.8%，其中，制造业占其9成左右。

事实上，第一次石油危机之前的1965—1973年，日本制造业能源消费曾出现快速增长趋势，其增速甚至超过GDP增长幅度，达到年均11.8%。[3]但是，受第一次石油危机冲击，之后日本制造业能源消费出现大幅减少趋势，1973—1986年期间出现年均减少1.8%的现象。之后，在泡沫经济影响下，产业部门能源消费水平曾一度反弹回升。但2008年金融危机之后则再度呈现下行趋势，特别是2011年东日本大地震之后，电力供应紧张使得多数企业采取各种“省能源措施”，整体消费水平再度下降。2011年，日本制造业生产单位能耗比（工矿业生产指数IIP单位能耗消费）比1973年缩减了44.6%（图10-2）。

几乎与单位能源消费水平下降同步，制造业为主的产业部门也实现了能源消费结构的多元化目标。1973年制造业能源消费结构中，石油占比超过一半，为58.5%、煤制品22.7%、电力为14.9%，三者总计96%。到了2011年，石油消费占比已经降至39%、煤制品微降至21.5%、电力略升为17.2%，新变化主要是依靠技术进步得来的：凭借煤炭燃烧率大幅提高的技术，煤炭占比从0.8%大增至6.7%；利用新能源技术，新能源占比从1.5%骤增至10.8%，除此之外，作为清洁能源的天然气也有所增长，从1.5%上升至4.8%。很显然，技术进步推进了产业部门能源消费的多元化特征。

第二，消费理念与消费模式转型极大提升了民生部门的能源消费占比。

2011年包括个人家庭和服务业为主的业务部门在内，整个民生部门的能源消费占比相比1973年几乎实现了倍增，从占比18%提升至34%。而在整个民生部门的能源消费中，家庭部门占比为42%，业务部门则达到58%。

日本的家庭部门能源消费主要体现在制冷、供暖、热水供应、厨房用动力及照明等方面。伴随着收入水平提高，人们更趋向于生活的便利性与舒适性，加之，家庭核心化等社会结构变化因素，个人能源消费量出现了快速增长。若以1973年度家庭部门能源消耗为100的话，2011年度该指数则变成208.9，实现了2倍以上增长。而且，伴随家用电器产品的大型化和多功能化，该部门能源消耗构成也发生变化。1965年家庭能源消费最大领域是热水供应，占比33.8%，但到2011年该数字已降至28.3%；相反，动力及照明则从原来19%上升至第一位，达34.7%。另外，家庭部门的能源消费结构也发生了变化，1965年其能源消费三分之一以上为煤炭，之后主要转以煤油为主；1973年煤炭已降至6%，煤油、电力和煤气则各占三分之一左右。此后，家电产品普及带来电力消费骤升，2011年占比超5成（50.6%）。[4]

业务部门能源消费主要体现在9大领域：写字楼、大型商场、批发零售、饮食店、学校、宾馆、医院、剧场娱乐城及其他服务业（养老福利院等）。营业面积增加、各种电器设备普及是能源消费水平提升的两大主因。从各领域消费占比来看，以前是宾馆消费占比最高，如今则转向办公楼、批发零售为主。该部门能源消费用途包括：供暖、制冷、热水、厨房及动力照明等五大类，其中，动力照明的消费量显著增加，2011年消费占比已近一半（49%）。相反，70年代占比高达43%的供暖能耗则降至17%，这得益于建筑材料及建筑隔热的技术进步。

在能源消费结构方面，电力消费已经成为主要能源消费源，占比从1965年16%升至2011年44%。第二位是燃气，从1965年15%增为2011年33%。石油消费则显著下降，由1965年占比超过一半（54%）降至22%。[5]

第三，运输部门能源消费增长迅速，特别是人的移动相关领域。

图10-2 日本制造业单位能源消费比的变化（IIP为基准）

资料来源：日本経済産業省.エネルギー白書2013[R].2013.6，p106.

注：以制造业IIP为基准，1973年为100.

运输部门能源消费总占比从1973年16.4%升至2011年23.3%，提高了1.9倍。而且，受乘用车普及以及人们消费观念改变影响，运输部门两大领域——旅客与货物的能源消费占比出现逆转：1965年旅客占4成、货物占6成；2011年则变成旅客占6成（62%）、货物占4成（38%）。另外，从消费源构成来看，汽油占比超半（58.2%），其次是柴油占28.8%，电力仅占2%。

轿车进入家庭是该部门能源消费大幅提高的决定性因素。1965—1973年，旅客能源消费年均增幅高达13.4%，这恰恰是日本普及家庭轿车的时代。1968年日本汽车保有量超过1000万台，1972年超过2000万台。[6]1965年铁道、公共汽车、航空等公共交通能源消费分别为18.4%、11.4%和6%，而轿车能源消费占比则达63%，1973年更是高达80%。2011年汽车保有量8000万台，其中轿车6000万台，轿车能源消耗占比超过85%。受此特征影响，汽油消费成为最大消费源类别，从1965年占比53%升至2011年80%。[7]

货运部门同样以汽车能源消费占比最高为特征，区别是能源消费种类以柴油为主。货运能源消费主要以海运和卡车为主，其中，海运占比呈现下降趋势，从1970年占比23%降至1990年的8.5%；卡车（包括营业性和自家用卡车）则呈现显著增长趋势，从1965年占比63%增至2011年的占比90%。另外，从能源消费总量来看，货物部门在1995年达到峰值后开始下降，2000年之后的降幅更加明显。

注释

[1]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p100.

[2]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p100.

[3]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p105.

[4]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p108.

[5]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，pp109—111.

[6]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，p9.

[7]経済産業省.エネルギー白書 2013[R].2013.6.14，pp112—113.