在1886至1910年的产业革命时期，日本经济取得了长足发展。首先，看一下该时期宏观经济的表现。据表2-2可知，25年间，国民总生产由8.06亿日元增长到39.25亿日元，增加4.9倍。人均产值由21日元[5]增长到79日元（当时的日元与美元比价大致为1:1），增长3.8倍。对外贸易的增长速度更快，进口增长13倍，出口增长14倍，25个年度中，13年入超，12年出超，出入超相平的结果是累计入超0.56亿日元，说明产业革命时期日本的对外贸易基本上保持进出口平衡的状态。

表2-2 日本产业革命时期主要经济指标的变化（单位：亿日元）

资料来源：安藤良雄编：《日本近代经济史要览》，东京大学出版会，1981年，第2—4页。

其次，看一下产业革命时期各产业的发展情况。据表2-3可知，在产业革命起点的1885年，农业在国民经济中占有主要地位，产值占45.2%，其次是商业，占37.7%，说明当时的商品经济及商业的发展已经处于较高的水平。25年后的明显变化是，农业产值的比重变成32.5%，降低近13个百分点，工业产值增长了8.6倍，其在国民经济中所占的比重则由11.5%增加到21.5%，增加10个百分点，非农林水产业的产值已经达到67.5%，表明1910年前后的日本已经初步成为工业化国家。值得注意的一点是，这一时期农业的产值也增长了三倍多，特别是在1890年之前，其增长速度甚至比其他产业还要快，但是其后便一路下跌，其原因不外两点。其一，近代工业等各产业的发展速度更快，这是产业革命的必然结果；其二，明治初期的地税改革确曾一度起到了解放生产力的效果，因此带来了十年左右的农村经济快速发展期，但其后由于寄生地主制的发展，农村经济到日俄战争前后明显放慢了发展速度。

表2-3 日本产业革命时期各产业产值及比重的变化（单位：亿日元）

资料来源：安藤良雄编：《日本近代经济史要览》，东京大学出版会，1981年，第8页。

（）内数字为在国民经济总产值中所占的比重（%）。

再次，看一下交通运输业的发展。铁路是国民经济的动脉，也是近代社会兴起的最主要的交通手段。日本的第一条铁路是1872年建成的东京新桥至横滨的铁路，全长29公里。进入产业革命时期，铁路建设热潮经久不衰，成为国民经济中发展速度最快的部门之一。据表2-4可知，到1910年，铁路线路总长已经超过8000公里，从当时的国力考虑，这种发展速度惊人。1905年时民营铁路总长是国有铁路的两倍。日俄战争后，日本政府从军事上的意义考虑，强制实行铁路国有化政策，结果1907年国有铁路与民营铁路一下子变成7153公里比717公里。

表2-4 日本产业革命时期铁路建设的发展（单位：公里）

资料来源：三和良一：《概说日本经济史（近现代）》，东京大学出版会，2002年，第73页。

船舶制造是该时期堪与铁路发展媲美的新兴产业。明治政府认为，海洋国家日本无论从“富国”还是从“强兵”的角度考虑，都必须加快海运业的发展，因此在建造蒸汽船舶上下了很大力气。据表2-5可知，1885年日本全国的造船量只有1500吨，船舶需求主要依赖进口，但是到日俄战争前夕，国内造船量已经与国外进口量持平。到1910年，全国拥有船舶的总吨位已经达到122万吨，25年间整整增长了20倍。

表2-5 日本产业革命时期蒸汽船舶的增长（单位：万吨）

资料来源：三和良一：《概说日本经济史（近现代）》，东京大学出版会，2002年，第71页。

最后看一下主要工业品及出口商品的生产情况。据表2-6，25年间，煤炭增加12倍，铜增加49倍，生铁增加94倍，粗钢增加252倍，棉线增加41倍，生丝增加36倍。如此的发展速度，一方面说明这些产品的生产在起步时生产力水平相当低，因此一经引进先进技术，便带来了产值的倍数增长。另一方面则说明，产业革命时期日本在基础性工业品和出口商品的发展上下了大力气，成效显著。

表2-6 日本产业革命时期主要工业品的发展（单位：万吨）

资料来源：安藤良雄编：《日本近代经济史要览》，东京大学出版会，1981年，第13页。