第二章 第十七节 “菩萨归位”！开车成功！

我赶紧握住驾驶杆，几乎是同时动作，左手摁下锁紧安全带的把手，右手轻轻住后一拉杆，只见前座的老伙计又神奇般的“菩萨归位”了。

我用机内通话告诉他，锁紧安全带，握住驾驶杆。听我指挥准备空中开车。

此时的飞机，正以每秒十五至二十米以上的下降率在损失着高度。才能保持住维持飞机有机动能力的余地。这个处理误动作的整个时间也就是不足十二三秒钟左右。可是飞行高度却损失了近两千米。这真是让人触目惊心哪！

我操纵着飞机，以极其轻微柔和的动作，迅速拉起机头。制止了飞机快速下降的趋势。赶紧调整飞机的飞行状态，创造出空中开车的最佳飞行条件，确保空中开车一次成功。

怎么保证空中开车一次成功呢？首先是不能使飞机的飞行状态带任何侧滑，而保障其发动机从进气道内获得足够多的氧气，使油气比达到最佳状态。

其次是发动机的空中自转转速越高，空中开车成功的把握就越大。这是成正比的。在其它条件满足的时候，有了这两条，空中开车就基本是没有问题的。

从目前的飞行状态来看，反而又多了一个有利条件：因为，目前的飞机是没有动力的，处于一种自由落体状态。为保持飞机的可操纵性，势必要将其处于一种下降的态势之中，而给飞机带来一点点可怜的可操纵性和可驾驭的权力。这就是我们常常提到的一种物理现象的应用，即位能换动能的原理。

世界上的事物都是具有两面性的。虽然现在飞机呈下降状态，的确是损失了要命的飞行高度，但是高度降低了，空气中的空气密度就大了，空气密度大了里面的氧原子就多了。氧原子多了氧气自然就多了！

为什么人们到了高原地带（海拔高度较高的地方）的时候，就呼吸困难心慌气短眼冒金花嘴唇发紫呢？就是因为空气稀薄（空气密度小）氧原子少的缘故所造成的！

飞机发动机内的燃烧室也是一样的道理。氧气越多，油料燃烧就越充分，所产生的推力也越大。飞机的速度也增大了。

这样，它创造并加强了对于空中开车来说，最有利的两个条件。

一是进气道内进入了更多的氧气。有助于油料的充分燃烧。

二是进气道内所进入的空气，经过发动机＊＊＊＊＊以上的压缩机的强烈压缩，造成对发动机的涡轮叶片连续不断地大功率冲击，发动机的自转转速就自然增大了。

如此以来，正好强化了发动机空中开车的两个有利条件。那成功率不言而喻地就高了。达到“点火就着”的程度！

各种条件均已具备，只等我的开车口令。

我按着机内通话按钮连续不断地实施指挥。这样可以缓解前舱飞行员的紧张情绪和畏难思想。一步一步地告诉他先干什么后干什么，检查什么，注意什么问题等等。

很快地，右发动机起动成功。接着，在没有任何指挥的情况下，左发动机也开车成功了。