今南下回佛光山，每逢星期假日，高速公路上的塞车，总让人浪费很多时间。面积只有台北市一倍大的新加坡，对车辆的管制方法颇多创意，就报上报导——

为避免车辆增加阻碍交通，新加坡政府最近与一些跨国及当地企业签约，奖励他们制造一种电子收费系统，作为新加坡交通网路跨向二十一世纪的重要里程。

新加坡政府从一九七五年开始，就只准一些买了特别许可证的汽车，在尖峰时间进入市中心。许可证要摆在挡风玻璃上，随时接受重要路口检查站的警员监督。

新加坡现有六十五万辆机动交通工具，为了简化收费、监督的程序，计划设置的这个号称世上第一座都会交通管理系统，利用一张插在汽车挡风玻璃上的电子计费卡，当车子通过要收费的拥挤路段或区域时，装在路口铁架上的扫描器就会感应，费用也就自动从卡片上的信用额度扣除。尖峰时段或拥挤路段，还可以自动提高通行费。

新加坡政府除了利用收费控制车流量，还课很重的汽车税，想驾车的人，得先花大钱买一张“拥车证”，万事具备后，才得享有开车的“特权”。此外，政府还规定，超过十年的车，不能在马路上出现。

这些严格控制车辆成长手段，让新加坡成为东亚地区交通最顺畅的大都市之一。

各国的风情民俗，地理环境，生活条件不尽相同，但好的方法与作风，还是值得我们参考。

提到交通，很自然就会联想到为何车辆有靠左及靠右行驶的不同？车辆行驶靠右是起源于欧洲大陆，那时规定军人和军队，一律靠右侧行走，因当时欧洲军人，都是左持盾牌，右手执矛和剑，实行靠右行走的规定，双方在路上相遇时，可在对方持盾牌的一侧走过，避免冲突与误会。这项规定后来延用到车辆靠右行驶。但目前有很多国家车辆，不是靠右侧而是靠左行驶，这是由于中世纪风俗对交通规则产生的影响。那时候，人人从左侧上下马，上马石都放在左侧路边，因此骑士往往沿路左行。所以英国在一七七二年，便立下一切车辆靠左行驶的法规。

英国左行的法规，对欧洲国家产生了影响，也为亚洲部分国家和太平洋岛沿用。