“互联网+交通”，触手可及的生活体验

从2013年开始，滴滴、快的等打车软件风靡全国，用户量迅速增长，动动手指就能远程打车，提前预约好出租车，再也不用站在路边等车吸尾气，下大雨通过打车软件预订一辆出租车，能直接开到家门口……而出租车司机也能够第一时间知道离他们最近的乘客在哪里，不再依靠扫大街方式寻找乘客，出租营运收入增加了，也有效降低了空驶率。这便是“互联网+交通”从抽象概念变成触手可及的生活体验。

运用互联网技术后，现在安装的智能红绿灯系统能把路况信息及时反馈到调度中心，如果发生堵塞，信号灯将自动调整，以缓解因堵塞带来的交通压力。另外，安装的视频监控和支路卡口系统，全面监控城区道路，形成可以随时观察到辖区交通路况的实时视频图像，在路口有严重交通堵塞或者遇有突发事件、交通警卫时，可以实现对路口的远程控制和视频实时监控等。

ETC(　Electronic　Toll　Collection　)全称电子不停车收费系统，是目前世界上最先进的路桥收费方式。其通过安装在车辆挡风玻璃上的车载电子标签(简称：OBU)与收费站ETC车道上的微波天线之间的微波专用短程通讯，利用计算机联网技术与银行进行后台结算处理，从而达到车辆通过路桥收费站不需停车而能交纳路桥费的目的。目前全国有29个省份开通ETC联网，办理ETC后，车辆不用停车排队缴费,过站时间缩短到3秒左右，大大节省了通过收费站的时间。

由公安部交管局构建的互联网交通安全综合服务管理平台，已在陕西、福建、广东3省部分地市基本完成试点应用。市民可以通过网页、手机APP、短信、语音电话等多种方式在该平台实现交通违法网上处理、自主约考、机动车号牌预选号等车管业务办理。2016年6月底前，全国将建立统一互联网交通安全综合服务管理平台，届时跨省违法处理、跨省异地年检、跨省补换领牌证等车管业务都有望实现网上办理。

在线下，中国的机动车保有量2.71亿辆，近5年平均年增长7.56%，交通安全服务管理需求快速增长，有限的资源实在难堪重负；在线上，中国有6.5亿网民中，有5.6亿是手机用户，具备了得天独厚的基础。改革是关于可能性的艺术，“互联网+交通”就是问题倒逼的新尝试，是改革走出的新天地。

互联网技术的应用，已经显著改变了交通的面貌。在城镇化建设加速、公共交通系统建设需求与日俱增的今天，互联网与交通的碰撞还将持续产生强大的化学反应。随着互联网跨界渗透，交通管理与互联网企业融合态势也愈发明显。如今，物联网、云计算、车联网、无人驾驶等概念风起云涌，随着智能交通科技的飞速发展，智能交通的产业化前景已经很明朗。

“智能汽车”受到互联网企业追捧

对于传统的汽车制造业来说，“互联网+”拉近了智能驾驶、无人驾驶等理想化未来与现实之间的距离。在大数据的指引与冲击之下，汽车行业的现有格局将被打破，汽车产业链和生态圈必将被优化乃至重构。更高效、更个性化的设计与制造，体系化的销售与售前售后服务，高度智能化的操作系统，实时交互的车联网生态，将在未来成为日常形态。

在经历了移动互联网的爆发式增长后，互联网公司逐渐将目光对准了一些传统领域，而汽车则成为众多互联网公司追捧的对象之一。

2014年7月，百度已启动无人驾驶汽车研发计划；2014年12月9日，乐视公布SEE计划，称“要建立汽车互联网生态系统”，并于2015年1月发布智能汽车LeUI系统；2015年2月3日，易到用车、奇瑞汽车和博泰集团共同出资成立新公司，共同打造互联网智能汽车共享计划；3月12日，阿里巴巴与上汽设立总额约10亿元的互联网汽车基金；2015年3月，富士康宣布，与腾讯、和谐汽车共同签订合作框架协议，将在“互联网+智能电动车”领域展开合作。此前，国内已经有多家互联网公司陆续布局汽车产业。

除此之外，谷歌、苹果也先后推出了车载系统Android　Auto和Carplay。谷歌更是以一己之力，于2012年左右启动了无人驾驶汽车计划。现在谷歌公司的GoogleX实验室研发的全自动驾驶汽车目前正在测试阶段，已驾驶了48万公里。日前，谷歌负责这一项目的高管克里斯·厄姆森透露，谷歌无人驾驶汽车计划在5年之内商用。

从目前来看，除了财大气粗的谷歌在无人驾驶汽车领域始终坚持“独立自主”外，其他互联网公司几乎都选择了这一条道路：苹果拉拢奥迪、宝马、奔驰、丰田等国际巨头搭载Carplay，腾讯、乐视、易到、阿里巴巴也都选择和传统汽车厂商战略合作。

按照互联网公司的习惯，每半年甚至更短的时间可能就要上线一个新产品，但对于汽车产业来说，耗时是互联网产品的数倍，与汽车厂商在关注点、产品研发节奏等方面的融合，成为决定未来产品优劣的关键因素。

除此之外，和每次的技术革命一样，由于汽车开始融入了“智能”、“无人驾驶”等全新元素，不可避免地带来一些争议，比如出了交通事故该由谁负责，智能系统被黑客攻击了该怎么办等等，这些也都是互联网公司需要考虑的事情。

互联网公司造车的三条路

(1)智能汽车：互联网公司主要负责提供智能车载系统，并利用联网技术使得汽车可以与手机、平板电脑等移动终端设备，实现司机对汽车更加便捷、智能化的控制，如通过智能手机来控制汽车，用语音来给汽车下达指令。

由于互联网公司已经在智能领域布局多年，对智能系统的技术掌握得较为熟练，因此为传统汽车厂商提供智能车载系统，成为大多数互联网公司的选择，即使是两大科技巨头谷歌和苹果，也在智能车载领域进行了布局。

(2)电动汽车：随着能源危机日益加深，再加上特斯拉掀起了一股电动车风暴，一些互联网公司在智能汽车的基础上，融入了“新能源”的概念，主打智能电动汽车。

(3)无人驾驶汽车：这是智能汽车更高级的演进。通俗点讲，无人驾驶汽车是利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。

目前来看，选择无人驾驶汽车的厂商仍是少数，互联网公司中仅有谷歌和百度有所涉猎，毕竟无人驾驶汽车超级高的技术和资金门槛，是一个不小的挑战。

“互联网汽车在改善人与车交流方式的同时，将会向车与车、车与路、车与基础设施的交流方向迈进。人、车、路和基础设施的四维交互成为趋势，这也将为无人驾驶技术的完善打下基础。”阿里巴巴首席技术官王坚这样描述互联网汽车。

中国自主汽车品牌由于起步较晚，相对于其他汽车巨头的技术及品牌影响力都较弱。但汽车互联的概念却是近年来才发展起来的，世界上所有的汽车企业都处在同一起跑线上，这也是中国自主品牌汽车未来的新发力点。