在企业管理学中，一直存在着如何摆正和下属以及基层员工关系的问题。有专业人士分析，中国的企业经营者，总是习惯于将自己的企业比喻成一手拉扯长大的孩子，自然心中充满了“望子成龙”的愿望，也希望孩子什么都是最成功的。当然，这个“孩子”的成绩(盈利)好坏，也直接影响着身为“父母”的管理者的面子，更关系到他们的生命质量。

不过，在这种家长制作风的影响下，一部分企业的管理者通常会用这样的处理方式解决问题：“如果你再不听话，我就揍你！”而只有一少部分的人是：“孩子，你做的事儿已经超出了界限，你要知道我是爱你的，难道你非要让我们都受伤吗？”

显而易见，上述两种做法就是霸道和人道的区别。虽然“人道管理”、“人文关怀”这些概念被一讲再讲，可是在实践中能够把“人性化管理”吃透的人却少得可怜，难道是这个词太难理解了吗？非也，是打骂教育太符合中国国情了，很多人已经用着顺手了。

那么，同样身为一个大企业的管理者，王正华采用了什么样的管理方法呢？霸道？人道？都不是，而是二者合一，这就是老王的个性！

经过多年的带队管理，王正华发现无论是霸道管理还是人道管理，都各有利弊：霸道虽然不民主，但在关键时刻效率却极高，就像古希腊讲民主，结果在罗马入侵的时候还在搞投票大会，这就不好玩了；人道虽然顺乎人性，可是在人多嘴杂的大企业中若处处讲人道，也会拖垮执行力。鉴于利弊对半，老王干脆来了个霸道+人道的管理策略。

据说，春秋航空有着独特而另类的企业文化——加班。不少新员工都反映，在他们参加工作的一两年间，几乎每天都要加班到晚上八九点，甚至连周六周日也没有闲着，让一些小伙子根本没有时间处对象。所以人们都说，在王正华手下，加班就是家常便饭，因为老王自己就是个“加班狂”，他经常会在办公室里一待就是一个晚上。

这就是老王的“霸道”所在——该工作的时候一点都不能闲着。2009年6月底，那天是王正华父亲去世出殡的日子，身为长子的他，上午送完葬之后马上又赶回公司料理急事，而在下午又跑到石家庄出席了新闻通气会。在老王看来，做人的霸气和管理的霸气都是相通的，那就是不遗余力地做好分内的工作。不管家里发生什么事情，都不应该影响到企业的正常运行。也正是在这种思想的指导下，春秋航空才诞生了“加班文化”——不完成任务其他事儿就先缓缓。

有人也说，这样的管理是不是太没有人情味了？这样的企业文化是不是太冷血了？如果放在别的企业中，或许这种怀疑有道理，不过在春秋航空，王正华的霸道是有根据的：第一，作为一个在夹缝中求生存的民营企业，只有比别人更拼命才能在市场中生存下去；第二，员工的拼命会给他们带来回报，他们不是为春秋航空和王正华卖命，而是给自己的前程卖命。有了这两条，“加班文化”就变成了一种励志的正能量案例。

在王正华和竞争对手过招的时候，他也不止一次地体现出“霸道”气魄：你们认为不行我认为行，那就先按照我的来，等到时机成熟了你们就知道我的行不行了。事实证明，老王的这种倔强和执拗，十之八九都是正确的。

当然，王正华崇尚的管理原则是“平和”，而所谓的“霸道”只是他的个性绽露而已。他并不是用“霸道”去治理企业，而是在管理中时时流露出“霸道”的风格。因为，老王在“霸道”之外还有“人道”的一面。

王正华虽然是春秋集团的大佬，但是在几年之前他就奉行了“抓大放小”的策略，大方向、大战略他会参与决策，而公司日常的经营管理会议就很少参加。不过，老王对公司上上下下的事还是心里有数，“放下”不等于“丢下”。老王的这种管理风格，其实是想让手下的人能更灵活地执行一些项目，不必每件事情都要经由他同意。显然，王正华的骨子里也是推崇民主和人性化的。

直白地说，目前中国仍然是一个行政管理色彩浓重的国家，不光是国有企业，就连民营企业也摆脱不了这种娘胎带来的风格。尤其是王正华进入的航空业，国有资本占据主导地位，民营企业生存步履维艰……所以，王正华也曾经一度怀疑自己是否需要一些特殊的个人气质。对此，老王的自我评价是：身上有着双重的矛盾。具体地说，就是性格上有时候会很急躁，有些霸气，不过在做具体事情的时候又会谨小慎微。

和东星航空的兰世立相比，王正华自然算不上一个狂人，他的霸道也显得十分内敛。当2008年东星破产、兰世立入狱之时，王正华就开始反思其中的原因，最后归结为兰世立做人太高调也太霸道，所以才在陷入困境之后跟湖北省政府和银行关系交恶，结果闹了个众叛亲离的下场。

兰世立的故事给了王正华一个很大启发：没有霸气就不可能发展的那么快，但是霸气太足也会惹祸上身。所以，王正华采用了霸道和人道相结合的策略，让他个性中矛盾的那一面得到了合理的释放。于是，王正华一手“霸”一手“人”，小心翼翼呵护着春秋航空在快速发展的时候切忌脱轨。

正是老王这种不温不火的中庸之道，才让春秋航空兼顾了稳和快而并行发展。记得在东星航空发展最快的那几年，有人曾经对王正华说：“你看人家比你晚下海，做得就比你牛。”当时老王没有去争辩，因为计较一时的短长毫无意义，做企业就像做人，一失足就会成千古恨，慢点、稳点才靠谱。

如今世事已变迁，王正华对当年别人的质疑作了回复：“为人处世要高中有低，低中有高，你说对不对？王道王，霸道霸，但你如果没必要霸道的时候，干嘛不低调一点？”也正是因为老王对霸和人拿捏的很准，才让他在遭遇1元票价风波、199元机票等变故时，会顾全大局地承认错误，而不像兰世立那样据理力争，非要和对方拼个你死我活。

有了“人道”的个性元素加入，春秋航空的日常管理就显得更贴近员工的实际，也符合了中国的国情：该睁一只眼闭一只眼的时候，王正华绝不会活得那么明白，偶尔糊涂一下，才是大智慧的体现。

老王之所以手持霸道和人道的两把宝剑，也是和国内的民航业风气有关系的：不少国有航空公司的管理者都是官员和企业家合二为一，从而形成了“民航局、航空公司、机场本来就是三位一体”的认识。在这种市场大氛围之下，王正华不得不让自己处于“逞强”和“示弱”双重摆动的境地：该冲击市场的时候绝不手软，该维护价格规则的时候乖乖低头。于是，春秋航空就有了霸道和人道的双重味道。

王正华的霸道，让春秋航空从上到下时刻处于“备战备荒”状态，蓄势待发，抗挫折能力、抗意外灾害力都很强；而王正华的人道，又让春秋航空在低调中悄悄壮大和发展，其内部的向心力、融合力也在一片和缓的氛围中慢慢酝酿。王正华的个性特质，给了春秋航空更具韧性的发展空间。