现代商业的成败，很大程度上已经由细节决定了。大笔的资金投入下去，往往只为了赚取百分之几的利润，而任何一个细节的失误，就可能将这些利润完全吞噬掉。

就拿上海地铁为例。上海地铁一号线是由德国人设计的，看上去并没有什么特别的地方，直到中国自己设计的二号线投入运营后才知道其中有那么多细节被忽略了。结果，二号线的运营成本远远高于一号线。

1．三级台阶

地铁一号线的每一个站外出口都不是和地面齐平的，要进入地铁口，必须踏上三级台阶，然后再往下进入地铁站。不要小看这三级台阶，下雨天它可以阻挡雨水倒灌，从而减轻地铁的防洪压力。事实上一号线内的那些防汛设施几乎从来没有用过，与之相较，地铁二号线曾发生过雨天被淹的。

2．转弯

地铁一号线的每个出口都会转一个弯，不会直接通到站外，而二号线显然没有注意到这一点。出口的这一个转弯大大减少了地铁站台和外部的热量交换，从而减轻了空调的压力，使得一号线的电费大大少于二号线。

3．地面装饰线

一号线的站台最外边采用金属装饰，里面又用黑色大理石嵌了一条边，里面铺设同色地砖。这样的装饰，给予乘客心理上的暗示，从而使所有的人都会下意识地站在地砖所在的范围内，和地铁轨道沟保持了大约50厘米的距离，保证了乘客的安全。而二号线地面全部用同色的地砖铺成，稍不注意就会过于靠近轨道，使得地铁公司不得不安排专门的人员来提醒乘客。

4．站台宽度

一号线的站台比较宽，上下车比较方便，而二号线的站台比较窄，尤其是一二层之间的楼梯比较窄。在高峰时段，显得非常拥挤。

较窄的站台，也使乘客无法看清楚对面的本站站牌，容易坐过站。这使得二号线重新装饰了所有的柱子，使每一个站台的柱子都不相同，以方便乘客辨认。但同时二号线也丧失了在柱子上做广告的收入。

5．小缺口

地铁一号线在设计的时候留有站台门，地铁到达的时候，地铁门和站台门会对准，同时打开。没有地铁的时候站台门关闭。这不仅进一步保存了站台的热量，节省电费，同时也保证了旅客的安全，使得旅客根本不可能跳下站台。

虽然在实际运营的时候，并没有安装站台门，但仍然可以在站台上看到门的导轨，导轨在每一个正对门的地方都留有一个缺口。

6．其他

地铁一号线每一个站台的楼梯、柱子的位置基本上是相同的，这大大减少了设计时候的绘图费用。从德国进口的车子的照明程度得到了精确的测量，当车厢壁上没有悬挂任何东西的时候，其亮度是相当舒适的。而目前由于大量张贴广告，使得车厢内的明度偏暗。