玩过游戏的都知道，看大神打游戏，往往比自己操作还要激动。所以看着雷奥点火准备出发，我整颗心都跟着悬了起来，有种坐太空飞车的感觉。

虽然不知道雷奥会给我示范几圈，但从起跑线冲出去的瞬间，他弹射起步这华丽丽的操作就令人咂舌。

这家伙就直接调赛道模式，把该关闭的辅助系统都给关闭了，没有任何电子安全系统还在运转，连最基本的b都包括在内。

而周哥这款2010年的2是530马力的后驱车，所以我心里挺惶恐的。

随着转速的上升，高亢的引擎声撕扯着耳膜。作为911系列的巅峰之作，2是产量最低最罕见的车型。因此奥雷也蛮兴奋。

关键这家伙是保时捷的中国测试员，他清楚这东西的极限，加之没有电子干预。所以从第一个弯道开始，我就已经明显感觉到，他的入弯速度和行驶路线都比周哥要更快，更精确些。

根据之前的安排，我本来想给他有意无意的提到，关咏琳是我未婚妻的事，但真正跑起来了，我才发现自己根本没机会开口。

奥雷认真驾驶的表情很迷人，并且由于是职业车手，这家伙体形也很健美。

连续五六个弯道下来，奥雷换挡非常娴熟不说，对刹车点和出弯位置也掌控的无比精确，没有任何浪费和延迟，概括下来就是行云流水。

而最震撼的地方在于，我发现了一件事情，那就是这家伙控制刹车、离合跟油门的方式和普通人完全不同。

虽然2属于手动挡不假，可离合跟油门踏板的位置比较高，很不适合做跟趾动作。

但奥雷却完全不用这种，在普通人眼中奉为神技的技术，他用左脚控制刹车和离合，右脚安心控制油门。不过碰上连续弯道，操作过快的话，右脚也会落到离合上。

不夸张地说，我骑自行车都没有这么猛，旁边看着就是一顿乱踩，可车子的行驶节奏却无比动感。并且由于刹车后及时补油的缘故，出弯轮上功率更大，加速也更快。

因此我还没缓过神来，一圈就结束了，看看计时器1分28秒，轻松破掉1分33秒的记录。

我不由自主地赞叹，正准备给奥雷竖起大拇指时，这家伙却用英文来了句：我担心你心脏承受不了，就没用极速去跑。说完还让我跟他换个位置，我知道他想指导，立刻换到驾驶位去。

虽然我很想学习奥雷这种风.骚的操作方式，但真正弄下来却发现超级困难，根本找不准那么精确的刹车时间。因此

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