有无优秀的产品是能否振兴企业的命脉，有它就能生存，没它则亡。

戈恩在上台之初就曾强调，优秀的产品是日产今后发展的关键，公司必须生产满足不同顾客需求的产品。这样公司可以创造更多的就业机会，可以提供更多的奖励用以提高员工的成就感和自信心，可以提高日产汽车这个品牌的知名度。为了设计出品质出色的新型车种，戈恩请到了原先在五十铃( SUZUKI)担任总设计师的中村四郎。

到任后的中村四郎第一件重要任务就是重建欧、美、日三地日产设计中心的合作关系。在发现日产制造的汽车无法得到国际品牌的认同之后，戈恩和中村对症下药，推动设在东京、美国以及德国慕尼黑的欧洲设计中心之间的沟通工作，公司总部不再独揽大权，当然亦不能让国外的设计中心各自为政，自作主张。

早在1996年，美国设计中心推出的日产Z型车就因美国实施更严格的废气排放标准，加上老式Z型车售价过高，无法吸引新老顾客而停产。戈恩上台以后，极力支持新款Z型车的重新开发与设计。在戈恩的领导下，设在欧、美、日的设计中心立即展开合作，很快拿出设计雏形，然后转呈东京总设计师中村四郎予以修正。这项跨国设计的成果出来后，一款拥有287马力的新款Z型车问世，令日产备受挫折的设计师们终于可以扬眉吐气了。

紧接Z型车的出炉，全新的阿蒂玛( Altima)和无限（Infiniti）G35轿车也闪亮登场，并且在北美市场打破销售记录。在日本本土，重新改造加工的前进( March)车也成为市场的新秀，日产夺回了流失多年的市场占有率。根据统计显示，“前进”上市的第一周就接到了25000张订单，到4月底，订单数量猛增至55000张。新“前进”车身不仅有绚丽的色彩，也是10年前迷你“前进”的改版。与1992年的“前进”相比，新“前进”在仪表板上安装了只有高级车才配备的GPS及卫星导航系统，增加了右侧安全气囊，加大了引擎的动力。

而“阿蒂玛”和“无限”G35轿车在北美的风靡程度绝不亚于“前进”在日本的表现。“阿蒂玛”和“无限”G35轿车的销售之快让人在展示台上几乎看不到它们的身影，因为连样车也总是被抢购。新版的“阿蒂玛”在2002年的底特律北美国际汽车大展中一举夺魁，登上了“北美风云汽车”的宝座。“无限”G35轿车上市之后也是所向披靡，在2002年3月，刚上市的“无限”G35轿车就创造了“无限”车系在北美的最好销售业绩，总销售量是8628辆，比上年同期增长了7. 4%。

既有令人振奋的新产品，又有骄人的利润率，戈恩以产品扬名立威的绝招，不仅让日产起死回生重新成为世界汽车界的强者，更重要的是他的经营管理思想开始在日本其他的公司里扎根，这改变了日本某些传统的管理经验，应该是全世界企管界永久的财富。