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“现在可以确定的是，我们沙特航空公司要增加二十架确认订单，如果再加上之前在迪拜航展上下的订单，这一共就是四十架的确认订单、三十架意向订单，这是我们沙特航空公司对75首飞的肯定，同样也是对整个研发团队履行你们义务的支持。”

昨天还对75项目各种大放厥词的沙特代表，现在却是带头来增加了订单的持有量，使得最开始的看起来那订单还并不是太多的沙特航空公司一跃成为仅次于阿联酋航空公司的第二大采购方，一时间轰动不小。

就从这一点来说，人家沙特还是挺不错的，刺儿头归刺儿头，但到了关键时刻还真是能够狠下心来花血本，这一点就是非常让人满意的。当然，最让杨辉看好的则是沙特航空公司人家确实够大方，按照这次提供的5100万美元的目录价格，沙特仅仅只要求降低了百分之三十五的价格，愿意以3300万美元一架的单价成交。

别看这飞机的采购居然大跳水降了百分之三十五下去，但真正懂行的人都知道这已经是超级土豪买家了，在这个几乎是无限风光的年代里面，所有人都看好民航飞机制造市场。但很少有人知道，这些民航飞机最后成交价格通常都是远远低于目录价格的。

举个最典型的案列，现在要比75基本型大上了半圈的空壳a320，按照空客给出的目录价格是7000万美元一架，但真正的成交价格永远不会有这么多，即便是在2010年的美元大幅度贬值之后。空客的a320的成交价依旧只能买到45005500万美元之间，这里面的价格差距就是这么大，大的让人目瞪狗呆。

这种情况。它就好比在外面买衣服可以讲价的那种，你看着衣服吊牌上几百上千的价格。但你问价之后老板会在这基础上少上很大一部分，然后顾客再砍砍价之后，最后的成交价格大多都可以低的更离谱，其往往都是远低于目录价吊牌价，达到五折、六折的成交价就是比较正常的情况了。

买衣服是这样，去买民航客机的时候同样也是如此，甚至就连最后的折扣幅度都相差不大，五折是比较常常见的。但一般都是在四六折中间徘徊，现在销售给沙特航空公司的订单，仅仅减少目录价的百分之三十五打六五折，这已经是赚得盆满钵满了。

现实中，航空公司和飞机制造商宣布出去的采购合同，看起来一架737、320飞机都是在七八千万美元的价格，但那都是吊牌价好不好，要是真正的相信的话，那要不是门外汉、要不就是在忽悠人，真正的成交价到底是多少。这都是买卖双方秘而不宣的一点，甚至价格保密条约都是附加到了采购合同里面的。

所以说，这次沙特给出的3300万美元的采购价。已经是非常让人羡慕了，在九十年代空客a320拿到的一些低订单，差不多也就是这样子了。

如今的75也已经隐隐有了一飞冲天之势，中东地区现在加起来就有170架的订单，欧洲那边则是因为有b等德国工业巨头的影响，加上德国政府也在支持这一项目，欧洲特殊的地理环境又决定它的确存在这一市场，要不然上一位面的a318也不可能有那么大的销量，大大小小的欧洲零星订单加起来也有一百多接近两百架。

德国方面的汉莎航空是第一个给了75初始订单的航空公司。二十架确认、三十架意向也确实不少，但现在却是先后被阿联酋航空、甚至被小小的沙特航空公司超越。p75首飞的汉莎航空代表在沙特航空公司宣布增加订单后过了仅仅有三天时间。

“我们宣布，汉莎航空公司确认增加五十架75客机的确认订单。加上之前公司宣布的采购订单，现在共计有七十架确认订单、三十架意向订单，这批飞机将会被统一用于在欧洲中小城市间执行点对点航空飞行业务。”

不愧是75项目的初始订单方，作为排民世界前五的民航公司，汉莎航空出手果然阔绰。即便是阿联酋航空也只能甘拜下风，虽然同样是100架的订单，但汉莎是70架确认订单，阿联酋却是70架意向订单，谁更能坐上第一订单公司的宝座，这已经显而易见。

在汉莎航空宣布采购消息的时候，杨辉的心里却是在滴血啊作为老牌的民航公司，汉莎航空精通采购谈判技巧，狠狠地将价格压到了2500万美元的价位，虽然这个价位也不算太低，还是有那么一些赢利空间的。

再各方面除开之后，它依旧还是有每架次几百美元的盈利空间，同时还要考虑到汉莎航空的影响力摆在那里，这边下了大单之后，自然就可以带动起很多小航空公司的跟风，这对于还处于新人阶段的75来说，则是弥足珍贵的好消息。

再往后、阿联酋航空在却并没有再增加他们手中的订单持有量，甚至连意向转确认的订单都没有，真的可谓是抠门道了极点。

不过，仔细想来会发现这可能和阿联酋航空评估的市场需求有一定关系，毕竟也不是什么航空公司都可以像汉莎那样牛逼，中东地区是不是愿意接受75这款飞机，现在还是个未知数。

正如杨辉所预料的那样，即便没有阿联酋航空的加码，在汉莎航空宣布了增加手里的订单之后，其它的一些原本有采购75的小航空公司都或多或少的增加了一些订单，加起来又是小二十架的规模。

首飞结束，送走了各方大神之后，这才发现75的订单数量因为这次首飞的成功，又增加了近百架，总共加起来已经快有五百架了，这也是让所有人高兴不已，只要这些订单最后都能够完成，那么也就意味着75的研发成本是可以收回来了。

这同时也意味着另外一件事要摆上台面上了，75项目现在的确是在联合客机公司总装，计划中的德国b公司总装线是要求这款飞机的确认订单超过600架之后，才会在德国设立欧洲总装线。

至于说为什么要在德国设立欧洲总装线，这不仅仅是当时签订工75合作开发合同中明确的一点，同样也是杨辉个人看来很有必要的。

现在即便是75的总装线不再b设立，或者杨辉想办法往后面拖时间，但还是阻挡不了德国人进军民航制造业，并在德国国内设立总装线的步伐，强入上一位面的空客公司在法国佬的一手遮天之下，最后都还是在90年代末期同意在德国设立第二条a320总装线：a318319都是在德国工厂进行总装下线的，两国工厂几乎是每个月同样的十多架生产效率。

相比之下，上一位面空客在共和国天津设立的a320总装交付中心就实在是弱爆了，每个月区区4架的下线数量，你如何去和整个a320系列可以平均每天一架的生产数量比

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