对于大多数仍然停留在新加坡的新加坡人而言，他们的日常生活这些天来并没有太大的变化。

战争正一点一点的蚕食着他们作为狮城居民的所谓优越感。

对于一个粮食、蔬菜，甚至淡水都依赖进口的国家来说，持续的战争正迅速的消耗着新加坡各方面的储备。

家用汽车开始从新加坡绿树成荫的道路上消失了，只剩下军方和要员的汽车还在行驶。

虽然很多新加坡家庭都拥有汽车，却难以买不到汽油。

由于电力供应不足，大多数的城市灯光景观都被迫关闭。

很多区域还间歇性的停电，令昔日霓虹闪烁的夜晚只能留在人们的回忆里。

食品已经进入了配给制的状态，虽然新加坡政府仍然能够保证每个居民吃饱肚子，但是粮食日益匮缺却是不争的事实。

烟、酒和药品首先出现在了黑市之上。

黑市商人再次活跃起来，他们不会忘记1944年时的李光耀资政也曾是他们中的一员，大家变卖着各种物品，从首饰到房地产。

笼罩在战火和硝烟之下的马六甲海峡再也不能为新加坡带来任何的繁荣，一湾海水只能成为将新加坡人困死于孤岛之上牢笼。

虽然新加坡军队经过苦战已经基本打通了与马来西亚之间的联系，但而同样饱受战火**之下的马来西亚此刻也无力向新加坡人提供更多。

但渐渐的新加坡人开始发现他们的市场重新活跃了起来，越来越多的农产品和药品开始重新出现了各大商点的柜台上。

加油站重新对市民开放，一桶桶的润滑油和汽油箱上面赫然标注着“中石化”的字样。

更多的中国制造开始进入新加坡人的日常生活，虽然此前它们还是二流产品的代名词。

“真正伟大的将领能够克服一切困难；战斗，战役无非是一系列克服的困难而已。

一个真正的将领不论困难如何艰苦，都能够展现才华，转败为胜。”

品着手中茶杯里的香茗，中国人民国防军印度洋战区司令胡维风中将此刻不无感慨的说道。

“乔治.卡特里克.马歇尔的名言。

难道他是您的偶像？”战区参谋长林太平少将微笑着，走到胡维风中将的身边好奇的问道。

“美国将领之中我更欣赏艾森豪威尔，不过作为一个军人，在他之前没有任何一个人能如此成功的将后勤学和管理学引入现代战争。”

胡维风中将停顿了一下继续说道：“诺曼底之后需要准备给整个欧洲提供面包，我们所要面临的又何尝只有战斗。”

“的确驱逐了印度的势力之后，共和国需要支撑起整个东南亚的经济。

不过我倒想起了关于马歇尔的一个笑话。”

林太平少将俏皮的说道： 马歇尔在他驻地的一次酒会后，请求一位小姐答应让他送她回家。

这位小姐的家就在附近不远，可是马歇尔开了一个多小时的车才把她送到家门口。

“你来这里不很久吧？”女孩问道：“你好像不太认识路似的。”

“我不敢那样说，如果我对这个地方不熟悉，我怎么能够开一个多小时的车，而一次也没有经过你家的门口呢？”马歇尔微笑着说。

“呵呵，林参谋长果然不同凡响。

竟然在谈笑间便化解了我心中难题。”

胡维风中将略一思索之后，便豁然开朗的笑道。

“胡司令太客气，其实战争不过是政治的延续。

马歇尔计划又何尝不是以战之名，为美国大张其势力行事而已。”

就在林太平和胡维风的谈笑间，又有一列军列从中国南部的广西南宁出发，沿着中国-东盟东部沿海铁路奔驰在越南东部的腹地。

在协助越南政府平定“越人阵”叛乱之后，中国政府便大力倡导修建3条通过越南、连接中国与东盟之间的铁路通道。

最先修建的是西部的“百河线”（百色—河内）。

铁路由中国的百色起建经靖西进入越南北部重镇高平直达河内。

这条跨国铁路北与“十一五”规划修建的四川隆昌—百色铁路对接，南可连接越南至曼谷、新加坡等地，使其成为中国连接东盟的第一条重要铁路。

在“百河线”起建之后，不久中国政府与越南政府联合建设的东盟沿海铁路线。

这条铁路从中国广西南宁出发，经钦州、防城港、海防抵达河内，再由河南贯穿越南全境抵达越南南部重镇胡志明市、再由胡志明市连接柬埔寨首都金边，然后通过泰柬铁路直达泰国首都曼谷，把越南大多数沿海城市及金边、曼谷与中国铁路网络连接起来。

这两条铁路的建成加上原有中越铁路干线，越南北部的似乎所有重镇全都与中国有铁路连接。

一旦越南有事，中国的大军将朝发夕至。

当然除此之外，和平时代中国的商品和越南的原料也可以通过这条铁路线互通有无。

而在以上这两条铁路的基础上，中国政府在2007年再度提出开工中国—东盟中部主干铁路的计划。

中国政府将修建由南宁—凭祥—河内—万象—曼谷—吉隆坡—新加坡铁路干线。

该铁路建成后，北与中国铁路网相连，西接印度雷多，与南亚、西亚铁路网相通，形成从太平洋至印度洋的亚洲大陆桥。

这一铁路的修建计划引起了全世界的关注，美国政府的智囊团甚至将这条铁路与昔日威廉二世的“3B铁路”（柏林——拜占庭——巴格达）计划相提并论。

显然对于中国这样的一个仍以地面军事力量为主的军事强国来说，铁路无疑是投送兵力的最好手段。

但是这一宏伟的铁路修建计划却由于马来西亚和新加坡两国的反对而中止于泰国首都曼谷的城下。

此刻大量的战略物资正通过这一系列的铁路线从中国内地运抵泰国曼谷，然后再分拨到泰国南部的各大港口，通过征调来各种货轮越过泰国湾运往马来西亚和新加坡。

除了少量的物资通过坐落于chao phraya河左岸的曼谷港外，大部分的援助物资均通过位居泰国湾北部沿海，曼谷以南 110 公里的林查班港起运。

经过短短几年的发展 ， 林查班能从原本一个名不见经传、连地图上也很难找到的沿海小渔村，迅速发展成为泰国最重要的国际集装箱枢纽港，来自香港的和记黄埔港口集团对该港口未来的发展将起着决定性作用。

两周之前中国陆军第58机械化步兵旅主力部队通过所征用的各大航运公司的集装箱船、散货船、汽车运输船和大型客船通过林查班的11个装卸码头，满载着各种物资前往新加坡。

中国陆军第58机械化步兵旅抵达新加坡之后，按照事先与新加坡军方的协定，为了避免不必要的混乱，中国军队暂不进入新加坡城市区。

全旅集结于距市区约10多公里，面积为60平方公里的裕廊地区。

裕廊位于新加坡岛西南部的海滨地带，拥有新加坡规模最大的码头仓库的裕廊港，也是新加坡唯一可以装卸散货，项目工程件杂货，集装箱货和常规杂货的多用途港口。

这座拥有23个泊位，码头线全长4545米的港口，每年进港抵靠的船舶超过7000艘次，但是此刻战争已经中止了所有的商业班轮。

昔日繁忙的港区只剩下巨大的集装箱龙门吊车和整齐堆砌的集装箱无声述说着各自的寂寥。

虽然中国陆军第58机械化步兵旅抵达之后，每日所执行的任务仅仅是保护运低裕廊港的援助物资。

但是对于新加坡的当权者来说，这支来自中国的军事力量却宛如抵在新加坡心腹处的利刃，令其寝食难安。